#锐界#
长安福特全新中型SUV——锐界 L
福特锐界 L将提供2.0T油电混动系统，这台发动机功率输出为202kW，可实现405N·m的扭矩。该车百公里加速时间为7.1s。此外，新车还将配备低镍NCM111三元锂电芯，该电池将支持水冷功能，该车在WLTC工况下的综合油耗为6.31L/100km。
车身造型调整明显，C柱下方采用凸起设计，同时立柱都经过了涂黑处理，使车顶形成完全悬浮效果（部分车型为双色车身）。另外，门把手也采用了隐藏式设计。新车长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距2950mm，新车尺寸也出现较大提升，空间方面有所改观。新车将提供2+3+2以及2+2+3两种座椅布局。
内饰风格同样大变，整体布局与福特新款探险者相似，可以看作是福特全新的家族式风格。方向盘采用双平底设计，内置多个功能按键，同时还点缀有镀铬装饰条。旁边的双联屏为中控区和副驾区连接，液晶仪表盘为独立布局。下方的换挡机构采用了小尺寸全新样式的设计，与探险者的旋钮机构有所不同。
整体来说，新车改变还是比较大，值得试乘试驾！
长安福特全新中型SUV——锐界 L
福特锐界 L将提供2.0T油电混动系统，这台发动机功率输出为202kW，可实现405N·m的扭矩。该车百公里加速时间为7.1s。此外，新车还将配备低镍NCM111三元锂电芯，该电池将支持水冷功能，该车在WLTC工况下的综合油耗为6.31L/100km。
车身造型调整明显，C柱下方采用凸起设计，同时立柱都经过了涂黑处理，使车顶形成完全悬浮效果（部分车型为双色车身）。另外，门把手也采用了隐藏式设计。新车长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距2950mm，新车尺寸也出现较大提升，空间方面有所改观。新车将提供2+3+2以及2+2+3两种座椅布局。
内饰风格同样大变，整体布局与福特新款探险者相似，可以看作是福特全新的家族式风格。方向盘采用双平底设计，内置多个功能按键，同时还点缀有镀铬装饰条。旁边的双联屏为中控区和副驾区连接，液晶仪表盘为独立布局。下方的换挡机构采用了小尺寸全新样式的设计，与探险者的旋钮机构有所不同。
整体来说，新车改变还是比较大，值得试乘试驾！
#锐界#
长安福特全新中型SUV——锐界 L正式亮相。新车采用全新设计，同时还将搭载油混系统，该车百公里油耗为6.31L。
福特锐界 L将提供2.0T油电混动系统，这台发动机功率输出为202kW，可实现405N·m的扭矩。据了解，该车百公里加速时间为7.1s。此外，新车还将配备低镍NCM111三元锂电芯，该电池将支持水冷功能，该车在WLTC工况下的综合油耗为6.31L/100km。
不仅动力系统，新车外观同样变化较大，全新家族式设计语言取代了现款车型的风格。前脸配有面积较大的中网，并提供点阵式和瓦片式两种格栅。大灯组结构虽然是一体式，但大灯组的隐藏让LED灯带较为突出一些，形成分体化视觉效果，格栅下方设计有八字胡式三段进气口。
车身造型调整明显，C柱下方采用凸起设计，同时立柱都经过了涂黑处理，使车顶形成完全悬浮效果（部分车型为双色车身）。另外，门把手也采用了隐藏式设计。新车长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距2950mm，新车尺寸也出现较大提升，空间方面有所改观。新车将提供2+3+2以及2+2+3两种座椅布局。
车尾使用了较多横向线条，同时尾灯组也采用了此类设计，具备一定的视觉融入感。灯组并未采用贯穿式设计，不过多条横向灯带的组合也能增加其辨识度。双Logo位置较高，视觉重心也比较突出。下方排气不再使用外露式，而是隐藏在了下方。
内饰风格同样大变，整体布局与福特新款探险者相似，可以看作是福特全新的家族式风格。方向盘采用双平底设计，内置多个功能按键，同时还点缀有镀铬装饰条。旁边的双联屏为中控区和副驾区连接，液晶仪表盘为独立布局。下方的换挡机构采用了小尺寸全新样式的设计，与探险者的旋钮机构有所不同。另外，新车空调出风口与饰板形成贯穿式造型，并隐藏其中。
整体来说，新车与现款车型相比变化较大，感兴趣的可以到福特4S店试乘试驾。
长安福特全新中型SUV——锐界 L正式亮相。新车采用全新设计，同时还将搭载油混系统，该车百公里油耗为6.31L。
福特锐界 L将提供2.0T油电混动系统，这台发动机功率输出为202kW，可实现405N·m的扭矩。据了解，该车百公里加速时间为7.1s。此外，新车还将配备低镍NCM111三元锂电芯，该电池将支持水冷功能，该车在WLTC工况下的综合油耗为6.31L/100km。
不仅动力系统，新车外观同样变化较大，全新家族式设计语言取代了现款车型的风格。前脸配有面积较大的中网，并提供点阵式和瓦片式两种格栅。大灯组结构虽然是一体式，但大灯组的隐藏让LED灯带较为突出一些，形成分体化视觉效果，格栅下方设计有八字胡式三段进气口。
车身造型调整明显，C柱下方采用凸起设计，同时立柱都经过了涂黑处理，使车顶形成完全悬浮效果（部分车型为双色车身）。另外，门把手也采用了隐藏式设计。新车长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距2950mm，新车尺寸也出现较大提升，空间方面有所改观。新车将提供2+3+2以及2+2+3两种座椅布局。
车尾使用了较多横向线条，同时尾灯组也采用了此类设计，具备一定的视觉融入感。灯组并未采用贯穿式设计，不过多条横向灯带的组合也能增加其辨识度。双Logo位置较高，视觉重心也比较突出。下方排气不再使用外露式，而是隐藏在了下方。
内饰风格同样大变，整体布局与福特新款探险者相似，可以看作是福特全新的家族式风格。方向盘采用双平底设计，内置多个功能按键，同时还点缀有镀铬装饰条。旁边的双联屏为中控区和副驾区连接，液晶仪表盘为独立布局。下方的换挡机构采用了小尺寸全新样式的设计，与探险者的旋钮机构有所不同。另外，新车空调出风口与饰板形成贯穿式造型，并隐藏其中。
整体来说，新车与现款车型相比变化较大，感兴趣的可以到福特4S店试乘试驾。
今天又拍了一趟 Mach-E，造型设计真的是这台最大的亮点也可以说是最大的强点。
没有门把手的设计配上这台车肌肉感十足的侧面曲线，非常流畅而且整体感很好。
车顶涂黑的藏背配色在场馆的黑色背景下效果非常明显，视觉注意力真的很自然地就跟着车外的蓝色曲线走了。话说我给这个车顶配色方案想了个名字叫「灯下黑」，你们觉得咋样[偷笑]
Mach-E 其他好评细节：
- 全车底部一圈的外饰件，包括前唇、侧裙、后保险杠等地方全是做了高亮黑涂漆处理的；
- 后保险杠下方有扩散器导流叶；
- 轮拱的轮缘做了涂漆处理，GT 是同色，其他版本是高亮黑；
- 悬挂高度很合适，轮胎和轮拱的间隙在同心的高度上再降低了一点点，在运动和低趴竞技风之间找了一个合适的尺度；
- GT 版 20 寸的轮子宽度是 245 mm，配的是倍耐力为 Mach-E 定制配方的 P Zero 轮胎；
- Mach-E 没有用难看的封闭式低风阻轮毂。
- 透明白尾灯分实际有上下两部分，上部分为刹车灯，下部分为转向灯；
- 刹车卡钳前 4，GT 版卡钳有红色喷漆。
然后说说 Mach-E 的几个遗憾：
1. 尾标部分因为国内法律法规的问题，必须有品牌，不能像美版那样只印「GT」，所以现在的国产车型尾标包括一个写了 Mach-E 的 Mustang 标志，右侧一个长安福特字标，左侧一个 AWD 的字标，个人觉得有点繁杂了；
2. GT 车型没有电磁阻尼减震；
3. 国产 Mach-E B 柱取消 Pin 码解锁，有手机解锁；
4. 全系没有方向盘电动调节；
5. 比 GT 车型加速更快的 GT Performance 这次没消息，是否引进不太确定。
拍完回去的路上碰到了一台 ID.4 Crozz，心里略有感慨，那些真心想做电动化转型的传统车企，今年推出的电动车都还不错。
只是在国内电动车早已经不止于电动和车了，还要智能、直营、用户运营、充电网络，这 4 项少任何 1 项都会在和新势力以及特斯拉的竞争中败下阵来。
但这样的结果我觉得是好事，因为这样的发展趋势对于行业和用户都是良性的。
唯独感到遗憾的是这样的浪潮之下有很多缺乏独立思考的人热衷于带着有色眼镜去对嘲笑批判那些起步晚的传统企业。可现在，我们在电动车或者说智能电动车行业建立起来的优势，明明还远没到庆祝的时候。
#新能源汽车##mustang mach-e#
没有门把手的设计配上这台车肌肉感十足的侧面曲线，非常流畅而且整体感很好。
车顶涂黑的藏背配色在场馆的黑色背景下效果非常明显，视觉注意力真的很自然地就跟着车外的蓝色曲线走了。话说我给这个车顶配色方案想了个名字叫「灯下黑」，你们觉得咋样[偷笑]
Mach-E 其他好评细节：
- 全车底部一圈的外饰件，包括前唇、侧裙、后保险杠等地方全是做了高亮黑涂漆处理的；
- 后保险杠下方有扩散器导流叶；
- 轮拱的轮缘做了涂漆处理，GT 是同色，其他版本是高亮黑；
- 悬挂高度很合适，轮胎和轮拱的间隙在同心的高度上再降低了一点点，在运动和低趴竞技风之间找了一个合适的尺度；
- GT 版 20 寸的轮子宽度是 245 mm，配的是倍耐力为 Mach-E 定制配方的 P Zero 轮胎；
- Mach-E 没有用难看的封闭式低风阻轮毂。
- 透明白尾灯分实际有上下两部分，上部分为刹车灯，下部分为转向灯；
- 刹车卡钳前 4，GT 版卡钳有红色喷漆。
然后说说 Mach-E 的几个遗憾：
1. 尾标部分因为国内法律法规的问题，必须有品牌，不能像美版那样只印「GT」，所以现在的国产车型尾标包括一个写了 Mach-E 的 Mustang 标志，右侧一个长安福特字标，左侧一个 AWD 的字标，个人觉得有点繁杂了；
2. GT 车型没有电磁阻尼减震；
3. 国产 Mach-E B 柱取消 Pin 码解锁，有手机解锁；
4. 全系没有方向盘电动调节；
5. 比 GT 车型加速更快的 GT Performance 这次没消息，是否引进不太确定。
拍完回去的路上碰到了一台 ID.4 Crozz，心里略有感慨，那些真心想做电动化转型的传统车企，今年推出的电动车都还不错。
只是在国内电动车早已经不止于电动和车了，还要智能、直营、用户运营、充电网络，这 4 项少任何 1 项都会在和新势力以及特斯拉的竞争中败下阵来。
但这样的结果我觉得是好事，因为这样的发展趋势对于行业和用户都是良性的。
唯独感到遗憾的是这样的浪潮之下有很多缺乏独立思考的人热衷于带着有色眼镜去对嘲笑批判那些起步晚的传统企业。可现在，我们在电动车或者说智能电动车行业建立起来的优势，明明还远没到庆祝的时候。
#新能源汽车##mustang mach-e#
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