#韦世豪加盟武汉三镇##武汉三镇连签6人#【官方：韦世豪、严鼎皓、王毅、罗竞等6名球员加盟武汉三镇】官方：韦世豪、李扬、严鼎皓、王毅、罗竞、陈宇浩6名球员加盟武汉三镇。
俱乐部官方公告
经与球员本人友好协商达成一致，球员韦世豪、李扬、严鼎皓、王毅、罗竞、陈宇浩转会加盟武汉三镇足球俱乐部，代表武汉三镇队出战新赛季比赛。
韦世豪，1995年出生于安徽省蚌埠市，司职前锋，多次入选国家队出战世预赛及东亚杯等赛事。其出道于鲁能青训，后曾效力葡萄牙球队博阿维斯塔、费拉人、莱雄伊什，以及上海海港、北京国安、广州队等中超球队。韦世豪个人技术细腻，善于把握射门机会，具备优秀的前场组织及串联能力，他的加盟将丰富武汉三镇进攻手段，为球队前场带来更多活力。
李扬，1997年出生于江苏省盐城市，司职后卫，曾多次入选各级国青队。2015年，李扬作为后防核心带领江苏队获得全国青运会亚军，随后曾效力于葡萄牙球队科英布罗斯，吉马良斯、贡多马尔，以及中超上海申花、武汉长江、广州队等球队。李扬身材高大、弹跳出众、作风硬朗，他的加盟将为武汉三镇防线带来新鲜血液，增强球队防守实力。
严鼎皓，1998年出生于四川省绵阳市，司职中场，曾多次入选各级国青队。其出自昆明足协及绿城青训，后曾效力于葡萄牙球队波尔图、萨尔伊罗斯、阿罗卡、贡多马尔，以及中超广州队等球队。严鼎皓善于掌控球队攻防节奏，同时具备出色的远射及终结能力，他的加盟将增强武汉三镇中场组织能力，为教练组排兵布阵提供更多选择。
王毅，1998年出生于意大利阿尔巴，祖籍为浙江省青田县，司职后卫。出道于意甲豪门尤文图斯青训的王毅多次代表斑马军团青年队出战，后曾效力于意大利球队卡尔皮、普罗韦尔切利、博尔戈塞西，以及中超上海申花等球队。王毅速度出众，善于抢断，攻守兼备，他的加盟将加强武汉三镇后防阵容厚度，提升边路防守强度。
罗竞，1993年出生于贵州省贵阳市，司职前锋，多次入选各级国青队。其出道于绿城青训，曾效力于葡萄牙球队卡萨皮亚，以及中超浙江队、江苏队、沧州雄狮等球队。罗竞具备出色的冲击力，技术细腻，控球能力娴熟，他的加盟将充实武汉三镇中前场球员储备，丰富球队边路进攻战术。
陈宇浩，2001年出生于云南省昆明市，司职后卫，曾多次入选各级国青队。其出道于云南足协，后曾效力于大连超越、绍兴柯桥越甲、武汉长江等球队。陈宇浩具备良好的身体素质和上佳的战术意识，他的加盟将夯实武汉三镇阵容储备，进一步优化球队年龄结构。
欢迎各位球员加入武汉三镇大家庭，期望他们能够充分发挥个人优势，尽快融入球队战术体系，与队友们携手并进，一同为三镇而战。
俱乐部官方公告
经与球员本人友好协商达成一致，球员韦世豪、李扬、严鼎皓、王毅、罗竞、陈宇浩转会加盟武汉三镇足球俱乐部，代表武汉三镇队出战新赛季比赛。
韦世豪，1995年出生于安徽省蚌埠市，司职前锋，多次入选国家队出战世预赛及东亚杯等赛事。其出道于鲁能青训，后曾效力葡萄牙球队博阿维斯塔、费拉人、莱雄伊什，以及上海海港、北京国安、广州队等中超球队。韦世豪个人技术细腻，善于把握射门机会，具备优秀的前场组织及串联能力，他的加盟将丰富武汉三镇进攻手段，为球队前场带来更多活力。
李扬，1997年出生于江苏省盐城市，司职后卫，曾多次入选各级国青队。2015年，李扬作为后防核心带领江苏队获得全国青运会亚军，随后曾效力于葡萄牙球队科英布罗斯，吉马良斯、贡多马尔，以及中超上海申花、武汉长江、广州队等球队。李扬身材高大、弹跳出众、作风硬朗，他的加盟将为武汉三镇防线带来新鲜血液，增强球队防守实力。
严鼎皓，1998年出生于四川省绵阳市，司职中场，曾多次入选各级国青队。其出自昆明足协及绿城青训，后曾效力于葡萄牙球队波尔图、萨尔伊罗斯、阿罗卡、贡多马尔，以及中超广州队等球队。严鼎皓善于掌控球队攻防节奏，同时具备出色的远射及终结能力，他的加盟将增强武汉三镇中场组织能力，为教练组排兵布阵提供更多选择。
王毅，1998年出生于意大利阿尔巴，祖籍为浙江省青田县，司职后卫。出道于意甲豪门尤文图斯青训的王毅多次代表斑马军团青年队出战，后曾效力于意大利球队卡尔皮、普罗韦尔切利、博尔戈塞西，以及中超上海申花等球队。王毅速度出众，善于抢断，攻守兼备，他的加盟将加强武汉三镇后防阵容厚度，提升边路防守强度。
罗竞，1993年出生于贵州省贵阳市，司职前锋，多次入选各级国青队。其出道于绿城青训，曾效力于葡萄牙球队卡萨皮亚，以及中超浙江队、江苏队、沧州雄狮等球队。罗竞具备出色的冲击力，技术细腻，控球能力娴熟，他的加盟将充实武汉三镇中前场球员储备，丰富球队边路进攻战术。
陈宇浩，2001年出生于云南省昆明市，司职后卫，曾多次入选各级国青队。其出道于云南足协，后曾效力于大连超越、绍兴柯桥越甲、武汉长江等球队。陈宇浩具备良好的身体素质和上佳的战术意识，他的加盟将夯实武汉三镇阵容储备，进一步优化球队年龄结构。
欢迎各位球员加入武汉三镇大家庭，期望他们能够充分发挥个人优势，尽快融入球队战术体系，与队友们携手并进，一同为三镇而战。
#铁路头条#【4.6万公里！中国高速铁路“八纵八横”通道2028年左右将全面建成（上）】2016年7月， 国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》，明确提出构建“八纵八横”高速铁路主通道。具体规划方案为：
“八纵”通道：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；
“八横”通道：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
在原规划中，部分通道为复合型通道，由多条径路和分支组成；部分通道利用既有线，并非全部为新建时速250-350公里的高铁标准。
随着长江经济带、雄安新区、成渝双城经济圈建设等国家重大战略的实施，国家铁路建设和规划形势发生了较大变化，部分高铁建设进度提前，部分高铁新纳入规划，部分通道被赋予了新的走向。
2021年底印发的国家“十四五”铁路发展规划和2022初印发的国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出：
全面启动高铁主通道缺失段建设，提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力，有序建设区域连接线。目前“八纵八横”高铁主通道剩余未建设路段已基本纳入了国家“十四五”铁路发展规划。“十四五”初期这两年，各通道重点路段已密集开工。
据不完全统计，"八纵八横"通道规划总里程约4.6万公里，目前已建设完成约七成，其中5条通道已全面建成；在建总里程约8000公里，建成和在建占比近九成，剩余未开工段落总里程约5000公里。
由于中西部山区地质复杂、隧道建设难度大、跨江桥隧工程施工周期长等原因，像西宁至成都铁路、渝昆高铁云南段、西渝高铁陕西段、北沿江高铁等，工期需要5到7年，预计在2028年左右“八纵八横”通道除绥满、青银部分区段外将基本建成。
5条通道全面建成▼
1、【第二纵之一】京沪主通道
京沪主通道即京沪高铁，全长1318公里（不含京沪二通道），于2011年6月30日通车，是我国一次性建成的里程最长、速度标准最高的高速铁路通道。
该通道另包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高铁两条支路。
2、【第四纵】京哈-京港澳通道
由京哈高铁、京广高铁、广深港高铁和广珠澳高铁组成，总里程约3700公里，广珠澳段规划利用既有广珠城际铁路，远期规划建设广中珠澳高铁。已于2021年1月22日随京承高铁通车全线实现贯通。
3、【第四横】路桥通道
连云港至乌鲁木齐，平行于既有陇海铁路，自东向西由徐连高铁、郑徐高铁、郑西高铁、西宝高铁、宝兰客专、兰新客专等6条新建高铁组成，设计时速250-350公里，总里程3417公里。已于2021年2月8日随徐连高铁通车全线贯通。
另外，兰州至张掖段在建和待建的中川机场至武威至张掖三四线铁路，可视为路桥通道的辅助通道。
4、【第六横】沪昆通道
上海虹桥至昆明南，平行于既有沪昆铁路，全长2252公里，设计时速350公里，自东向西由沪杭高铁、杭长高铁、长昆高铁三段组成，2016年12月28日随长昆高铁贵阳至昆明段全线贯通。
该通道内杭州至南昌区段的另一条径路杭黄-昌景黄（杭昌）高铁，可视为沪昆通道的辅助通道。
5、【第八横】广昆通道
由南昆客专和南广客专组成，全长1283公里，于2016年12月28日全线贯通，设计时速均为250公里。
另外，通道内2019年开工建设的时速350公里的南深高铁南宁至玉林至珠三角机场段，可视为广昆通道的重要组成部分。
11条通道“十四五”期间加快建设
6、【第一纵】沿海通道，预计2027年贯通
从辽宁丹东沿海岸线至广西防城港，原方案线路包括丹大客专、沈大高铁、秦沈客专、津秦高铁、津潍高铁、潍莱高铁、青荣城际、青盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路、通苏嘉甬高铁、杭深铁路、深湛铁路、合湛高铁、广西沿海铁路等。
总里程约4900公里，设计时速从200-350不等，各区段技术标准差异较大。
沿海通道大部分线路均已建成或在建，通道的关键区段津潍高铁、通苏嘉甬高铁也已于去年底正式开工建设。全线仅余合湛高铁未开工，目前可研报告尚未批复，如年内能开工则全线建成需要到2027年左右。
由于既有通道线路建设较早、时速偏低，沿海通道青岛以南大部分区段均规划了时速350公里的双通道线路。除青岛至盐城段外，各段落均纳入了“十四五”铁路规划。
例如山东、江苏两省远期规划的青岛至连云港至盐城高铁；东南沿海平行既有杭深铁路规划的甬广高铁，包括规划甬台温-温福段、在建福厦漳段、规划漳汕段、在建广汕汕段以及广湛高铁等。
原规划线路在烟台节点为路网末梢，后山东在规划外新增了环半岛的潍烟高铁和莱荣高铁，今明两年即将建成通车；广东段则分别以广州、深圳为中心形成了南北两条通路。
“十五五”期间沿海通道盐城至北海时速350公里高铁通道将全面贯通，并将逐步实现客货分线。
需要指出的是，浙江的甬台温段由于相邻区域有已经开通的杭绍台高铁和即将开通的杭温高铁可实现杭州至温州方向的快速通达，其建设时序会相对靠后。
7、【第二纵之二】京沪二通道（单列），预计2027年建成
京沪二通道又称京沪高铁辅助通道，全长约1440公里。控制性节点城市为天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通，其中京津段利用京津或京滨城际铁路，津潍段和沿海通道共线，扬州至上海段和北沿江高铁共线。另外同步建设济南连接线（济滨高铁）和青岛连接线。
随着北沿江高铁、天津至潍坊高铁于2022年底全面开工，目前仅余潍坊至宿迁（洋河北）段未开工。
潍宿高铁已由国铁集团牵头在推进前期工作，目前项目可研报告即将批复，年内有望全面开工建设，工期约4年。
8、【第三纵】京港（台）通道，预计2026年贯通
包括主线和联络线，主线即京九高铁和合福高铁、福平铁路，联络线为南昌至福州（莆田）铁路，在平潭预留远期延伸至台北条件。通道建设总规模约4450公里，该通道内远期还规划有昌福厦高铁。
京九高铁通道由北京至雄安新区至商丘段、商丘至合肥至九江段、阜阳至黄冈至九江段（西线）、九江至南昌段、南昌至赣州段、赣州至深圳段组成，全线均为时速350公里，全长约2550公里。目前商丘经合肥至深圳、香港的主通道已全面建成。
全线最后区段雄商高铁、昌九高铁也已在2022年全面开工建设，预计2026年京港通道主线将贯通；北京至雄安新区段近期将利用京雄城际铁路，远期规划新线，已列入国铁集团勘察设计计划。
西线阜阳至九江段的黄冈至黄梅高铁已通车；阜阳至黄冈段已完成预可行性研究，有望在今年下半年完成可研编制，2025年左右开工建设。
9、【第五纵】呼南通道，预计2028年全部建成
根据规划，呼南通道为单一通道，控制性节点城市为呼和浩特、大同、太原、郑州（洛阳）、襄阳、宜昌、常德、益阳、邵阳、永州、桂林和南宁。线路所经城市大部分为各省的省域副中心城市。总里程约2700公里，设计时速200-350公里不等。
该通道内远期还规划有南宁至衡阳高铁（柳州至衡阳段已纳入十四五研究项目），在建荆门至荆州联络线，近期还将建设石门至张家界联络线。
目前已建成的段落包括呼和浩特至集宁、太原至郑州至襄阳以及常德至益阳、娄底至邵阳、永州至南宁；在建段落为集宁至大同至原平、襄阳至荆门至宜昌。呼南高铁襄阳以北段2024年底将贯通。
湖南段的邵阳至永州高铁可研即将批复，有望在2023年年内正式开工；益阳至娄底段已纳入“十四五”铁路发展规划，预计2025年左右开工。
另外河南省为打造洛阳省域副中心城市，规划了呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段，目前已进入预可研阶段，年内将完成可研审查，有望在2024年正式开工。
呼南通道目前仅余湖北、湖南两省交界处的宜昌至常德段前期工作推进较慢。根据计划，宜昌至常德高铁年内将完成可研和初步设计相关前期工作，2025年左右开工，工期约4年，因此呼南高铁全线贯通需到2028年左右。（未完待续……）
“八纵”通道：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；
“八横”通道：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
在原规划中，部分通道为复合型通道，由多条径路和分支组成；部分通道利用既有线，并非全部为新建时速250-350公里的高铁标准。
随着长江经济带、雄安新区、成渝双城经济圈建设等国家重大战略的实施，国家铁路建设和规划形势发生了较大变化，部分高铁建设进度提前，部分高铁新纳入规划，部分通道被赋予了新的走向。
2021年底印发的国家“十四五”铁路发展规划和2022初印发的国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出：
全面启动高铁主通道缺失段建设，提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力，有序建设区域连接线。目前“八纵八横”高铁主通道剩余未建设路段已基本纳入了国家“十四五”铁路发展规划。“十四五”初期这两年，各通道重点路段已密集开工。
据不完全统计，"八纵八横"通道规划总里程约4.6万公里，目前已建设完成约七成，其中5条通道已全面建成；在建总里程约8000公里，建成和在建占比近九成，剩余未开工段落总里程约5000公里。
由于中西部山区地质复杂、隧道建设难度大、跨江桥隧工程施工周期长等原因，像西宁至成都铁路、渝昆高铁云南段、西渝高铁陕西段、北沿江高铁等，工期需要5到7年，预计在2028年左右“八纵八横”通道除绥满、青银部分区段外将基本建成。
5条通道全面建成▼
1、【第二纵之一】京沪主通道
京沪主通道即京沪高铁，全长1318公里（不含京沪二通道），于2011年6月30日通车，是我国一次性建成的里程最长、速度标准最高的高速铁路通道。
该通道另包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高铁两条支路。
2、【第四纵】京哈-京港澳通道
由京哈高铁、京广高铁、广深港高铁和广珠澳高铁组成，总里程约3700公里，广珠澳段规划利用既有广珠城际铁路，远期规划建设广中珠澳高铁。已于2021年1月22日随京承高铁通车全线实现贯通。
3、【第四横】路桥通道
连云港至乌鲁木齐，平行于既有陇海铁路，自东向西由徐连高铁、郑徐高铁、郑西高铁、西宝高铁、宝兰客专、兰新客专等6条新建高铁组成，设计时速250-350公里，总里程3417公里。已于2021年2月8日随徐连高铁通车全线贯通。
另外，兰州至张掖段在建和待建的中川机场至武威至张掖三四线铁路，可视为路桥通道的辅助通道。
4、【第六横】沪昆通道
上海虹桥至昆明南，平行于既有沪昆铁路，全长2252公里，设计时速350公里，自东向西由沪杭高铁、杭长高铁、长昆高铁三段组成，2016年12月28日随长昆高铁贵阳至昆明段全线贯通。
该通道内杭州至南昌区段的另一条径路杭黄-昌景黄（杭昌）高铁，可视为沪昆通道的辅助通道。
5、【第八横】广昆通道
由南昆客专和南广客专组成，全长1283公里，于2016年12月28日全线贯通，设计时速均为250公里。
另外，通道内2019年开工建设的时速350公里的南深高铁南宁至玉林至珠三角机场段，可视为广昆通道的重要组成部分。
11条通道“十四五”期间加快建设
6、【第一纵】沿海通道，预计2027年贯通
从辽宁丹东沿海岸线至广西防城港，原方案线路包括丹大客专、沈大高铁、秦沈客专、津秦高铁、津潍高铁、潍莱高铁、青荣城际、青盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路、通苏嘉甬高铁、杭深铁路、深湛铁路、合湛高铁、广西沿海铁路等。
总里程约4900公里，设计时速从200-350不等，各区段技术标准差异较大。
沿海通道大部分线路均已建成或在建，通道的关键区段津潍高铁、通苏嘉甬高铁也已于去年底正式开工建设。全线仅余合湛高铁未开工，目前可研报告尚未批复，如年内能开工则全线建成需要到2027年左右。
由于既有通道线路建设较早、时速偏低，沿海通道青岛以南大部分区段均规划了时速350公里的双通道线路。除青岛至盐城段外，各段落均纳入了“十四五”铁路规划。
例如山东、江苏两省远期规划的青岛至连云港至盐城高铁；东南沿海平行既有杭深铁路规划的甬广高铁，包括规划甬台温-温福段、在建福厦漳段、规划漳汕段、在建广汕汕段以及广湛高铁等。
原规划线路在烟台节点为路网末梢，后山东在规划外新增了环半岛的潍烟高铁和莱荣高铁，今明两年即将建成通车；广东段则分别以广州、深圳为中心形成了南北两条通路。
“十五五”期间沿海通道盐城至北海时速350公里高铁通道将全面贯通，并将逐步实现客货分线。
需要指出的是，浙江的甬台温段由于相邻区域有已经开通的杭绍台高铁和即将开通的杭温高铁可实现杭州至温州方向的快速通达，其建设时序会相对靠后。
7、【第二纵之二】京沪二通道（单列），预计2027年建成
京沪二通道又称京沪高铁辅助通道，全长约1440公里。控制性节点城市为天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通，其中京津段利用京津或京滨城际铁路，津潍段和沿海通道共线，扬州至上海段和北沿江高铁共线。另外同步建设济南连接线（济滨高铁）和青岛连接线。
随着北沿江高铁、天津至潍坊高铁于2022年底全面开工，目前仅余潍坊至宿迁（洋河北）段未开工。
潍宿高铁已由国铁集团牵头在推进前期工作，目前项目可研报告即将批复，年内有望全面开工建设，工期约4年。
8、【第三纵】京港（台）通道，预计2026年贯通
包括主线和联络线，主线即京九高铁和合福高铁、福平铁路，联络线为南昌至福州（莆田）铁路，在平潭预留远期延伸至台北条件。通道建设总规模约4450公里，该通道内远期还规划有昌福厦高铁。
京九高铁通道由北京至雄安新区至商丘段、商丘至合肥至九江段、阜阳至黄冈至九江段（西线）、九江至南昌段、南昌至赣州段、赣州至深圳段组成，全线均为时速350公里，全长约2550公里。目前商丘经合肥至深圳、香港的主通道已全面建成。
全线最后区段雄商高铁、昌九高铁也已在2022年全面开工建设，预计2026年京港通道主线将贯通；北京至雄安新区段近期将利用京雄城际铁路，远期规划新线，已列入国铁集团勘察设计计划。
西线阜阳至九江段的黄冈至黄梅高铁已通车；阜阳至黄冈段已完成预可行性研究，有望在今年下半年完成可研编制，2025年左右开工建设。
9、【第五纵】呼南通道，预计2028年全部建成
根据规划，呼南通道为单一通道，控制性节点城市为呼和浩特、大同、太原、郑州（洛阳）、襄阳、宜昌、常德、益阳、邵阳、永州、桂林和南宁。线路所经城市大部分为各省的省域副中心城市。总里程约2700公里，设计时速200-350公里不等。
该通道内远期还规划有南宁至衡阳高铁（柳州至衡阳段已纳入十四五研究项目），在建荆门至荆州联络线，近期还将建设石门至张家界联络线。
目前已建成的段落包括呼和浩特至集宁、太原至郑州至襄阳以及常德至益阳、娄底至邵阳、永州至南宁；在建段落为集宁至大同至原平、襄阳至荆门至宜昌。呼南高铁襄阳以北段2024年底将贯通。
湖南段的邵阳至永州高铁可研即将批复，有望在2023年年内正式开工；益阳至娄底段已纳入“十四五”铁路发展规划，预计2025年左右开工。
另外河南省为打造洛阳省域副中心城市，规划了呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段，目前已进入预可研阶段，年内将完成可研审查，有望在2024年正式开工。
呼南通道目前仅余湖北、湖南两省交界处的宜昌至常德段前期工作推进较慢。根据计划，宜昌至常德高铁年内将完成可研和初步设计相关前期工作，2025年左右开工，工期约4年，因此呼南高铁全线贯通需到2028年左右。（未完待续……）
《数字人民币_百度百科》数字人民币（字母缩写按照国际使用惯例暂定为“e-CNY”）是由中国人民银行发行的数字形式的法定货币，由指定运营机构参与运营并向公众兑换，以广义账户体系为基础，支持银行账户松耦合功能，与纸钞硬币等价，具有价值特征和法偿性，支持可控匿名。数字人民币的概念有两个重点，一个是数字人民币是数字形式的法定货币；另外一个点是和纸钞和硬币等价，数字人民币主要定位于M0，也就是流通中的现钞和硬币。主要定位于现金类支付凭证（M0），将与实物人民币长期并存，主要用于满足公众对数字形态现金的需求，助力普惠金融。截至2022年12月17日，“数字人民币”APP显示，试点范围再次扩大。一方面，由此前的深圳、苏州、雄安新区、成都分别扩大至广东、江苏、河北、四川全省范围；另一方面，新增山东济南、广西南宁和防城港、云南昆明和西双版纳作为试点地区。至此，全国共有17个省级行政区全域或部分城市开展数字人民币试点。2023年3月https://t.cn/A6C18bYj
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