LP5进相器广泛适用于各行业90～10000KW绕线式异步电动机，进相器串联在电机转子回路中，采用先进的交—交变频和微机、可控硅控制技术，通过改变转子电流与转子电压的相位关系，进而改变电机定子电流与电压的相位关系，达到提高电动机自身的功率因数及过载能力、降低电动机定子电流、降低电动机自身损耗的目的。根据使用工况的不同，LP5进相器可分为静止式进相器和变负载进相器两种。
LP5静止式进相器性能特点:
1、补偿性能远优于电容补偿，综合性能优于旋转式进相机，节能效果显著。
2、可使电动机功率因数提高到95%以上。
3、降低电动机定子电流10%～20%，降低线损、铜损20%～30%。
4、电动机温升显著降低，过载能力及效率大大提高，电动机使用寿命处长。
5、具有故障自动保护功能，操作简单，维修保养不影响生产。
6、广泛适用于各行业90～3000KW绕线式异步电动机。
源创电气主要经营：
进相器｜静止式进相器｜变负载式进相器｜恒负载进相器｜无环流静止式进相器
【源于科技，创新不止--襄阳源创电气13508662630张工】
LP5静止式进相器性能特点:
1、补偿性能远优于电容补偿，综合性能优于旋转式进相机，节能效果显著。
2、可使电动机功率因数提高到95%以上。
3、降低电动机定子电流10%～20%，降低线损、铜损20%～30%。
4、电动机温升显著降低，过载能力及效率大大提高，电动机使用寿命处长。
5、具有故障自动保护功能，操作简单，维修保养不影响生产。
6、广泛适用于各行业90～3000KW绕线式异步电动机。
源创电气主要经营：
进相器｜静止式进相器｜变负载式进相器｜恒负载进相器｜无环流静止式进相器
【源于科技，创新不止--襄阳源创电气13508662630张工】
汽车低压系统的发展历史
我们首先回顾一下汽车低压系统的发展历史。
在内燃机车刚出现的时候，并不需要电气系统——车窗是用摇柄解决，喇叭用铃铛解决，大灯则由内燃机直接供电。
1918年开始，内燃机车上开始使用6V电池，逐步催生了车载电灯和车载启动机的应用。到了1950年代，美国动辄6-8L排量的美式大V8发动机让6V电压系统没办法使用，汽车企业开始串联两个6V，这是我们当今还在用的12V电池的由来——这套12V系统用到现在已经70多年了，所以特斯拉现在想要对它下手，实属意料之外，情理之中。
在这70多年中，传统车企也不是没有想过变革这套系统。1988年，美国汽车工程师学会（SAE，Society ofAutomotive Engineers）倡议将乘用车的标准电气电压提到42V，但为什么最后没有实施呢，主要的原因是当时汽车产业链已经 比较成熟了，零部件替换的费用高昂，伤筋动骨的改革，并没有企业积极响应。
2010年，欧洲企业开始在燃油汽车上推动48V系统作为低压系统的主要的动力来源。有两个原因：
◎ 第一：欧洲2020年设定了车企碳排放达到95g/km排放法规要求，48v的弱混系统是可以降低排放；
◎ 第二：当时出现的发动机怠速启停技术，将12V系统承载能力推到极限。
当时，48V系统的主要推动者是德国车企，还制定了相关标准LV148。之后，48V系统在不断完善，但一直是作为12v系统的补充。体现在两点：
◎ 通过DC/DC转换器，将48V系统集成在原有12V系统上，避免了伤筋动骨的变更；
◎ 同时，积累了48V/12V双总成的电压技术。也就是说，现在车上的低压电器有12V和48V两种类型。
其实我们从前面的工程变更历史来看，就能发现汽车产业链里面，因为零部件和车企绑定的关系，要做大的变革，很难。但特斯拉不用顾及供应商的感受，反正它不是一家纯粹的汽车公司，着眼点也和大部分车企不一样——围绕长期考虑问题，短期内不以成本为导向。
#新能源大牛说#
我们首先回顾一下汽车低压系统的发展历史。
在内燃机车刚出现的时候，并不需要电气系统——车窗是用摇柄解决，喇叭用铃铛解决，大灯则由内燃机直接供电。
1918年开始，内燃机车上开始使用6V电池，逐步催生了车载电灯和车载启动机的应用。到了1950年代，美国动辄6-8L排量的美式大V8发动机让6V电压系统没办法使用，汽车企业开始串联两个6V，这是我们当今还在用的12V电池的由来——这套12V系统用到现在已经70多年了，所以特斯拉现在想要对它下手，实属意料之外，情理之中。
在这70多年中，传统车企也不是没有想过变革这套系统。1988年，美国汽车工程师学会（SAE，Society ofAutomotive Engineers）倡议将乘用车的标准电气电压提到42V，但为什么最后没有实施呢，主要的原因是当时汽车产业链已经 比较成熟了，零部件替换的费用高昂，伤筋动骨的改革，并没有企业积极响应。
2010年，欧洲企业开始在燃油汽车上推动48V系统作为低压系统的主要的动力来源。有两个原因：
◎ 第一：欧洲2020年设定了车企碳排放达到95g/km排放法规要求，48v的弱混系统是可以降低排放；
◎ 第二：当时出现的发动机怠速启停技术，将12V系统承载能力推到极限。
当时，48V系统的主要推动者是德国车企，还制定了相关标准LV148。之后，48V系统在不断完善，但一直是作为12v系统的补充。体现在两点：
◎ 通过DC/DC转换器，将48V系统集成在原有12V系统上，避免了伤筋动骨的变更；
◎ 同时，积累了48V/12V双总成的电压技术。也就是说，现在车上的低压电器有12V和48V两种类型。
其实我们从前面的工程变更历史来看，就能发现汽车产业链里面，因为零部件和车企绑定的关系，要做大的变革，很难。但特斯拉不用顾及供应商的感受，反正它不是一家纯粹的汽车公司，着眼点也和大部分车企不一样——围绕长期考虑问题，短期内不以成本为导向。
#新能源大牛说#
#比亚迪官宣：即将发布全新重磅技术！#
每日经济新闻2023-3-24
每经编辑：杜宇
3月23日，比亚迪汽车（SZ002594，股价245.49元，市值7146.6亿元）在官方微信号上官宣了全新重磅技术，云辇系统即将发布。
据中国商标网，比亚迪近日注册了“云辇”商标。
图片来源：中国商标网
有消息人士表示，这个商标可能是比亚迪要推出的一项全新技术，有关新能源汽车垂向智能融合，是比亚迪全栈自研的重磅技术。
比亚迪此次官宣，并未明确说明该系统的用途，而是针对“云辇”二字做出了解释。
云：翻山海、游四方，翻山越岭、稳步向前、云游四方、路无终点；辇：源于史、新于时，帝王座驾、以辇为准、现代豪华、尊享奢适。
有网友认为可能是超算平台，但从字面意义来看，“云辇”应该是跟舒适性、稳定性等相关的内容，有可能是全新的底盘技术，类似于CDC电磁减震等，但到底是什么，还得等发布之日再做揭晓。
事实上，比亚迪每年公布的重磅技术，都曾引起过不小的轰动，如此前的“刀片电池”、“DM-i超级混动”等。
据比亚迪官方微博，前不久，仰望品牌正式发布了易四方技术平台，并基于这一平台打造的首款量产车——仰望 U8，首次展示了易四方技术平台在极限越野场景下具备的极致安全性能。
易四方技术平台是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。
图片来源：比亚迪官方微博
感知方面，易四方率先发挥了轮边电机强大的感知能力，实现了对车辆运动状态不间断的全方位感知，并结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等智能驾驶传感数据，从而为后续的决策、执行环节提供感知数据基础。
在控制环节中，易四方技术平台搭载中央计算平台+域控控制架构高度协同的电子电气架构。中央控制器与各域控间通过高带宽、低延时、高安全的车载以太网等，实时互通感知信息和控制策略，通过控制器及传感器间的高度协同，实现四电机精准和多样化控制。
据悉，易四方技术平台搭载的电驱总成系统最大马力可超 1100 匹，最高转速可达 20500rpm，行业领先。同时，易四方技术平台全系车型都将标配 800V 高压 SiC 电控，最高效率可达 99.5%。
截至3月23日收盘，比亚迪报245.49元/股，当日涨幅0.94%，市值7146.6亿元。
每日经济新闻综合比亚迪官方微信、中国商标网、公开资料
每日经济新闻2023-3-24
每经编辑：杜宇
3月23日，比亚迪汽车（SZ002594，股价245.49元，市值7146.6亿元）在官方微信号上官宣了全新重磅技术，云辇系统即将发布。
据中国商标网，比亚迪近日注册了“云辇”商标。
图片来源：中国商标网
有消息人士表示，这个商标可能是比亚迪要推出的一项全新技术，有关新能源汽车垂向智能融合，是比亚迪全栈自研的重磅技术。
比亚迪此次官宣，并未明确说明该系统的用途，而是针对“云辇”二字做出了解释。
云：翻山海、游四方，翻山越岭、稳步向前、云游四方、路无终点；辇：源于史、新于时，帝王座驾、以辇为准、现代豪华、尊享奢适。
有网友认为可能是超算平台，但从字面意义来看，“云辇”应该是跟舒适性、稳定性等相关的内容，有可能是全新的底盘技术，类似于CDC电磁减震等，但到底是什么，还得等发布之日再做揭晓。
事实上，比亚迪每年公布的重磅技术，都曾引起过不小的轰动，如此前的“刀片电池”、“DM-i超级混动”等。
据比亚迪官方微博，前不久，仰望品牌正式发布了易四方技术平台，并基于这一平台打造的首款量产车——仰望 U8，首次展示了易四方技术平台在极限越野场景下具备的极致安全性能。
易四方技术平台是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。
图片来源：比亚迪官方微博
感知方面，易四方率先发挥了轮边电机强大的感知能力，实现了对车辆运动状态不间断的全方位感知，并结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等智能驾驶传感数据，从而为后续的决策、执行环节提供感知数据基础。
在控制环节中，易四方技术平台搭载中央计算平台+域控控制架构高度协同的电子电气架构。中央控制器与各域控间通过高带宽、低延时、高安全的车载以太网等，实时互通感知信息和控制策略，通过控制器及传感器间的高度协同，实现四电机精准和多样化控制。
据悉，易四方技术平台搭载的电驱总成系统最大马力可超 1100 匹，最高转速可达 20500rpm，行业领先。同时，易四方技术平台全系车型都将标配 800V 高压 SiC 电控，最高效率可达 99.5%。
截至3月23日收盘，比亚迪报245.49元/股，当日涨幅0.94%，市值7146.6亿元。
每日经济新闻综合比亚迪官方微信、中国商标网、公开资料
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