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#南汇支线# 详细数据：初设版客流预测及运输组织介绍

摘取自中国铁设的论文。中国铁设为南汇支线初步设计的编制单位，同时在跨线部分引用了机场联络线的初步设计，基本可以确认文内均为初设成果。
初步设计的运营方案仅考虑南汇支线至四团、机场联络线及南站支线。未考虑南枫线和远端互通线路。靠四团一端的数据参考价值不高，但远端互通对本线影响很小，基本可由运营方随意调整，在前期阶段不必纠结于具体的交路。

一、线路概况
南汇支线（两港市域铁路）位于上海市东南部沿海地区，为南北向市域铁路，连接浦东枢纽和自贸区临港新片区。
线路全长34.86km，全线共设6座车站。线路主线北起浦东机场规划T3航站楼站，通过T3航站楼与机场联络线衔接；支线起自上海东站；于新片区先行启动区（机场南侧区域）设下盐路站，衔接主线与支线；于上海滨海森林公园北侧设东大公路站；于临港新片区综合产业片区设临港综合区站；于滴水湖金融总部核心片区设临港开放区站。
规划近期实施南汇支线二期工程，由临港开放区延伸至四团站，线路全长19.26km，分布5个车站，分别为滴水湖站、申港大道站、芦潮港站、泥城站和四团站。（注：本段纳入南枫线实施。南枫线工程范围为临港开放区~枫泾，工程上不再出现“南汇支线二期”名称。但运营上的交路分界点很可能仍在四团站。）

二、研究年度：初期：2028年、近期：2035年、远期：2050年

三、车辆情况及运营速度：
本线车各阶段均采用4节编组。跨线车初、近期4节编组，远期8节编组。
4节编组列车定员728人/列，8节编组列车定员1568人/列。
列车启动最大加速度接近0.9m/s2。
车门开度1500mm。
南汇支线设计速度160km/h，高于一般地铁，区间55%以上范围能够达速运行。
开行大站停列车后，列车平均旅行速度103km/h。

四、各阶段客流指标：如图2~5
初期早高峰客流特征为市区往临港方向通勤。
近远期客流特征为市区和四团、泥城居住区往临港核心区、产业区方向通勤。
车站客流看，以开放区、滴水湖核心、泥城、四团居多。

组团客流划分：如图6。主要客流方向为滴水湖核心区至先进智造片区和浦东枢纽。

其他零散客流数据：
T3航站楼站→下盐路站高峰断面：初期0.15万人次/h、近期0.20、远期0.24。
上海东站→下盐路站高峰断面：初期0.10、近期0.12、远期0.15。
本线往机场联络线虹桥方向跨线需求：初期612人/h、近期536、远期648。
往上海南站方向跨线需求：近期268、远期324。

五、运能及时空指标：如图7
初期7对，主支4+3。近期10对6+4，远期10对4+6。远期主线车为8编，增大运能，故班次减少。

站站停虹桥~开放区59分钟、东站~开放区24分钟、开放区~四团12分钟、上海南~四团61分钟。
东站~四团旅速为83km/h。

六、快车运营方案：如图8-9
快车中途停靠泥城、申港大道、滴水湖、开放区。从文中得知，由于机场联络线的初步设计中给T3的预测客流“很小”，故此前各版本快车均不停靠T3，南汇支线初设中的方案亦然。

快车开放区~浦东机场耗时15分钟，浦东机场~虹桥耗时30分钟。全程旅速达120km/h。

通过铺画运行图分析，南汇支线开行一列大站停列车需要占用2.3~2.5对/h的站站停列车通过能力。
初期开行快车2对，主支1+1。近远期均为3对2+1。

时空目标：临港开放区旅客15min直达浦东国际机场， 37min直达上海南站，45min直达上海虹桥站。通过一次换乘地铁30min内到达龙阳路枢纽，一次换乘城际铁路90min内到达苏州、嘉兴、南通等毗邻城市。

七、旅客服务、票务等：
进出站口至站台流线用时基本小于3min，方便旅客快速候车。
旅客乘车车票采用非实名制、无坐席限制、计程票的方式，实现出行便利。
运价率可按0.25~0.45元/（人·km），测算旅客出行平均票价5元。

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