技术路线的更迭
宁德时代的技术路线，主要是分为化学体系和Pack成组（这在方壳里面其实越来越标准化）。
一、化学体系
●面向中低端车的解决方案
◎磷酸铁锂：宁德时代的产品覆盖180-200Wh/kg的产品，主要是不同容量差异比较大。
◎而钠离子电池在资源丰富度和成本上具备显著优势，但因其化学体系在能量密度上的局限，目前宁德时代通过CTP和AB组合电池低能量密度要求或中低端场景替代自己的低端方案，可以实现150-200Wh/kg。
◎需要注意的事情，是体积能量密度，磷酸铁锂是400-450Wh/L，钠电池能实现的只有250-380Wh/L，如果我们来推算的话，50度电以上，两者需要的体积125L和200L，差距是很大的，如果我们想象为一个方形的立方体来看，这个就是又长又厚，很难布置。
●面向中端车解决方案
◎中镍高电压（220-260Wh/kg）：宁德时代的产品覆盖180-200Wh/kg的产品，主要是不同容量差异比较大。从逻辑上，宁德时代更喜欢高电压的路线，而放弃了高镍的升级路径。
■从能量密度来看：高电压令更多的锂脱出可以实现更高的比容量，而平均放电电压也有所增加，使得能量密度的提升幅度较比容量更大。在4.5V充电截止电压下NCM622 的比容量和能量密度基本与4.3V的NCM811相当。
■从安全角度来看：高电压体系的热稳定性，中镍高电压显著高于高镍常规电压。
■从成本来看：目前这也是一个比较好的方案，体积能量密度为520-630Wh/L。
◎切换和改变：改为磷酸锰铁锂的复合M3P方案。
■能量密度稍微低一些210-230Wh/kg，体积能量密度为450-500Wh/L。
高端方案，是采用高镍配合硅负极的方案，主要是面向海外的市场需求，这块我们也不说了。
二、差异化的竞争路线
我们看到在方壳之外，主要是短刀片电池和大圆柱电池的替代路线，前者主要是围绕经济型国内已经跑通的路线。
后者是国外为主导，全球在加码的技术路线，特别是这个领域是完全没有专利封锁的逻辑，本身的困难只是工艺，一旦整体有突破，从目前的格局会有一个特别大的变化。对一个企业来说，最大的挑战还是技术变化。
▲图 4680电池是对宁德时代最大的威胁
小结：中国出一个宁德时代是真不容易，但是从中国出口电池给全球的路径目前来看是不现实的，所以在这个领域后续怎么发展我们再看看。
#新能源大牛说#

#大v聊车# 在中国逃命用买哪部车好？

如果不考虑价钱，那就不用忧虑了。

最合适的当然是飞行汽车。

飞行汽车不是缩小版的飞机。

它与飞机最大的不同在于，飞行汽车能兼备空陆两用。

比如荷兰公司PAL-V在2018瑞士日内瓦国际汽车展上亮相的Liberty（自由）就称得上佳作，采用双座、三轮设定，能在陆地上行动自如。

Liberty引擎动力为100hp，陆地行驶时，百公里加速9秒，最高时速160km/h，陆地续航里程为1315km。切换至飞行模式，最高负重246kg，最高飞行时速180km/h，最远飞行距离能500km。用作逃亡绰绰有余。

假设有某物追杀，会遇上需要飙车和快速绕弯的情况——就是说，要有极高的速度和极好的避障能力。空旷的蓝天可是保证高速最佳的跑道。传统汽车再神，也无法通过狭小的道路吧？

隐蔽性只要求不吸人眼球，没必要一定大众化。允许路途维修和允许改装——飞行汽车在逃亡的时候最大的缺点被pass掉了，还是合法化，没道理不选它呀。

如果想要可拆卸式的，还可以看看奥迪和空客的合作产品。

2018年，在日内瓦车展上，奥迪联合空客推出了一款名为Pop.Up Next的飞行汽车。Pop.Up Next是通过巨大的无人机模块将车厢垂直吊到空中飞行，拆掉机翼就是一台正经汽车。

特别要提一下，Pop.Up Next采用的是类似于直升机一样的垂直起飞模式，利用发动机推力的反作用力产生向上的推力实现起飞，能大大节约空间。

#爱芙花园居委会[超话]# 家人们这种情况怎么办 事情是这样的 拼sr的时候和一位秋妈对半拼的 180她单卡秋怜栗 加了v 给她开了 她拍下了 也说好了tq 后来因为卖专封的次数太多封号了2个多月 我就忘记发货让姐妹tq了 同时也帮这位姐妹预留了wm3怜单卡 然后期间就没有联系了 最近sr到了我又vx找了这位姐妹 but这位姐妹说他已经收了卡了 这种情况怎么办