超导体的军事应用
01推进系统
超导推进系统可以分为超导电磁推进和超导电力推进。超导电磁推进技术是在船体上安装超导磁体，通电后海水中会产生磁力线，同时也会产生方向与磁力线相垂直的电流。在磁场与电流的双重作用下，舰艇与海水之间便会产生大小相等且方向相反的相互作用力，因此舰艇可以获得向前的推动力。
超导电力推进是将超导电机作为推进动力的一种推进方式。超导电机能通过强大的电流，因而较小尺寸的电机便可产生强大的功率。超导电机不仅具备一般电力推进系统的优点，而且还有单机容量大、效率高、噪音低、重量轻以及尺寸小等优点。
02战略武器
超导储能装置是利用超导线圈将电磁能直接进行存储，当应用时再将电磁能返回电网或其它负载中的一种电力设施。该装置一般由超导线圈、低温容器、制冷装置、交流装置和测控系统几部分组成。其中超导线圈是超导储能装置的核心部件，它可以是一个螺旋管线圈，也可以是环形线圈。将超导线圈绕制的储能线圈维持在超导态，便可保证线圈中所储存的能量可以无损耗地永久存储。在军事领域，超导储能装置可应用于激光、粒子束和电磁武器发射器的储能。超导武器的威力非常之大，可视为未来战争的新型战略武器。
03消磁系统
舰船消磁是一种采用现代电磁方法和控制技术将舰船磁场消除或补偿到一定范围内的技术，用于防御敌方侦察设备的探测和水中武器的攻击，从而保障舰船航行的安全。
目前消磁系统主要采用的是铜质电缆，随着海军任务的变化以及高灵敏度磁传感器在水雷中的应用，舰船消磁技术的发展变得越来越迫切。超导电缆具有重量轻、损耗低、电流运载能力强等特点。在舰船的消磁系统中，超导电缆的应用可以大大提高舰船的消磁能力，从而增强舰船的战斗力。
04军事通信、侦察与指挥
滤波器是电子、通信系统中的关键器件，作用是对电信号进行提取、分离或抑制。常规滤波器由于金属电阻会产生一定衰耗，所以无法达到理想的滤波性能。超导滤波器在军事装备领域是一个重要的元器件，若将其应用于现代信息战武器装备，如预警飞机、雷达、电子战设备、导弹制导部件等，将可大幅提高接收机的灵敏度和选择性，增强抗干扰能力，加长预警时间，减小发射机功率，提高制导精确度，增加末端制导距离等。高温超导滤波器全面应用于雷达、军事通信和导弹制导等方面后，将会使现代武器装备的性能提高到一个全新水平。
超导陀螺仪是大型舰船、核潜艇、现代飞机、惯性导航及制导关键核心部件，具有精度高、结构简单、稳定性好、抗故障能力强等优点。超导陀螺仪则是将球形超导转子放入高真空的球腔内，利用超导体的抗磁性，使超导转子悬浮在空中与支撑装置脱离接触，成为真正的自由转子，消除了因机械摩擦而引起的陀螺漂移，从而实现了理想的惯性导航功能。
超导红外探测器也是超导在军事领域的一个重要应用。高温超导材料具有低功耗和对磁场、电磁辐射敏感等特性，所以超导红外探测器具备高集成密度、低功耗、高探测灵敏度和作用距离远等优点，是军事遥感侦察的理想设备。
现代军事指挥和武器控制需要高速地处理大量信息。超导计算机应用于军队指挥自动化技术系统后，可使作战指挥能力迅速得到改善和提高，同时改善武器制导系统的性能。

除了主线故事外，也好喜欢这三组支线插叙。
To是受到了Aom的启发才成为了驾校教练，一开始没有理想和方向的人，被启发后拥有了自己的前进方向，也成为了别人梦想道路上的引导者。满怀期待地学车只为让孩子过上更好生活的新手爸爸，为了实现亡妻旅行的心愿而学车的老人，练车时有一群好友陪伴的学生，多年后又再次一起谈天说地四处畅游，这几处都太过动人。

出门办事后顺便试驾了全新一代雷克萨斯RX，展车是500h，熏黑21寸轮圈➕罕见的6活塞刹车看着很不雷克萨斯，考虑到这种动力配置的车型可能并不是RX销量大头，所以我选择试驾了350h，试驾车是四驱版本，我个人认为这类车根本没必要买四驱，理论上四驱版除了后轴有电机加速会快感觉不出来的那么一点点，轮圈大了两寸滤震可能会有区别，其余应该是和两驱可以互相参考的。

内饰其实用料是勉强在线的，车门下方部位（至少展车如此，据说低配车门最下方是硬的），以及中控区域膝盖外侧能碰到的地方基本是软性材料，不过车门最上部分的包裹很廉价，摸着就是又硬又光滑又粗糙的搪塑，还不如很多十几万的车，前排座椅后方的缝线、拼接看起来也很粗糙，再加上毫无设计感的中控大屏幕，说这个内饰高级感被上一代完爆应该是不算黑，放在今天这个价位里已经是比较落伍而且low的内饰了，好在摄像头清晰度比起之前的车型有明显提升。前排人机模型没问题，继承了之前雷克萨斯不用怎么调就很贴合的优点，不过f sport版本的前排座椅比普通版本的要硬，所以坐着舒适感一般，从好用舒服的角度出发普通版本是更好的。后排可以给绝对好评，坐垫长度够、膝点位置很合理，靠背调节范围也很大，坐着很舒服空间也宽敞。后备箱虽然还是地台偏高，不过看起来容积比上一代车有增加，满足家用肯定足够了。

动力系统总体看还不错，满足轻快、平顺、线性的固有优点，不过在今天看已经属于平平无奇了，一些调教出色的自主品牌混动系统在驾驶体验标定上完全不输给它，或者说更强。缺点是丰田ths混动系统在发动机介入时的严重和震动不仅没有优化，反而更明显了，这车也不知道是为什么，设定是发动机介入后转速升得很快，除了日常跟车小油门开度转速低，只要稍微多踩一点点，发动机介入后就直接到2800-3000转附近，这个时候噪音很明显而且非常难听，甚至方向盘上还会传来轻微震动，很负责任的说这个RX350h发动机介入时的动静比Es300h要大不少，而且音质更柴更廉价，尤其是遇到长上坡路段需要发动机多介入时，整个车会一直伴随着难听的声音和轻微的震动上坡，非常影响高级感。很严肃地说这套动力系统在当前只能算不出错的选择了（考虑到ths积累的口碑），很多标定出色的自主品牌增程混动，在动力、nvh上都远远胜过它，其他厂家的进步显得它很平平无奇。

转向整体来说好评，低速比较轻盈，跑起来后随速随角度增益很合理，同时阻尼带着高级感，速度快了整个车很稳健，即使是非F sport版本给出转向输入后车身动作很轻快灵活，把这辆2吨重的suv营造的很轻快顺手。

抛开发动机的恼人噪音震动，对外界噪音隔绝挺好，试驾车已经用了21寸轮圈，不过宽度只有235，是个奇怪的尺寸，风噪路噪胎噪都隔绝很好。滤震也是好评，能够高级又柔和过滤掉绝大多数颠簸，同时日常开变线、过弯也稳健，整个车感觉很扎实，这点是比起上一代的明显进步。

刹车脚感比起之前的ths有了进步，不再会踩下去让人信心不足了，初段制动力来得很及时有信心，甚至制动力来得有点过于灵敏了，因为路况所限没有极限刹车，但就日常减速、刹停来看，基本不存在之前制动力不均匀的情况了。就是感觉低速挪车时，制动力来得反而会比速度比较快时慢，这点和同样是日系的某个混动系统的刹车比，还是存在一些差距。

总体看这车还是满足了好开、宽敞、舒适的标准，除了发动机介入过于频繁且爱拉高转发出恼人的动静，基本上在驾乘方面是体验挺好的，比起上一代车是有了明显进步。不过这个进步带来的结果在当前整个汽车行业里显得有点微不足道了，尤其是在插电混动越发普及的今天，一些拥有更大电池同时发动机噪音振动隔绝处于明显优势的自主品牌混动系统，让丰田这套经典的动力单元失去了除口碑以外的竞争力，我只能说对于追求稳定、不求有功但求无过的保守消费者而言，这车两驱版本40多万的价格对于一辆传统进口豪华中大型SUV来说还是买了不会错的，但是比起理想L7这种只是底盘表现弱一点，动力系统驾驶层面和nvh处于明显优势，同时配置、科技有碾压性优势的新势力品牌，RX350H对于家里有几台车，可以不保守，要真正追求豪华和享受体验的人（比如区区在下）而言确实毫无吸引力。