#gidle[超话]#借图诚收一张火花K4中签面 帖在就是还没收到 走pt不提确
借标签：火鸡面 羽毛面 黑衣黑纱面 曹薇娟 (G)-1-DLE gidle 蓝宝石面 女警面 绿色眼影面 奶黄包 电话面 越南特典 印尼特典 v香水面 台历 日咖 官咖 打歌 中签 am1 美专 面lo 正规一jm dmm br mmt k4 wd 虾皮 新娜拉 yzy mumo ms2 sbs
借标签：火鸡面 羽毛面 黑衣黑纱面 曹薇娟 (G)-1-DLE gidle 蓝宝石面 女警面 绿色眼影面 奶黄包 电话面 越南特典 印尼特典 v香水面 台历 日咖 官咖 打歌 中签 am1 美专 面lo 正规一jm dmm br mmt k4 wd 虾皮 新娜拉 yzy mumo ms2 sbs
蔚来三代站落地了，首批 10 个站，接下来还会铺一些二代站，但是大部分都会是三代站了。
NIO Day 的东西陆续开始落地了，接下来新车也会很多。
记录一下三代站的一些基础信息：
- 电池仓位从 13 块提升到 21 块
- 换电时间从 5’44‘’ 缩短至 4’40’’
- 换电平台高度降低 100 mm
- 换电位置前移 400 mm
- 支持的轴距从 2,800-3,100 mm 提升到 2,800-3,300 mm
- 轮外侧距从 1,900-2,500 提升到 1,900-2,800 mm
- 电池充电功率提升 50%
- 兼容 800V 电气架构
- 支持 V2G 可以参与电网的削峰填谷
换电站数量信息：
- 目前已建成 1,323 座换电站
- 提供 1,900 万次换电
- 截止 2023.2 蔚来用户加电量 56.8% 来自换电
- 2023.3.28 蔚来首批 10 座三代站上线
- 2023 年目标新增铺设 1,000 座换电站（400 高速 600 市区）
三代站最大的变化其实就是电池多了，从 13 块提升到 21 块，电池数量的增加的好处有这么 3 点：
1. 简单粗暴地提升了换电站的储能能力，所以三代站的适配性会更强。
2023 年蔚来的目标是铺 1,000 个站，还有 400 个在高速，你很难要求每个站点都提供理想的 600-1,000 kW 的电容量，适配性强很重要！
2021 年的时候沈博分享过，有一个在服务区的二代站，场地只能提供 50 kW 的电容量，这个功率从充电速度的角度来看是非常慢的，但是因为二代站内有很多电池，所以可以在夜间及空闲时间拼命给电池充电，保证热门时间段的补能效率。
现在三代站电池多了，也可以尽量多的储备，不仅用户体验好，对电网的冲击也小，当然这背后也是 21 块电池更高成本堆出来的。
2. 可以适当增加电池的类型了，之前一代站只有 5 块电池，3 块 70 度电，2 块 100 度电，意味着一个站只有 3 块 70 度的电池在循环，如果 70 度的车一下来了 4 辆，就循环不过来了。
二代站 13 块可以很好的保证 70 + 100 度的电池循环，但是 150 度的进来之后会稍微紧张一点。
另外，我个人其实是非常期待蔚来出一个厚度更薄的电池的，现在 140 mm 的厚度 + 换电机构，对于轿车确实会很局限，几个友商都上了 110 mm 的电池了。
之前换电站坑位有限，要这么搞确实很难，但是三代站铺开之后，这个可行性就高了一些。
三代站第二个变化是换电时间更短了，从 5’44‘’ 缩短至 4’40’’。
这个时间主要压缩在了换电的环节，以前 VGA 小车要先把电池卸下来放到电池仓里，再拿一块新的电池，效率比较低，现在直接拆下来让出位置，新的直接装上，少了放 + 取的环境，效率更高了。
蔚来这个图还是很地道的，时间算的是从泊车到开出来全流程的时间，从这个图里也可以看出，泊车、准备、自检都还有空间可以再扣出一些时间，现场也介绍了，现在的自动泊车是 2 把进去的，后续有可能做到 1 把进去。也就是说 4’40‘’ 这个时间还可以更短。
换电平台高度降低 100 mm 这个点看着微不足道，但是也很重要，之前开 ET7 去一些二代站换电，必须把悬架高度调到 中/高 才可以，不然就有托底的可能。
还有一个路边社的消息，蔚来没做 MPV 其中一个原因就是太长，上不去换电站，现在三代站应该彻底打消这个顾虑了。
另外从「支持的轴距从 2,800-3,100 mm 提升到 2,800-3,300 mm」也可以看出，蔚来不会出更小的车，只会出更大的车了。
不过对于四轮四角设计的电车来说，也很少有轴距小于 2,800 mm 的车了。
总结一下三代站的变化就是电池更多，速度更快，over。
#新能源汽车#
NIO Day 的东西陆续开始落地了，接下来新车也会很多。
记录一下三代站的一些基础信息：
- 电池仓位从 13 块提升到 21 块
- 换电时间从 5’44‘’ 缩短至 4’40’’
- 换电平台高度降低 100 mm
- 换电位置前移 400 mm
- 支持的轴距从 2,800-3,100 mm 提升到 2,800-3,300 mm
- 轮外侧距从 1,900-2,500 提升到 1,900-2,800 mm
- 电池充电功率提升 50%
- 兼容 800V 电气架构
- 支持 V2G 可以参与电网的削峰填谷
换电站数量信息：
- 目前已建成 1,323 座换电站
- 提供 1,900 万次换电
- 截止 2023.2 蔚来用户加电量 56.8% 来自换电
- 2023.3.28 蔚来首批 10 座三代站上线
- 2023 年目标新增铺设 1,000 座换电站（400 高速 600 市区）
三代站最大的变化其实就是电池多了，从 13 块提升到 21 块，电池数量的增加的好处有这么 3 点：
1. 简单粗暴地提升了换电站的储能能力，所以三代站的适配性会更强。
2023 年蔚来的目标是铺 1,000 个站，还有 400 个在高速，你很难要求每个站点都提供理想的 600-1,000 kW 的电容量，适配性强很重要！
2021 年的时候沈博分享过，有一个在服务区的二代站，场地只能提供 50 kW 的电容量，这个功率从充电速度的角度来看是非常慢的，但是因为二代站内有很多电池，所以可以在夜间及空闲时间拼命给电池充电，保证热门时间段的补能效率。
现在三代站电池多了，也可以尽量多的储备，不仅用户体验好，对电网的冲击也小，当然这背后也是 21 块电池更高成本堆出来的。
2. 可以适当增加电池的类型了，之前一代站只有 5 块电池，3 块 70 度电，2 块 100 度电，意味着一个站只有 3 块 70 度的电池在循环，如果 70 度的车一下来了 4 辆，就循环不过来了。
二代站 13 块可以很好的保证 70 + 100 度的电池循环，但是 150 度的进来之后会稍微紧张一点。
另外，我个人其实是非常期待蔚来出一个厚度更薄的电池的，现在 140 mm 的厚度 + 换电机构，对于轿车确实会很局限，几个友商都上了 110 mm 的电池了。
之前换电站坑位有限，要这么搞确实很难，但是三代站铺开之后，这个可行性就高了一些。
三代站第二个变化是换电时间更短了，从 5’44‘’ 缩短至 4’40’’。
这个时间主要压缩在了换电的环节，以前 VGA 小车要先把电池卸下来放到电池仓里，再拿一块新的电池，效率比较低，现在直接拆下来让出位置，新的直接装上，少了放 + 取的环境，效率更高了。
蔚来这个图还是很地道的，时间算的是从泊车到开出来全流程的时间，从这个图里也可以看出，泊车、准备、自检都还有空间可以再扣出一些时间，现场也介绍了，现在的自动泊车是 2 把进去的，后续有可能做到 1 把进去。也就是说 4’40‘’ 这个时间还可以更短。
换电平台高度降低 100 mm 这个点看着微不足道，但是也很重要，之前开 ET7 去一些二代站换电，必须把悬架高度调到 中/高 才可以，不然就有托底的可能。
还有一个路边社的消息，蔚来没做 MPV 其中一个原因就是太长，上不去换电站，现在三代站应该彻底打消这个顾虑了。
另外从「支持的轴距从 2,800-3,100 mm 提升到 2,800-3,300 mm」也可以看出，蔚来不会出更小的车，只会出更大的车了。
不过对于四轮四角设计的电车来说，也很少有轴距小于 2,800 mm 的车了。
总结一下三代站的变化就是电池更多，速度更快，over。
#新能源汽车#
“小鹏实实在在做技术，车主实实在在爽！
”潜心技术的G9，拥有众多“绝活”。
是什么让车主们忍不住说真香？是来不及焦虑就充满的800V快充，是没有驾驶内耗的智能驾驶辅助系统，是只要动动口就好的小P同学，还是百万级配置双腔空气悬架……
点击下图，让鹏友们亲口告诉你，G9到底有多爽！欢迎一起评论区聊聊，在你眼里G9还有哪些“绝活”，本博将会抽送5位宝送出精美礼品。
”潜心技术的G9，拥有众多“绝活”。
是什么让车主们忍不住说真香？是来不及焦虑就充满的800V快充，是没有驾驶内耗的智能驾驶辅助系统，是只要动动口就好的小P同学，还是百万级配置双腔空气悬架……
点击下图，让鹏友们亲口告诉你，G9到底有多爽！欢迎一起评论区聊聊，在你眼里G9还有哪些“绝活”，本博将会抽送5位宝送出精美礼品。
✋热门推荐