【2023年智能驾驶十大发展趋势（内附全球车载镜头梯队图）】编辑/潮电视觉与感知
新能源汽车销量一路飙升，智能化升级功不可没。
在当前L2+自动驾驶阶段，摄像头几乎已成标配。目前蔚来ET7搭载了11颗，小鹏P7搭载了14颗，极氪001搭载了15颗摄像头。市场快速起量，吸引了更多的玩家进入，其中包括传统摄像头厂商、汽车Tier 1等多方力量。
根据2022年产能、出货量、营收、客户群、研发能力等综合竞争力表现，潮电智库将目前主流车载镜头厂商分为三大梯队。
第一梯队以舜宇光学和联创电子为代表，二者无论是产品销量还是技术实力均处于行业领先；第二梯队为欧菲光、世高、三协、Sunex。除了欧菲光，其余三家日韩系企业也占有一定的市场份额，但面临着国产替代大潮的冲击；第三梯队为日立，京瓷、宇瞳玖洲、特莱斯等。这些企业已有了较好的客户基础与技术储备，会给市场带来更多的变数。
除了特斯拉坚持的纯视觉，多传感器融合路线被更多的车企所采纳。因此，激光雷达也顺势找到了最合适的落点。根据潮电智库统计，2022年中国激光雷达上车量为12万颗左右。
百年汽车行业正在重构，智能化浪潮将持续重构汽车产品、整车市场格局和汽车产业链。
以视觉与感知为标志的智能驾驶下半程竞赛已经开启，所以2023年应该把握以下十大趋势。
01ADAS渗透率上升提振产业链
2020年以来各汽车主机厂陆续推出L2+车型，至2022年基本完成布局，并成为推动L2整体渗透率增长的新支点。
随着L2.5、L2.9车型的销量爬坡，2023年预计L2 ADAS渗透率将进一步提升，智能驾驶域控制器、车载传感器等领域有望迎来进一步成长，头部OEM的供应链存在更优的配置机遇，特别是比亚迪、特斯拉、广汽埃安等销量头部的车企产业链机遇需要关注。
2022年8月正式施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首部智能网联车管理法规，首次明确了交通违法及交通事故的责任划分，推动国内L3级别自动驾驶车辆发展步入正轨，这意味着ADAS的市场空间非常充足。
02智能座舱卡位差异化
根据潮电智库预测，全球智能座舱市场规模在2025年将超过千亿。在技术创新层面，这几年智能座舱发展在处于快车道，并呈现出统一与标准化趋势。
智能座舱在空间体验、屏幕联动、语音安全监测、影音娱乐、降噪、车身控制等领域有较多的差异，进而满足消费者不同诉求。
2023年，智能座舱市场仍是国内外厂商的角逐，国外以博世、安波福、大陆、伟世通等老牌汽车电子厂商为主，国内则以德赛西威、均胜电子、华阳集团、航盛和华域汽车等Tier 1为代表。
03单车平均搭载摄像头达4颗
目前车载摄像头根据安装位置主要分为车载摄像头主要分为前视摄像头、环视摄像头、后视摄像头、侧视摄像头以及内置摄像头五种类别。
根据行业统计数据，2022年国内乘用车前视、环视摄像头渗透率分别由1月的38.7%、28.7%提升至11月的52%、35.3%，呈现出良好的增长态势。
潮电智库估算，作为智能汽车产业发展高地，2023中国单车摄像头搭载量将达到4颗，高于全球平均水平3.2颗。其中造车新势力更为激进，平均单车摄像头搭载量有望达到7颗。
04 8M摄像头加速上车
在供应链层面，车载8M摄像头（含镜头）被视为车载实力阵营的分割线，当前以量产领跑的是联创电子和舜宇光学，而且其1500万像素的产品也在研发中。
2023年，将会有更多光学供应厂商跨过车载8M摄像头的研发与车规认证，以蔚小理、极氪等新势力为先锋，终端车机搭载的摄像头配置也会不断向高阶迈进。
05中国车载激光雷达冲刺50万颗
经过60多年的发展，智能汽车成为激光雷达在科研及测绘项目之外最好的应用载体。
根据潮电智库统计，2021年中国车载激光雷达不足万颗，但2022年上车量已突破10万。随着更多新车型向智能化升级，以及消费经济复苏的利好，今年车载激光雷达有望激增至50万颗。
从发展趋势来看，以前主流的机械式产品车规量产前景堪忧，半固态和纯固态激光雷达凭借性能良好、体积更小、集成化程度更高等优势，未来将成为主流技术方向，其中MEMS和Flash方案将更快实现落地。
此外，一些高端车型将在2023年率先采用补盲雷达，随着规模化成本降低，其他车型也将逐渐普及。
06BEV技术融合
在2023年，BEV技术有望在车端得到更多的应用。
相较于传统的主干网络，BEV不仅能够融合激光雷达、毫米波雷达、视觉摄像头信息，实现多模态感知结果的前融合，还能在BEV视角下将不同角度的相机、甚至不同时间的画面进行融合。
不过，BEV也面临着另外的尴尬：虽然可以做到很好的物理空间表达，但是时间维度就不太好实现端到端。
07城市领航辅助驾驶大面积落地
去年下半年，特斯拉、毫末智行、华为、小鹏、蔚来等企业推出了各自的城市高阶辅助驾驶系统，也公布了交付时间。该功能是衡量汽车智能水平的试金石，如果真能完美落地，则意味着向自动驾驶目标迈进了关键的一步。
已经有两款车在2022年实现了城市领航辅助驾驶功能，分别是小鹏P5在广州落地的CNGP，以及极狐阿尔法S全新HI版在深圳和上海推送的城市NCA。
2023年城市领航辅助驾驶功能将为白热化竞争。根据规划，比如理想的城市NOA导航辅助驾驶、毫末智行的城市NOH均会落地量产，小鹏的CNGP会拓展到上海、深圳等有高精地图覆盖的城市。
08行泊一体方案下沉
行泊一体方案是将行车、泊车控制器集成在一个域控制器里，既能充分利用算力，大幅提升行泊车性能，又能降低硬件复杂度，从而降低自动驾驶成本。
2022年“行泊一体”成了智能汽车行业最热门的话题之一，前装量产公司、L4企业等各路玩家纷纷入局。一方面追求极致性价比，将行泊一体方案“下沉”至10万元左右的车型；另一方面在大算力行泊一体领域“秀肌肉”卷算力、堆硬件，为高阶智能驾驶乃至之后的L3级自动驾驶留出冗余。
技术变革带来了供应链格局的转变。在这个火热的赛道之中，本土Tier 1或将弯道超车。
09高精度地图之争
除了特斯拉的纯视觉，目前中国主流车企的技术路线是将传感器融合搭配高精度地图，把高精度地图视为全场景、全气候下的超视距感知传感器，用来降低对其他传感器整体性能的要求，补足算法短板，提升决策规划的正确性。
作为车企或自动驾驶方案提供商，都希望自有建图产线，不愿在眼前的高等级辅助驾驶或是将来的自动驾驶竞争中受制于人，毕竟自建的高精度地图能够更好地适配自家车型，更容易基于技术差异，形成产品和功能的优势，把护城河挖深挖宽。
为达此目的，企业或者以自己的名义申请导航电子地图资质，或者以资本力量完成布局，比如小鹏汽车收购智途科技，上汽收购武汉中海庭。
10人机共驾走向主动
智能化发展，让人机交互的方式从被动走向主动，通过车载的一系列传感器和控制器，汽车可以主动地提供决策建议，并在安全范围内实现辅助驾驶。多种交互方式包括：语音交互、眼球跟踪、手势交互、声源定位、人脸识别、全息影像等。
汽车会成为人们的第三生活空间。主动式的交互将会成为主流，汽车可以根据不同人员的身体状态和周围环境感知，自动调整一系列驾驶和座舱参数，营造更为舒适的驾乘环境。
新能源汽车销量一路飙升，智能化升级功不可没。
在当前L2+自动驾驶阶段，摄像头几乎已成标配。目前蔚来ET7搭载了11颗，小鹏P7搭载了14颗，极氪001搭载了15颗摄像头。市场快速起量，吸引了更多的玩家进入，其中包括传统摄像头厂商、汽车Tier 1等多方力量。
根据2022年产能、出货量、营收、客户群、研发能力等综合竞争力表现，潮电智库将目前主流车载镜头厂商分为三大梯队。
第一梯队以舜宇光学和联创电子为代表，二者无论是产品销量还是技术实力均处于行业领先；第二梯队为欧菲光、世高、三协、Sunex。除了欧菲光，其余三家日韩系企业也占有一定的市场份额，但面临着国产替代大潮的冲击；第三梯队为日立，京瓷、宇瞳玖洲、特莱斯等。这些企业已有了较好的客户基础与技术储备，会给市场带来更多的变数。
除了特斯拉坚持的纯视觉，多传感器融合路线被更多的车企所采纳。因此，激光雷达也顺势找到了最合适的落点。根据潮电智库统计，2022年中国激光雷达上车量为12万颗左右。
百年汽车行业正在重构，智能化浪潮将持续重构汽车产品、整车市场格局和汽车产业链。
以视觉与感知为标志的智能驾驶下半程竞赛已经开启，所以2023年应该把握以下十大趋势。
01ADAS渗透率上升提振产业链
2020年以来各汽车主机厂陆续推出L2+车型，至2022年基本完成布局，并成为推动L2整体渗透率增长的新支点。
随着L2.5、L2.9车型的销量爬坡，2023年预计L2 ADAS渗透率将进一步提升，智能驾驶域控制器、车载传感器等领域有望迎来进一步成长，头部OEM的供应链存在更优的配置机遇，特别是比亚迪、特斯拉、广汽埃安等销量头部的车企产业链机遇需要关注。
2022年8月正式施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首部智能网联车管理法规，首次明确了交通违法及交通事故的责任划分，推动国内L3级别自动驾驶车辆发展步入正轨，这意味着ADAS的市场空间非常充足。
02智能座舱卡位差异化
根据潮电智库预测，全球智能座舱市场规模在2025年将超过千亿。在技术创新层面，这几年智能座舱发展在处于快车道，并呈现出统一与标准化趋势。
智能座舱在空间体验、屏幕联动、语音安全监测、影音娱乐、降噪、车身控制等领域有较多的差异，进而满足消费者不同诉求。
2023年，智能座舱市场仍是国内外厂商的角逐，国外以博世、安波福、大陆、伟世通等老牌汽车电子厂商为主，国内则以德赛西威、均胜电子、华阳集团、航盛和华域汽车等Tier 1为代表。
03单车平均搭载摄像头达4颗
目前车载摄像头根据安装位置主要分为车载摄像头主要分为前视摄像头、环视摄像头、后视摄像头、侧视摄像头以及内置摄像头五种类别。
根据行业统计数据，2022年国内乘用车前视、环视摄像头渗透率分别由1月的38.7%、28.7%提升至11月的52%、35.3%，呈现出良好的增长态势。
潮电智库估算，作为智能汽车产业发展高地，2023中国单车摄像头搭载量将达到4颗，高于全球平均水平3.2颗。其中造车新势力更为激进，平均单车摄像头搭载量有望达到7颗。
04 8M摄像头加速上车
在供应链层面，车载8M摄像头（含镜头）被视为车载实力阵营的分割线，当前以量产领跑的是联创电子和舜宇光学，而且其1500万像素的产品也在研发中。
2023年，将会有更多光学供应厂商跨过车载8M摄像头的研发与车规认证，以蔚小理、极氪等新势力为先锋，终端车机搭载的摄像头配置也会不断向高阶迈进。
05中国车载激光雷达冲刺50万颗
经过60多年的发展，智能汽车成为激光雷达在科研及测绘项目之外最好的应用载体。
根据潮电智库统计，2021年中国车载激光雷达不足万颗，但2022年上车量已突破10万。随着更多新车型向智能化升级，以及消费经济复苏的利好，今年车载激光雷达有望激增至50万颗。
从发展趋势来看，以前主流的机械式产品车规量产前景堪忧，半固态和纯固态激光雷达凭借性能良好、体积更小、集成化程度更高等优势，未来将成为主流技术方向，其中MEMS和Flash方案将更快实现落地。
此外，一些高端车型将在2023年率先采用补盲雷达，随着规模化成本降低，其他车型也将逐渐普及。
06BEV技术融合
在2023年，BEV技术有望在车端得到更多的应用。
相较于传统的主干网络，BEV不仅能够融合激光雷达、毫米波雷达、视觉摄像头信息，实现多模态感知结果的前融合，还能在BEV视角下将不同角度的相机、甚至不同时间的画面进行融合。
不过，BEV也面临着另外的尴尬：虽然可以做到很好的物理空间表达，但是时间维度就不太好实现端到端。
07城市领航辅助驾驶大面积落地
去年下半年，特斯拉、毫末智行、华为、小鹏、蔚来等企业推出了各自的城市高阶辅助驾驶系统，也公布了交付时间。该功能是衡量汽车智能水平的试金石，如果真能完美落地，则意味着向自动驾驶目标迈进了关键的一步。
已经有两款车在2022年实现了城市领航辅助驾驶功能，分别是小鹏P5在广州落地的CNGP，以及极狐阿尔法S全新HI版在深圳和上海推送的城市NCA。
2023年城市领航辅助驾驶功能将为白热化竞争。根据规划，比如理想的城市NOA导航辅助驾驶、毫末智行的城市NOH均会落地量产，小鹏的CNGP会拓展到上海、深圳等有高精地图覆盖的城市。
08行泊一体方案下沉
行泊一体方案是将行车、泊车控制器集成在一个域控制器里，既能充分利用算力，大幅提升行泊车性能，又能降低硬件复杂度，从而降低自动驾驶成本。
2022年“行泊一体”成了智能汽车行业最热门的话题之一，前装量产公司、L4企业等各路玩家纷纷入局。一方面追求极致性价比，将行泊一体方案“下沉”至10万元左右的车型；另一方面在大算力行泊一体领域“秀肌肉”卷算力、堆硬件，为高阶智能驾驶乃至之后的L3级自动驾驶留出冗余。
技术变革带来了供应链格局的转变。在这个火热的赛道之中，本土Tier 1或将弯道超车。
09高精度地图之争
除了特斯拉的纯视觉，目前中国主流车企的技术路线是将传感器融合搭配高精度地图，把高精度地图视为全场景、全气候下的超视距感知传感器，用来降低对其他传感器整体性能的要求，补足算法短板，提升决策规划的正确性。
作为车企或自动驾驶方案提供商，都希望自有建图产线，不愿在眼前的高等级辅助驾驶或是将来的自动驾驶竞争中受制于人，毕竟自建的高精度地图能够更好地适配自家车型，更容易基于技术差异，形成产品和功能的优势，把护城河挖深挖宽。
为达此目的，企业或者以自己的名义申请导航电子地图资质，或者以资本力量完成布局，比如小鹏汽车收购智途科技，上汽收购武汉中海庭。
10人机共驾走向主动
智能化发展，让人机交互的方式从被动走向主动，通过车载的一系列传感器和控制器，汽车可以主动地提供决策建议，并在安全范围内实现辅助驾驶。多种交互方式包括：语音交互、眼球跟踪、手势交互、声源定位、人脸识别、全息影像等。
汽车会成为人们的第三生活空间。主动式的交互将会成为主流，汽车可以根据不同人员的身体状态和周围环境感知，自动调整一系列驾驶和座舱参数，营造更为舒适的驾乘环境。
【2023年智能驾驶十大发展趋势（内附全球车载镜头梯队图）】编辑/潮电视觉与感知
新能源汽车销量一路飙升，智能化升级功不可没。
在当前L2+自动驾驶阶段，摄像头几乎已成标配。目前蔚来ET7搭载了11颗，小鹏P7搭载了14颗，极氪001搭载了15颗摄像头。市场快速起量，吸引了更多的玩家进入，其中包括传统摄像头厂商、汽车Tier 1等多方力量。
根据2022年产能、出货量、营收、客户群、研发能力等综合竞争力表现，潮电智库将目前主流车载镜头厂商分为三大梯队。
第一梯队以舜宇光学和联创电子为代表，二者无论是产品销量还是技术实力均处于行业领先；第二梯队为欧菲光、世高、三协、Sunex。除了欧菲光，其余三家日韩系企业也占有一定的市场份额，但面临着国产替代大潮的冲击；第三梯队为日立，京瓷、宇瞳玖洲、特莱斯等。这些企业已有了较好的客户基础与技术储备，会给市场带来更多的变数。
除了特斯拉坚持的纯视觉，多传感器融合路线被更多的车企所采纳。因此，激光雷达也顺势找到了最合适的落点。根据潮电智库统计，2022年中国激光雷达上车量为12万颗左右。
百年汽车行业正在重构，智能化浪潮将持续重构汽车产品、整车市场格局和汽车产业链。
以视觉与感知为标志的智能驾驶下半程竞赛已经开启，所以2023年应该把握以下十大趋势。
01ADAS渗透率上升提振产业链
2020年以来各汽车主机厂陆续推出L2+车型，至2022年基本完成布局，并成为推动L2整体渗透率增长的新支点。
随着L2.5、L2.9车型的销量爬坡，2023年预计L2 ADAS渗透率将进一步提升，智能驾驶域控制器、车载传感器等领域有望迎来进一步成长，头部OEM的供应链存在更优的配置机遇，特别是比亚迪、特斯拉、广汽埃安等销量头部的车企产业链机遇需要关注。
2022年8月正式施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首部智能网联车管理法规，首次明确了交通违法及交通事故的责任划分，推动国内L3级别自动驾驶车辆发展步入正轨，这意味着ADAS的市场空间非常充足。
02智能座舱卡位差异化
根据潮电智库预测，全球智能座舱市场规模在2025年将超过千亿。在技术创新层面，这几年智能座舱发展在处于快车道，并呈现出统一与标准化趋势。
智能座舱在空间体验、屏幕联动、语音安全监测、影音娱乐、降噪、车身控制等领域有较多的差异，进而满足消费者不同诉求。
2023年，智能座舱市场仍是国内外厂商的角逐，国外以博世、安波福、大陆、伟世通等老牌汽车电子厂商为主，国内则以德赛西威、均胜电子、华阳集团、航盛和华域汽车等Tier 1为代表。
03单车平均搭载摄像头达4颗
目前车载摄像头根据安装位置主要分为车载摄像头主要分为前视摄像头、环视摄像头、后视摄像头、侧视摄像头以及内置摄像头五种类别。
根据行业统计数据，2022年国内乘用车前视、环视摄像头渗透率分别由1月的38.7%、28.7%提升至11月的52%、35.3%，呈现出良好的增长态势。
潮电智库估算，作为智能汽车产业发展高地，2023中国单车摄像头搭载量将达到4颗，高于全球平均水平3.2颗。其中造车新势力更为激进，平均单车摄像头搭载量有望达到7颗。
04 8M摄像头加速上车
在供应链层面，车载8M摄像头（含镜头）被视为车载实力阵营的分割线，当前以量产领跑的是联创电子和舜宇光学，而且其1500万像素的产品也在研发中。
2023年，将会有更多光学供应厂商跨过车载8M摄像头的研发与车规认证，以蔚小理、极氪等新势力为先锋，终端车机搭载的摄像头配置也会不断向高阶迈进。
05中国车载激光雷达冲刺50万颗
经过60多年的发展，智能汽车成为激光雷达在科研及测绘项目之外最好的应用载体。
根据潮电智库统计，2021年中国车载激光雷达不足万颗，但2022年上车量已突破10万。随着更多新车型向智能化升级，以及消费经济复苏的利好，今年车载激光雷达有望激增至50万颗。
从发展趋势来看，以前主流的机械式产品车规量产前景堪忧，半固态和纯固态激光雷达凭借性能良好、体积更小、集成化程度更高等优势，未来将成为主流技术方向，其中MEMS和Flash方案将更快实现落地。
此外，一些高端车型将在2023年率先采用补盲雷达，随着规模化成本降低，其他车型也将逐渐普及。
06BEV技术融合
在2023年，BEV技术有望在车端得到更多的应用。
相较于传统的主干网络，BEV不仅能够融合激光雷达、毫米波雷达、视觉摄像头信息，实现多模态感知结果的前融合，还能在BEV视角下将不同角度的相机、甚至不同时间的画面进行融合。
不过，BEV也面临着另外的尴尬：虽然可以做到很好的物理空间表达，但是时间维度就不太好实现端到端。
07城市领航辅助驾驶大面积落地
去年下半年，特斯拉、毫末智行、华为、小鹏、蔚来等企业推出了各自的城市高阶辅助驾驶系统，也公布了交付时间。该功能是衡量汽车智能水平的试金石，如果真能完美落地，则意味着向自动驾驶目标迈进了关键的一步。
已经有两款车在2022年实现了城市领航辅助驾驶功能，分别是小鹏P5在广州落地的CNGP，以及极狐阿尔法S全新HI版在深圳和上海推送的城市NCA。
2023年城市领航辅助驾驶功能将为白热化竞争。根据规划，比如理想的城市NOA导航辅助驾驶、毫末智行的城市NOH均会落地量产，小鹏的CNGP会拓展到上海、深圳等有高精地图覆盖的城市。
08行泊一体方案下沉
行泊一体方案是将行车、泊车控制器集成在一个域控制器里，既能充分利用算力，大幅提升行泊车性能，又能降低硬件复杂度，从而降低自动驾驶成本。
2022年“行泊一体”成了智能汽车行业最热门的话题之一，前装量产公司、L4企业等各路玩家纷纷入局。一方面追求极致性价比，将行泊一体方案“下沉”至10万元左右的车型；另一方面在大算力行泊一体领域“秀肌肉”卷算力、堆硬件，为高阶智能驾驶乃至之后的L3级自动驾驶留出冗余。
技术变革带来了供应链格局的转变。在这个火热的赛道之中，本土Tier 1或将弯道超车。
09高精度地图之争
除了特斯拉的纯视觉，目前中国主流车企的技术路线是将传感器融合搭配高精度地图，把高精度地图视为全场景、全气候下的超视距感知传感器，用来降低对其他传感器整体性能的要求，补足算法短板，提升决策规划的正确性。
作为车企或自动驾驶方案提供商，都希望自有建图产线，不愿在眼前的高等级辅助驾驶或是将来的自动驾驶竞争中受制于人，毕竟自建的高精度地图能够更好地适配自家车型，更容易基于技术差异，形成产品和功能的优势，把护城河挖深挖宽。
为达此目的，企业或者以自己的名义申请导航电子地图资质，或者以资本力量完成布局，比如小鹏汽车收购智途科技，上汽收购武汉中海庭。
10人机共驾走向主动
智能化发展，让人机交互的方式从被动走向主动，通过车载的一系列传感器和控制器，汽车可以主动地提供决策建议，并在安全范围内实现辅助驾驶。多种交互方式包括：语音交互、眼球跟踪、手势交互、声源定位、人脸识别、全息影像等。
汽车会成为人们的第三生活空间。主动式的交互将会成为主流，汽车可以根据不同人员的身体状态和周围环境感知，自动调整一系列驾驶和座舱参数，营造更为舒适的驾乘环境。
新能源汽车销量一路飙升，智能化升级功不可没。
在当前L2+自动驾驶阶段，摄像头几乎已成标配。目前蔚来ET7搭载了11颗，小鹏P7搭载了14颗，极氪001搭载了15颗摄像头。市场快速起量，吸引了更多的玩家进入，其中包括传统摄像头厂商、汽车Tier 1等多方力量。
根据2022年产能、出货量、营收、客户群、研发能力等综合竞争力表现，潮电智库将目前主流车载镜头厂商分为三大梯队。
第一梯队以舜宇光学和联创电子为代表，二者无论是产品销量还是技术实力均处于行业领先；第二梯队为欧菲光、世高、三协、Sunex。除了欧菲光，其余三家日韩系企业也占有一定的市场份额，但面临着国产替代大潮的冲击；第三梯队为日立，京瓷、宇瞳玖洲、特莱斯等。这些企业已有了较好的客户基础与技术储备，会给市场带来更多的变数。
除了特斯拉坚持的纯视觉，多传感器融合路线被更多的车企所采纳。因此，激光雷达也顺势找到了最合适的落点。根据潮电智库统计，2022年中国激光雷达上车量为12万颗左右。
百年汽车行业正在重构，智能化浪潮将持续重构汽车产品、整车市场格局和汽车产业链。
以视觉与感知为标志的智能驾驶下半程竞赛已经开启，所以2023年应该把握以下十大趋势。
01ADAS渗透率上升提振产业链
2020年以来各汽车主机厂陆续推出L2+车型，至2022年基本完成布局，并成为推动L2整体渗透率增长的新支点。
随着L2.5、L2.9车型的销量爬坡，2023年预计L2 ADAS渗透率将进一步提升，智能驾驶域控制器、车载传感器等领域有望迎来进一步成长，头部OEM的供应链存在更优的配置机遇，特别是比亚迪、特斯拉、广汽埃安等销量头部的车企产业链机遇需要关注。
2022年8月正式施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首部智能网联车管理法规，首次明确了交通违法及交通事故的责任划分，推动国内L3级别自动驾驶车辆发展步入正轨，这意味着ADAS的市场空间非常充足。
02智能座舱卡位差异化
根据潮电智库预测，全球智能座舱市场规模在2025年将超过千亿。在技术创新层面，这几年智能座舱发展在处于快车道，并呈现出统一与标准化趋势。
智能座舱在空间体验、屏幕联动、语音安全监测、影音娱乐、降噪、车身控制等领域有较多的差异，进而满足消费者不同诉求。
2023年，智能座舱市场仍是国内外厂商的角逐，国外以博世、安波福、大陆、伟世通等老牌汽车电子厂商为主，国内则以德赛西威、均胜电子、华阳集团、航盛和华域汽车等Tier 1为代表。
03单车平均搭载摄像头达4颗
目前车载摄像头根据安装位置主要分为车载摄像头主要分为前视摄像头、环视摄像头、后视摄像头、侧视摄像头以及内置摄像头五种类别。
根据行业统计数据，2022年国内乘用车前视、环视摄像头渗透率分别由1月的38.7%、28.7%提升至11月的52%、35.3%，呈现出良好的增长态势。
潮电智库估算，作为智能汽车产业发展高地，2023中国单车摄像头搭载量将达到4颗，高于全球平均水平3.2颗。其中造车新势力更为激进，平均单车摄像头搭载量有望达到7颗。
04 8M摄像头加速上车
在供应链层面，车载8M摄像头（含镜头）被视为车载实力阵营的分割线，当前以量产领跑的是联创电子和舜宇光学，而且其1500万像素的产品也在研发中。
2023年，将会有更多光学供应厂商跨过车载8M摄像头的研发与车规认证，以蔚小理、极氪等新势力为先锋，终端车机搭载的摄像头配置也会不断向高阶迈进。
05中国车载激光雷达冲刺50万颗
经过60多年的发展，智能汽车成为激光雷达在科研及测绘项目之外最好的应用载体。
根据潮电智库统计，2021年中国车载激光雷达不足万颗，但2022年上车量已突破10万。随着更多新车型向智能化升级，以及消费经济复苏的利好，今年车载激光雷达有望激增至50万颗。
从发展趋势来看，以前主流的机械式产品车规量产前景堪忧，半固态和纯固态激光雷达凭借性能良好、体积更小、集成化程度更高等优势，未来将成为主流技术方向，其中MEMS和Flash方案将更快实现落地。
此外，一些高端车型将在2023年率先采用补盲雷达，随着规模化成本降低，其他车型也将逐渐普及。
06BEV技术融合
在2023年，BEV技术有望在车端得到更多的应用。
相较于传统的主干网络，BEV不仅能够融合激光雷达、毫米波雷达、视觉摄像头信息，实现多模态感知结果的前融合，还能在BEV视角下将不同角度的相机、甚至不同时间的画面进行融合。
不过，BEV也面临着另外的尴尬：虽然可以做到很好的物理空间表达，但是时间维度就不太好实现端到端。
07城市领航辅助驾驶大面积落地
去年下半年，特斯拉、毫末智行、华为、小鹏、蔚来等企业推出了各自的城市高阶辅助驾驶系统，也公布了交付时间。该功能是衡量汽车智能水平的试金石，如果真能完美落地，则意味着向自动驾驶目标迈进了关键的一步。
已经有两款车在2022年实现了城市领航辅助驾驶功能，分别是小鹏P5在广州落地的CNGP，以及极狐阿尔法S全新HI版在深圳和上海推送的城市NCA。
2023年城市领航辅助驾驶功能将为白热化竞争。根据规划，比如理想的城市NOA导航辅助驾驶、毫末智行的城市NOH均会落地量产，小鹏的CNGP会拓展到上海、深圳等有高精地图覆盖的城市。
08行泊一体方案下沉
行泊一体方案是将行车、泊车控制器集成在一个域控制器里，既能充分利用算力，大幅提升行泊车性能，又能降低硬件复杂度，从而降低自动驾驶成本。
2022年“行泊一体”成了智能汽车行业最热门的话题之一，前装量产公司、L4企业等各路玩家纷纷入局。一方面追求极致性价比，将行泊一体方案“下沉”至10万元左右的车型；另一方面在大算力行泊一体领域“秀肌肉”卷算力、堆硬件，为高阶智能驾驶乃至之后的L3级自动驾驶留出冗余。
技术变革带来了供应链格局的转变。在这个火热的赛道之中，本土Tier 1或将弯道超车。
09高精度地图之争
除了特斯拉的纯视觉，目前中国主流车企的技术路线是将传感器融合搭配高精度地图，把高精度地图视为全场景、全气候下的超视距感知传感器，用来降低对其他传感器整体性能的要求，补足算法短板，提升决策规划的正确性。
作为车企或自动驾驶方案提供商，都希望自有建图产线，不愿在眼前的高等级辅助驾驶或是将来的自动驾驶竞争中受制于人，毕竟自建的高精度地图能够更好地适配自家车型，更容易基于技术差异，形成产品和功能的优势，把护城河挖深挖宽。
为达此目的，企业或者以自己的名义申请导航电子地图资质，或者以资本力量完成布局，比如小鹏汽车收购智途科技，上汽收购武汉中海庭。
10人机共驾走向主动
智能化发展，让人机交互的方式从被动走向主动，通过车载的一系列传感器和控制器，汽车可以主动地提供决策建议，并在安全范围内实现辅助驾驶。多种交互方式包括：语音交互、眼球跟踪、手势交互、声源定位、人脸识别、全息影像等。
汽车会成为人们的第三生活空间。主动式的交互将会成为主流，汽车可以根据不同人员的身体状态和周围环境感知，自动调整一系列驾驶和座舱参数，营造更为舒适的驾乘环境。
#废都物语重制版##废都物语QAQ#
【Day53 开年游戏】
昨日点赞数最高的三名玩家的选择分别是+1-1+1，
于是今天继续稳扎稳打前进1步，到达第11格并触发事件。
★★★触发事件★★★
※图6、7、8中可阅览前情回顾（由于剧情过长，之后会多分几张图）
“装备还是技能吗，那肯定是技能啊！装备花钱，而技能只要苦练就行！”
“自己闷头练出来的技能有用吗，高级技能还不是要花钱拜师或买秘籍。”
“你们法师不懂，对我们物理系来说有一把衬手的武器有多么重要！”
“但是同样的武器装备同时只能用一件，技能就能随便排练组合用啊。”
“其实根据自身属性的不同，选择肯定不同，我们也不一定要统一一个答案。”
“那我们就一二三各自说一下自己的答案，保证每个人的声音都能被听到。”
“好”“一、二、三”“技能”“技能”“装备”“技能”“技能”
这个队伍的结果来说似乎是选择技能的人更多，但喜欢装备的人也未被忽略，
在众人各自说出了自己的答案后，拼图板慢慢浮到了半空中，
然后绕着每个人分别转了一圈后落回原位，每个人分别获得了一件武器或技能。
“玩了这么久终于有实质奖励了，感动！”“哇这个技能看起来很酷炫的样子。”
“既然你们都得到了提升，那我接下来要提的条件应该也能更容易达成。”
听到外婆的话，尚在收获兴奋中的众人才终于想起刚刚的主线还待继续。
“你们已经知道我是妖精公主，我希望你们帮助我夺回王位。”公主满眼希冀地说道。
“哦哦哦，来了！看来这是一个复仇本，武装完毕，接下来就是刷小怪升级了吧。”
“没问题！那你带路吧……等等，还没有谈报酬呢，事成之后我们能得到什么呢？”
“拼图板还不够吗？刚刚的武器和技能也是包含在里面的啊，玩游戏不要太贪。”
“也行吧……”想想也有些道理，就勉强接受了吧，“那不能2块都完成后才给吧？”
“是啊，提前给一块做定金，说不定还能提升我们实力，对你也有帮助。”
公主闻言认真思索了一下便同意了“那就到了王城前再给你们一块吧”。
众人想了想，路上刷个小怪赚点经验，到了王城前再提升一波似乎很合理。
于是让公主带路，开启了复仇之旅。然后走啊走，一个小怪都没碰到？？？
直到……“我们到了，这就是妖精王的王城了。”公主出声提示到。
“这就……到了？说好的刷怪升级呢？”作为RPG玩家众人不能理解。
“你们在说什么？”红帽回头看向公主“外婆，他们真的行吗？”
“他们只是有些不聪明”公主不愧是饱经风霜的老人，非常淡定地解释道，
“除非外人入侵，否则森林霸主的领地内是不会有生物攻击我们的。”
所以感情王的统治范围只有眼前这座王城？公主夺回后就能一统森林了？
“好了，按照约定先给你们一块吧。”反正都是黑马留下的不明物，也不是她的东西。
“【Q经典Top3】这个世界有个非常好玩的游戏叫《废都物语》，
如果你玩过的话，请你聊聊：
11、你最喜欢的3个生活/探索技能分别是什么？”
（DM提示：采集、烹饪、调和etc.>生活技能；开锁、危感、古代知识etc.>探索技能）
虽然背面是一如既往的问题，但正面似乎什么纹样都没有？再仔细看看……
话说回来，这一片只剩一格了，王城之战真的能在一格之内结束吗？
★★★请大家回答问题，并选择明天要走的步数★★★
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公主闻言认真思索了一下便同意了“那就到了王城前再给你们一块吧”。
众人想了想，路上刷个小怪赚点经验，到了王城前再提升一波似乎很合理。
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“除非外人入侵，否则森林霸主的领地内是不会有生物攻击我们的。”
所以感情王的统治范围只有眼前这座王城？公主夺回后就能一统森林了？
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