新款摩卡插混版上市了，23.18万元！实力能打唐DM-p，还降了6万多，这回能支棱起来吗？
1、外观变化比较大，前脸是最新的，分体式大灯和蓝山的风格一样，很多网友还是比较吃这个颜的，不知道大家咋看？
2、车长4米88多一点，轴距超过了2米9，略带轿跑SUV风格，而且还是个5座，空间是相当大了。
3、配了3块大屏，中控有14.6英寸悬浮屏，下方还有9英寸触控板，以及仪表液晶屏，科技感拉满。
4、配置上新增了50W手机无线充电，杯架设计调整得更合理了，换挡杆也改成了“怀挡式”，中央区域更简洁，而且取消了一键启动，上车直接挂挡就能开，和电车一样方便。
5、方向盘重新设计了，变为三辐式多功能方向盘，不过操作逻辑和现款还是一样的。
6、车机芯片是8155的旗舰座舱芯片，功能上升级了，流畅度也大大提升，摩卡在智能化这方面还是很拿得出手的。
7、动力上搭载1.5T插混系统，系统综合功率291千瓦，最大扭矩570牛米，零百加速7.3秒，而官方亏电油耗只有5.55升。
之前我们在#太平洋汽车混动时代#上测试过现款的摩卡DHT-PHEV，实力非常硬，油耗同级最低，加速也是特别快，但就是销量不够高......不知道这次新款的上市能否卖爆呢？
1、外观变化比较大，前脸是最新的，分体式大灯和蓝山的风格一样，很多网友还是比较吃这个颜的，不知道大家咋看？
2、车长4米88多一点，轴距超过了2米9，略带轿跑SUV风格，而且还是个5座，空间是相当大了。
3、配了3块大屏，中控有14.6英寸悬浮屏，下方还有9英寸触控板，以及仪表液晶屏，科技感拉满。
4、配置上新增了50W手机无线充电，杯架设计调整得更合理了，换挡杆也改成了“怀挡式”，中央区域更简洁，而且取消了一键启动，上车直接挂挡就能开，和电车一样方便。
5、方向盘重新设计了，变为三辐式多功能方向盘，不过操作逻辑和现款还是一样的。
6、车机芯片是8155的旗舰座舱芯片，功能上升级了，流畅度也大大提升，摩卡在智能化这方面还是很拿得出手的。
7、动力上搭载1.5T插混系统，系统综合功率291千瓦，最大扭矩570牛米，零百加速7.3秒，而官方亏电油耗只有5.55升。
之前我们在#太平洋汽车混动时代#上测试过现款的摩卡DHT-PHEV，实力非常硬，油耗同级最低，加速也是特别快，但就是销量不够高......不知道这次新款的上市能否卖爆呢？
分享些关于腾势的八卦，对选车能有些参考。
①
2010年，戴姆勒奔驰和比亚迪合资成立了一个公司，叫“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，双方各占50%的股权。
据说彼时的比亚迪虽然有一款混动的F3卖得很好，但品质把控上还差点意思，主要想从奔驰学些车辆制造的东西。
而奔驰在意识到燃油车快走到头的时候，看中了比亚迪的三电技术。
这家公司就是腾势汽车的前身。
②
比亚迪董事长王传福曾说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
腾势的前几款车却卖得很一般。
2014年，腾势推出的第一款车是腾势300——零部件内饰都按奔驰标准，却不能挂奔驰的标，看不出来是合资车，而车辆定价又必须二十万以上，走所谓的高端差异化路线，不能跟比亚迪自家的唐宋等王朝系列竞争。
彼时比亚迪的品牌调性和纯电动车的认可度都支撑不起这样的定价。
③
听一位彼时在腾势工厂上班的朋友说，从第一款车开始，腾势的用料就很贵，制作工艺也全都是遵从奔驰的那一套——跟比亚迪自己造的F3和S6就不在一个层次。
从工艺来看的话，买的人确实是赚到了。
很多人觉得D9之前的几款车型主要输在了外形上。
④
2021年12月，戴姆勒转让了40%的股权给比亚迪，比亚迪所持腾势汽车股权上升到90%，全面主导腾势汽车。
有传闻说是因为腾势的销量未达奔驰的预期，奔驰转而把精力放到EQS系列上。
那阵子，腾势倒闭的流言四起，一直到2022年8月腾势D9上市。
⑤
腾势D9的销量狠狠打了奔驰的脸。
截止至2023年4月，腾势D9卖了8万多台——这可是四十多万的车啊。
据说都成深圳的“街车”了。
⑥
说起腾势D9的热卖，就要提起曾经的“腾势汽车销售事业部总经理”、如今的“腾势汽车首席共创官”赵长江。
2009年，他从比亚迪京津地区销售起步，升迁至电动展望项目副组长，常务副总经理，总经理助理，直至2017年成为销售总经理。2021年，他在比亚迪的大调整中接手了高端品牌腾势的筹建。
赵长江很注重营销和用户体验。在推出首款车型D9时，他开始在微博扮演代言人的角色，到处征集用户对7座MPV的意见。
同时，为了贴近用户，腾势已设209家门店，覆盖88城市，计划年底达150个城市。
⑦
在比亚迪主导之前，腾势的大部分岗位都是德国招一个人中国招一个人，服务同一个岗位，但德国占技术主导。
借着腾势这个项目，比亚迪确实从奔驰学了不少师，比如低速防抖相关的技术。
这些技术都用到了比亚迪的其他系列车型上，也才有了后来比亚迪自研的纯电整车架构平台——最新的是e平台3.0。
好玩的是，腾势的最新车型N7是比亚迪e平台3.0的第5款车型。
⑧
前面提到腾势前几款车都败在外形上了。
N7发布后也被很多用户吐槽前脸难看，尤其灯像长了胡须。
这次腾势把宠粉演绎到极致，花了几千万，多做了一个灯型供选择。
①
2010年，戴姆勒奔驰和比亚迪合资成立了一个公司，叫“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，双方各占50%的股权。
据说彼时的比亚迪虽然有一款混动的F3卖得很好，但品质把控上还差点意思，主要想从奔驰学些车辆制造的东西。
而奔驰在意识到燃油车快走到头的时候，看中了比亚迪的三电技术。
这家公司就是腾势汽车的前身。
②
比亚迪董事长王传福曾说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
腾势的前几款车却卖得很一般。
2014年，腾势推出的第一款车是腾势300——零部件内饰都按奔驰标准，却不能挂奔驰的标，看不出来是合资车，而车辆定价又必须二十万以上，走所谓的高端差异化路线，不能跟比亚迪自家的唐宋等王朝系列竞争。
彼时比亚迪的品牌调性和纯电动车的认可度都支撑不起这样的定价。
③
听一位彼时在腾势工厂上班的朋友说，从第一款车开始，腾势的用料就很贵，制作工艺也全都是遵从奔驰的那一套——跟比亚迪自己造的F3和S6就不在一个层次。
从工艺来看的话，买的人确实是赚到了。
很多人觉得D9之前的几款车型主要输在了外形上。
④
2021年12月，戴姆勒转让了40%的股权给比亚迪，比亚迪所持腾势汽车股权上升到90%，全面主导腾势汽车。
有传闻说是因为腾势的销量未达奔驰的预期，奔驰转而把精力放到EQS系列上。
那阵子，腾势倒闭的流言四起，一直到2022年8月腾势D9上市。
⑤
腾势D9的销量狠狠打了奔驰的脸。
截止至2023年4月，腾势D9卖了8万多台——这可是四十多万的车啊。
据说都成深圳的“街车”了。
⑥
说起腾势D9的热卖，就要提起曾经的“腾势汽车销售事业部总经理”、如今的“腾势汽车首席共创官”赵长江。
2009年，他从比亚迪京津地区销售起步，升迁至电动展望项目副组长，常务副总经理，总经理助理，直至2017年成为销售总经理。2021年，他在比亚迪的大调整中接手了高端品牌腾势的筹建。
赵长江很注重营销和用户体验。在推出首款车型D9时，他开始在微博扮演代言人的角色，到处征集用户对7座MPV的意见。
同时，为了贴近用户，腾势已设209家门店，覆盖88城市，计划年底达150个城市。
⑦
在比亚迪主导之前，腾势的大部分岗位都是德国招一个人中国招一个人，服务同一个岗位，但德国占技术主导。
借着腾势这个项目，比亚迪确实从奔驰学了不少师，比如低速防抖相关的技术。
这些技术都用到了比亚迪的其他系列车型上，也才有了后来比亚迪自研的纯电整车架构平台——最新的是e平台3.0。
好玩的是，腾势的最新车型N7是比亚迪e平台3.0的第5款车型。
⑧
前面提到腾势前几款车都败在外形上了。
N7发布后也被很多用户吐槽前脸难看，尤其灯像长了胡须。
这次腾势把宠粉演绎到极致，花了几千万，多做了一个灯型供选择。
调查显示食品等3500多种商品定于6月涨价
一项调查结果显示，日本6月有多达3500多种的食品与饮料涨价，与生活息息相关的饮食类商品迎来了新一轮涨价潮。
日本的民营信用调查公司“帝国数据银行”针对日本国内195家食品和饮料制造商进行了调查和汇总。其结果显示，6月有多达3575种的食品、饮料商品实施涨价，其中还包含已经涨过价和依靠削减产品净含量来间接涨价的情况。涨价商品中调味料占1674种，加工食品占1612种。另外，加工食品中仅限杯面就有567种商品涨价。
不仅如此，在进口小麦、生乳和电费上涨等背景下，7月以后也将有大量商品迎来涨价。调查公司认为，今年涨价的食品和饮料商品数量或最快于7月达到3万种，超过去年全年的水平。
另一方面，该公司分析称，目前家庭的食品消费萎靡不振。包括多次涨价的冷冻食品等在内，部分商品在涨价后出现了销量不佳的情况。
一项调查结果显示，日本6月有多达3500多种的食品与饮料涨价，与生活息息相关的饮食类商品迎来了新一轮涨价潮。
日本的民营信用调查公司“帝国数据银行”针对日本国内195家食品和饮料制造商进行了调查和汇总。其结果显示，6月有多达3575种的食品、饮料商品实施涨价，其中还包含已经涨过价和依靠削减产品净含量来间接涨价的情况。涨价商品中调味料占1674种，加工食品占1612种。另外，加工食品中仅限杯面就有567种商品涨价。
不仅如此，在进口小麦、生乳和电费上涨等背景下，7月以后也将有大量商品迎来涨价。调查公司认为，今年涨价的食品和饮料商品数量或最快于7月达到3万种，超过去年全年的水平。
另一方面，该公司分析称，目前家庭的食品消费萎靡不振。包括多次涨价的冷冻食品等在内，部分商品在涨价后出现了销量不佳的情况。
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