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余承东引入鲶鱼，华为高阶智能驾驶加速（1）
摘自徐进凯 汽车之心

3 月 23 日，余承东在春季发布会上透露，问界 M5 将搭华为载高阶智能驾驶。

据悉，这一版本的高阶智能驾驶为 ADS 2.0 版本，拥有不依赖高精地图，主要依靠融合感知进行环境识别的优势。

「高精地图的更新太慢了，且一个城市一个城市获取的速度也太慢。我们连上海市的一条小路都要折腾很久。」

「国内的道路天天在变，依赖高精度地图的话，根本没办法普及。另外，高精度地图的制作成本非常高，想要把全国范围内的数据都采集下来非常难。」

谈及轻地图的原因，余承东似乎有吐不完的牢骚，而采用「重感知轻地图」思路所开发的高阶智能驾驶 ADS 2.0 版本，则在很大程度上规避了高精地图的影响。

据汽车之心了解，采用「重感知轻地图」的技术路径有两点优势：

一是能避开高级地图需要审核的政策局限，更快速的实现在更多城市高效落地；

二是省去了高精地图所带来的高额采集、维护成本，进而降低智能驾驶系统的成本。

这也是当下众多致力于推动行业发展的智能驾驶公司，争相选择「重感知轻地图」方案的主要原因。

不过，没了高精度地图的支撑，智能驾驶系统只能依靠更强的感知能力和算法来应对复杂环境。

「华为高阶智能驾驶将在 4 月搭载在问界 M5 上」 ，从时间进度来说，华为 ADS 已经取得了不小的进展。

值得一提的是，3 月 24 日，在阿维塔 11 单电机版上市活动中，阿维塔科技董事长兼 CEO 谭本宏也正式对外表示，阿维塔将成为首批全系迭代华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0 的品牌，旗下首款车型阿维塔 11 也将标配这一套系统。

从问界、阿维塔争相搭载 ADS 2.0 的状态来看，华为已经做好了将这套更具实用性的智能驾驶系统推向消费市场的准备。