【每8分钟开出一趟高铁的地级市！阜阳春运到底有多火？】“节前沪宁杭，节后战阜阳”，是对阜阳春运客流量之高的最好描述。每年春节过后，“劳务大市”安徽阜阳都有数百万务工人员返程。今年春运，阜阳地区旅客发送量超过2019年同期，再创历史新高。
阜阳，全国五大务工客流来源地之一。30多年前，进城务工大潮在这里涌起，这片土地从此汇入内陆与沿海相互交融的历史进程中。这里人潮依旧，却不再拥挤。如今，7条铁路线路、2万多平方米候车区域、每天300多趟列车……阜阳春运早已从容不迫。
每8分钟开出一趟高铁
春运期间，阜阳西站、界首南站每日最高开行高铁列车202列，这意味着平均每8分钟，就有一趟高铁列车驶离阜阳。
为缓解客流高峰，阜阳地区首次开行16列上海、杭州等方向的夜间高铁。
“现在的务工人员讲究轻装上阵，拉个简易旅行箱，轻松进站上车。”阜阳西站值班站长杨静说，今年返程选择高铁的旅客占比将近70%。千军万马涌向车站、抢抓车门上车的现象早已一去不复返。
临泉县位于人口稠密的中原腹地，在阜阳地区返程客流中占比一直很高。今年春运期间，每天从临泉站开往长三角核心城市的7趟列车趟趟爆满。作为过路车站，列车一般停留2分钟至3分钟，铁路部门采取多项措施，3分钟内完成1000多人的有序乘降，保障旅客平安出行。
“列车停稳，旅客都是根据工作人员指引，从两边车门有序上车。”临泉站站长说，车站从源头上把进站、站台组织等细节都提前安排好，保证列车正点开车。
去年铁路部门调整列车运行图后，阜阳到合肥每日开行的高铁加密至48趟。每天开往杭州、上海的高铁增至24趟和20趟，阜阳已融入合肥1小时交通圈和长三角中心城市交通圈。
细节服务下“绣花功”
在长三角地区城市中，阜阳开通高铁的时间并不算早。经历四年春运的阜阳各大高铁站，客服设备不断提升、候乘环境不断改善，处处展现这座地级市特有的细腻精致。
今年春运，阜阳西站首次增设中转换乘通道，旅客根据站台标识，经候车室换乘闸机就能在站内完成中转换乘；启用敞开式售票窗口，对售票设备和空间格局进行优化调整。
该站还设置了综合服务中心，旅客在这里可“一站式”办理售取票、退改签、挂失补、异地联程、空铁联运等多项业务。
融入长三角，高铁覆盖广
阜阳境内有阜阳西、太和东、界首南、临泉、颍上北5座高铁站，及阜阳、阜南、太和北、界首市4座普速车站，基本覆盖周边21个市县区。
处于京港高铁商合段和郑阜高铁交会处的阜阳，全面接轨全国高铁，通达15个城市。5条普速铁路和2条高速铁路叠加的区位优势，阜阳和长三角城市地区联系更紧密。
现在，阜阳到合肥的列车开行最短时间53分钟，到商丘最快44分钟，到郑州最快1小时31分钟，到上海最快3小时25分钟，到杭州最快3小时28分。
阜阳到粤港澳大湾区、杭州绍兴台州的路线也进一步优化调整，到深圳最快9小时08分，到南昌最快4小时44分。
如今的阜阳已形成南京、武汉、郑州（城市）2小时交通圈，杭州、苏州3小时交通圈，上海、北京4小时交通圈。
新建阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路即将进入全线施工阶段，作为阜阳第三条高铁，届时将联通阜阳和蚌埠，改变两个城市之间高铁不能直达的历史。
奔赴是为了更好地生活，承载一代代人梦想的阜阳春运，搭载着时代列车，奔向美好未来。（来源：中国铁路）
阜阳，全国五大务工客流来源地之一。30多年前，进城务工大潮在这里涌起，这片土地从此汇入内陆与沿海相互交融的历史进程中。这里人潮依旧，却不再拥挤。如今，7条铁路线路、2万多平方米候车区域、每天300多趟列车……阜阳春运早已从容不迫。
每8分钟开出一趟高铁
春运期间，阜阳西站、界首南站每日最高开行高铁列车202列，这意味着平均每8分钟，就有一趟高铁列车驶离阜阳。
为缓解客流高峰，阜阳地区首次开行16列上海、杭州等方向的夜间高铁。
“现在的务工人员讲究轻装上阵，拉个简易旅行箱，轻松进站上车。”阜阳西站值班站长杨静说，今年返程选择高铁的旅客占比将近70%。千军万马涌向车站、抢抓车门上车的现象早已一去不复返。
临泉县位于人口稠密的中原腹地，在阜阳地区返程客流中占比一直很高。今年春运期间，每天从临泉站开往长三角核心城市的7趟列车趟趟爆满。作为过路车站，列车一般停留2分钟至3分钟，铁路部门采取多项措施，3分钟内完成1000多人的有序乘降，保障旅客平安出行。
“列车停稳，旅客都是根据工作人员指引，从两边车门有序上车。”临泉站站长说，车站从源头上把进站、站台组织等细节都提前安排好，保证列车正点开车。
去年铁路部门调整列车运行图后，阜阳到合肥每日开行的高铁加密至48趟。每天开往杭州、上海的高铁增至24趟和20趟，阜阳已融入合肥1小时交通圈和长三角中心城市交通圈。
细节服务下“绣花功”
在长三角地区城市中，阜阳开通高铁的时间并不算早。经历四年春运的阜阳各大高铁站，客服设备不断提升、候乘环境不断改善，处处展现这座地级市特有的细腻精致。
今年春运，阜阳西站首次增设中转换乘通道，旅客根据站台标识，经候车室换乘闸机就能在站内完成中转换乘；启用敞开式售票窗口，对售票设备和空间格局进行优化调整。
该站还设置了综合服务中心，旅客在这里可“一站式”办理售取票、退改签、挂失补、异地联程、空铁联运等多项业务。
融入长三角，高铁覆盖广
阜阳境内有阜阳西、太和东、界首南、临泉、颍上北5座高铁站，及阜阳、阜南、太和北、界首市4座普速车站，基本覆盖周边21个市县区。
处于京港高铁商合段和郑阜高铁交会处的阜阳，全面接轨全国高铁，通达15个城市。5条普速铁路和2条高速铁路叠加的区位优势，阜阳和长三角城市地区联系更紧密。
现在，阜阳到合肥的列车开行最短时间53分钟，到商丘最快44分钟，到郑州最快1小时31分钟，到上海最快3小时25分钟，到杭州最快3小时28分。
阜阳到粤港澳大湾区、杭州绍兴台州的路线也进一步优化调整，到深圳最快9小时08分，到南昌最快4小时44分。
如今的阜阳已形成南京、武汉、郑州（城市）2小时交通圈，杭州、苏州3小时交通圈，上海、北京4小时交通圈。
新建阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路即将进入全线施工阶段，作为阜阳第三条高铁，届时将联通阜阳和蚌埠，改变两个城市之间高铁不能直达的历史。
奔赴是为了更好地生活，承载一代代人梦想的阜阳春运，搭载着时代列车，奔向美好未来。（来源：中国铁路）
【每8分钟开出一趟高铁的地级市！阜阳春运到底有多火？】“节前沪宁杭，节后战阜阳”，是对阜阳春运客流量之高的最好描述。每年春节过后，“劳务大市”安徽阜阳都有数百万务工人员返程。今年春运，阜阳地区旅客发送量超过2019年同期，再创历史新高。
阜阳，全国五大务工客流来源地之一。30多年前，进城务工大潮在这里涌起，这片土地从此汇入内陆与沿海相互交融的历史进程中。这里人潮依旧，却不再拥挤。如今，7条铁路线路、2万多平方米候车区域、每天300多趟列车……阜阳春运早已从容不迫。
每8分钟开出一趟高铁
春运期间，阜阳西站、界首南站每日最高开行高铁列车202列，这意味着平均每8分钟，就有一趟高铁列车驶离阜阳。
为缓解客流高峰，阜阳地区首次开行16列上海、杭州等方向的夜间高铁。
“现在的务工人员讲究轻装上阵，拉个简易旅行箱，轻松进站上车。”阜阳西站值班站长杨静说，今年返程选择高铁的旅客占比将近70%。千军万马涌向车站、抢抓车门上车的现象早已一去不复返。
临泉县位于人口稠密的中原腹地，在阜阳地区返程客流中占比一直很高。今年春运期间，每天从临泉站开往长三角核心城市的7趟列车趟趟爆满。作为过路车站，列车一般停留2分钟至3分钟，铁路部门采取多项措施，3分钟内完成1000多人的有序乘降，保障旅客平安出行。
“列车停稳，旅客都是根据工作人员指引，从两边车门有序上车。”临泉站站长说，车站从源头上把进站、站台组织等细节都提前安排好，保证列车正点开车。
去年铁路部门调整列车运行图后，阜阳到合肥每日开行的高铁加密至48趟。每天开往杭州、上海的高铁增至24趟和20趟，阜阳已融入合肥1小时交通圈和长三角中心城市交通圈。
细节服务下“绣花功”
在长三角地区城市中，阜阳开通高铁的时间并不算早。经历四年春运的阜阳各大高铁站，客服设备不断提升、候乘环境不断改善，处处展现这座地级市特有的细腻精致。
今年春运，阜阳西站首次增设中转换乘通道，旅客根据站台标识，经候车室换乘闸机就能在站内完成中转换乘；启用敞开式售票窗口，对售票设备和空间格局进行优化调整。
该站还设置了综合服务中心，旅客在这里可“一站式”办理售取票、退改签、挂失补、异地联程、空铁联运等多项业务。
融入长三角，高铁覆盖广
阜阳境内有阜阳西、太和东、界首南、临泉、颍上北5座高铁站，及阜阳、阜南、太和北、界首市4座普速车站，基本覆盖周边21个市县区。
处于京港高铁商合段和郑阜高铁交会处的阜阳，全面接轨全国高铁，通达15个城市。5条普速铁路和2条高速铁路叠加的区位优势，阜阳和长三角城市地区联系更紧密。
现在，阜阳到合肥的列车开行最短时间53分钟，到商丘最快44分钟，到郑州最快1小时31分钟，到上海最快3小时25分钟，到杭州最快3小时28分。
阜阳到粤港澳大湾区、杭州绍兴台州的路线也进一步优化调整，到深圳最快9小时08分，到南昌最快4小时44分。
如今的阜阳已形成南京、武汉、郑州（城市）2小时交通圈，杭州、苏州3小时交通圈，上海、北京4小时交通圈。
新建阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路即将进入全线施工阶段，作为阜阳第三条高铁，届时将联通阜阳和蚌埠，改变两个城市之间高铁不能直达的历史。
奔赴是为了更好地生活，承载一代代人梦想的阜阳春运，搭载着时代列车，奔向美好未来。（来源：中国铁路）
阜阳，全国五大务工客流来源地之一。30多年前，进城务工大潮在这里涌起，这片土地从此汇入内陆与沿海相互交融的历史进程中。这里人潮依旧，却不再拥挤。如今，7条铁路线路、2万多平方米候车区域、每天300多趟列车……阜阳春运早已从容不迫。
每8分钟开出一趟高铁
春运期间，阜阳西站、界首南站每日最高开行高铁列车202列，这意味着平均每8分钟，就有一趟高铁列车驶离阜阳。
为缓解客流高峰，阜阳地区首次开行16列上海、杭州等方向的夜间高铁。
“现在的务工人员讲究轻装上阵，拉个简易旅行箱，轻松进站上车。”阜阳西站值班站长杨静说，今年返程选择高铁的旅客占比将近70%。千军万马涌向车站、抢抓车门上车的现象早已一去不复返。
临泉县位于人口稠密的中原腹地，在阜阳地区返程客流中占比一直很高。今年春运期间，每天从临泉站开往长三角核心城市的7趟列车趟趟爆满。作为过路车站，列车一般停留2分钟至3分钟，铁路部门采取多项措施，3分钟内完成1000多人的有序乘降，保障旅客平安出行。
“列车停稳，旅客都是根据工作人员指引，从两边车门有序上车。”临泉站站长说，车站从源头上把进站、站台组织等细节都提前安排好，保证列车正点开车。
去年铁路部门调整列车运行图后，阜阳到合肥每日开行的高铁加密至48趟。每天开往杭州、上海的高铁增至24趟和20趟，阜阳已融入合肥1小时交通圈和长三角中心城市交通圈。
细节服务下“绣花功”
在长三角地区城市中，阜阳开通高铁的时间并不算早。经历四年春运的阜阳各大高铁站，客服设备不断提升、候乘环境不断改善，处处展现这座地级市特有的细腻精致。
今年春运，阜阳西站首次增设中转换乘通道，旅客根据站台标识，经候车室换乘闸机就能在站内完成中转换乘；启用敞开式售票窗口，对售票设备和空间格局进行优化调整。
该站还设置了综合服务中心，旅客在这里可“一站式”办理售取票、退改签、挂失补、异地联程、空铁联运等多项业务。
融入长三角，高铁覆盖广
阜阳境内有阜阳西、太和东、界首南、临泉、颍上北5座高铁站，及阜阳、阜南、太和北、界首市4座普速车站，基本覆盖周边21个市县区。
处于京港高铁商合段和郑阜高铁交会处的阜阳，全面接轨全国高铁，通达15个城市。5条普速铁路和2条高速铁路叠加的区位优势，阜阳和长三角城市地区联系更紧密。
现在，阜阳到合肥的列车开行最短时间53分钟，到商丘最快44分钟，到郑州最快1小时31分钟，到上海最快3小时25分钟，到杭州最快3小时28分。
阜阳到粤港澳大湾区、杭州绍兴台州的路线也进一步优化调整，到深圳最快9小时08分，到南昌最快4小时44分。
如今的阜阳已形成南京、武汉、郑州（城市）2小时交通圈，杭州、苏州3小时交通圈，上海、北京4小时交通圈。
新建阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路即将进入全线施工阶段，作为阜阳第三条高铁，届时将联通阜阳和蚌埠，改变两个城市之间高铁不能直达的历史。
奔赴是为了更好地生活，承载一代代人梦想的阜阳春运，搭载着时代列车，奔向美好未来。（来源：中国铁路）
【突破2500公里 安徽高铁里程全国第一】1月份，省投资集团收到一封来自省铁建办的感谢信显示，2022年，全省铁路完成投资461.5亿元，同比增长13.5%，高铁里程突破2500公里，保持全国第一。作为全国第二个市市通高铁省份，我省基本实现合肥到长三角主要城市铁路客运公交化运行、2小时快速通达，以合肥为中心的铁路网架构基本形成，在全国高铁网中的枢纽地位得到确立。
全省高铁里程突破2500公里保持全国第一
作为安徽合资铁路省方出资人代表，省投资集团自2004年以来，负责全省合资铁路建设资金运作，开展项目前期工作，参与协调铁路征地拆迁和工程建设中的问题，管理合资铁路运营，发起设立并管理省铁路建设投资基金，累计对39个铁路等项目完成出资690.15亿元。
2022年，省投资集团全年三次上调铁路投资规模，完成铁路出资125.28亿元，完成年初目标的135%，较去年增长63%，带动全省铁路投资超461.5亿元，较去年增长13.7%，助推全省高铁里程突破2500公里，保持全国第一。
2022年，“轨道上的安徽”建设奋力推进，昌景黄高铁竣工验收，合肥至上海高铁顺利开工，合新高铁、淮宿蚌城际等在建项目加快建设。
记者了解到，目前，池黄高铁全线牵引变电所全部封顶，为后续“四电”专业施工奠定了坚实的基础；上海至南京至合肥高铁沪宁段建设迈入墩身施工新阶段，后续将开展桥梁施工；滁宁城际铁路滁州段完成热滑试验，下一步进行联调联试和通车运行。
合肥高铁当日往返通勤圈已形成并扩展
随着铁路的快速建设和发展，我省干线铁路已覆盖全省16市47县，其中高速铁路通达16市28县。我省已经开通至23个省会城市和100多个地级市的直达高铁动车。基本实现合肥到长三角主要城市铁路客运公交化运行、2小时快速通达，以合肥为中心的铁路网架构基本形成，在全国高铁网中的枢纽地位得到确立。
对合肥来说，已经相继建成北向合蚌高铁、南向合福高铁、西北向商合高铁、东南向合杭高铁、西南向合安高铁，加上在建东北向合新高铁，合肥已形成对外八个方向“米”字型高铁辐射格局。
合肥与4大直辖市、19个省会城市开行高铁动车，21个省会城市开行普速列车。实现1小时到南京，2小时到武汉、上海、杭州，3小时到郑州，4小时到北京和福州，合肥高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展。
“1234”高铁出行圈正在打造
随着国家“十四五”和中长期铁路网、长三角交通运输更高质量一体化发展、长江三角洲地区多层次轨道交通等战略规划陆续出台，我省扩大铁路建设迎来重要机遇。“十四五”期间，我省进一步加大铁路建设投资规模，“轨道上的安徽”建设将持续向广度和深度拓展。预计新增铁路运营里程1800公里，其中快速客运铁路约1600公里。
力争到2025年，全省铁路运营里程达到7100公里以上，铁路网覆盖90%以上县，其中高速铁路网覆盖80%以上县。形成省内城市之间1小时通达、至长三角城市2小时通达、至中部地区城市3小时通达、至京津冀和粤港澳大湾区及部分西部城市4小时通达的“1234”高铁出行圈，中欧班列等国际货运不断加密，高铁快运逐步开行。
同时，为加强城际铁路互联互通，我省加强与江苏、浙江两省工作衔接，加快建设宁淮城际，加快推进马鞍山—镇江（扬州）、南京—宣城城际前期工作，尽早开工建设，深化宁杭铁路二通道、杭州—临安—绩溪、黄山—衢州等铁路研究对接，推动形成衔接长三角重要经济节点城市的城际铁路网。
全省高铁里程突破2500公里保持全国第一
作为安徽合资铁路省方出资人代表，省投资集团自2004年以来，负责全省合资铁路建设资金运作，开展项目前期工作，参与协调铁路征地拆迁和工程建设中的问题，管理合资铁路运营，发起设立并管理省铁路建设投资基金，累计对39个铁路等项目完成出资690.15亿元。
2022年，省投资集团全年三次上调铁路投资规模，完成铁路出资125.28亿元，完成年初目标的135%，较去年增长63%，带动全省铁路投资超461.5亿元，较去年增长13.7%，助推全省高铁里程突破2500公里，保持全国第一。
2022年，“轨道上的安徽”建设奋力推进，昌景黄高铁竣工验收，合肥至上海高铁顺利开工，合新高铁、淮宿蚌城际等在建项目加快建设。
记者了解到，目前，池黄高铁全线牵引变电所全部封顶，为后续“四电”专业施工奠定了坚实的基础；上海至南京至合肥高铁沪宁段建设迈入墩身施工新阶段，后续将开展桥梁施工；滁宁城际铁路滁州段完成热滑试验，下一步进行联调联试和通车运行。
合肥高铁当日往返通勤圈已形成并扩展
随着铁路的快速建设和发展，我省干线铁路已覆盖全省16市47县，其中高速铁路通达16市28县。我省已经开通至23个省会城市和100多个地级市的直达高铁动车。基本实现合肥到长三角主要城市铁路客运公交化运行、2小时快速通达，以合肥为中心的铁路网架构基本形成，在全国高铁网中的枢纽地位得到确立。
对合肥来说，已经相继建成北向合蚌高铁、南向合福高铁、西北向商合高铁、东南向合杭高铁、西南向合安高铁，加上在建东北向合新高铁，合肥已形成对外八个方向“米”字型高铁辐射格局。
合肥与4大直辖市、19个省会城市开行高铁动车，21个省会城市开行普速列车。实现1小时到南京，2小时到武汉、上海、杭州，3小时到郑州，4小时到北京和福州，合肥高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展。
“1234”高铁出行圈正在打造
随着国家“十四五”和中长期铁路网、长三角交通运输更高质量一体化发展、长江三角洲地区多层次轨道交通等战略规划陆续出台，我省扩大铁路建设迎来重要机遇。“十四五”期间，我省进一步加大铁路建设投资规模，“轨道上的安徽”建设将持续向广度和深度拓展。预计新增铁路运营里程1800公里，其中快速客运铁路约1600公里。
力争到2025年，全省铁路运营里程达到7100公里以上，铁路网覆盖90%以上县，其中高速铁路网覆盖80%以上县。形成省内城市之间1小时通达、至长三角城市2小时通达、至中部地区城市3小时通达、至京津冀和粤港澳大湾区及部分西部城市4小时通达的“1234”高铁出行圈，中欧班列等国际货运不断加密，高铁快运逐步开行。
同时，为加强城际铁路互联互通，我省加强与江苏、浙江两省工作衔接，加快建设宁淮城际，加快推进马鞍山—镇江（扬州）、南京—宣城城际前期工作，尽早开工建设，深化宁杭铁路二通道、杭州—临安—绩溪、黄山—衢州等铁路研究对接，推动形成衔接长三角重要经济节点城市的城际铁路网。
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