#让热爱过足瘾#
绿茵场再燃“战火”,我们敬热爱、敬友谊、敬值得喝彩的青春激荡。
随着热爱高涨,生活也充满了向上的能量。这不,近期就感慨原来有生之年,也可以被一款纯电车触动-一汽奥迪RS e-tron GT。这辆车在任何驾驶情况下都可以持续输出最大功率,低重心带来的纯粹的高性能体验,“可盐可甜”的驾驶感受,谁会不爱呢?分分钟让你体验未来高端豪华驾乘是什么样!大家有机会一定要亲自试驾一下,感受那股迸发的张力。
绿茵场再燃“战火”,我们敬热爱、敬友谊、敬值得喝彩的青春激荡。
随着热爱高涨,生活也充满了向上的能量。这不,近期就感慨原来有生之年,也可以被一款纯电车触动-一汽奥迪RS e-tron GT。这辆车在任何驾驶情况下都可以持续输出最大功率,低重心带来的纯粹的高性能体验,“可盐可甜”的驾驶感受,谁会不爱呢?分分钟让你体验未来高端豪华驾乘是什么样!大家有机会一定要亲自试驾一下,感受那股迸发的张力。
Model Y Performance 是一款很过瘾的车,它补充全我们之前在 Model 3 Performance 上空间和 NVH 上的不足,坐姿和水平空间都很舒服,但它同时又拥有高性电车动力上的优点,虽然在「跑」这方面,YP 并没有 Model 3 Performance 来得那么专,也没有提供赛道模式,可它仍然能让奶爸们过一把推背瘾。
而且,尽管 YP 在车身长宽、重量、风阻、驾驶高度上都有不同程度的增量(相比于 3P),但整车的驾驶表现依然很紧致,当然这并不让人意外,毕竟这的确是特斯拉车型的优点。调校偏硬的避震牺牲了一定的舒适性,加之较薄的性能胎,使之在路况不是很好的路面上,路感抖动和噪音都比较明显,但是比较硬的悬挂在 60km/h 时速过弯时能提供很好的车身支撑,甚至比我之前开 Model Y 的时候要更好一些,显然在 YP 这款车里,有关「驾驶」这一部分,动力和操控的优先级要比舒适性更高,这也是符合 Performance 的定义。
P 版标配的是 21 英寸旋风涡轮轮毂和倍耐力 P ZERO 轮胎,尺寸比标准和长轴选配的 20 英寸感应涡轮轮毂更大,前后轮扁平比依然是 255/35 和 275/35,但视觉上个人感觉 21 英寸比 20 英寸的感应涡轮更协调,样式也更好看,质感也更好。不过更大的轮毂,也意味着更多的重量、论坛更大的摩擦面积,这对于电车来说则是更高的能耗,因此尽管 YP 的 CLTC 续航标称有 615 公里,但实际表现是 440 公里左右的续航里程,这个续航我觉得够用,我从深圳到广州、从广州到江门、再从江门到广州,几乎全程 120km/h 高速、载四人,最后还有电到充电站,作为性能车来说,这个表现我觉得是 OK 的了。
这次特斯拉给我安排的是白内饰的车,有关注我内容的朋友应该知道我对白内饰是有点顾虑的,一方面是我怕座椅会染色,一方面是我怕我在车里喝咖啡会溅到内饰,所以我一直对白内饰的态度都是「我很喜欢,但我怕用」的态度。事实上,这次的白内饰是超出我预期的,一个是视觉上真的好好看,一个是不吸热,尤其吸热这点,在特斯拉这种全天窗车型里,黑内饰真的烫屁股,但白内饰缓解了这个情况,户外大太阳下停车要舒服不少。
当然白内饰的缺点也是有的,首当其冲就是反光问题,尤其是这几天广州都是大猛太阳,试驾车也没有贴膜,阳光是直射到驾驶室内的,这导致驾驶台装饰板和座椅都会有不同程度的反光,有时候还挺刺眼的。
Model Y Performance 是属于那种用户人群分得比较细、比较小众的纯电高性能车,这跟 Model Y 这种大众车款不同的是,YP 的人群是已经了解 Model Y 车型且清楚自己要选什么性能的消费人群,这类人群大多有动力和空间的需求,但同时又不喜欢臃肿的传统 SUV 车型,YP 便成了这个细分市场的招牌车型之一。但当然 YP 也有自己尴尬的一面,超过 40 万的售价,YP 的配置却依然与其他特斯拉车型,但在这个价格段下,一众国产和合资豪华品牌车型来势汹汹,纵使品牌和自动驾驶都是特斯拉车型当前的优势,但竞品的进攻,仍然会影响 YP 在 40 万元价位段的竞争力。
今早,我看到马斯克表示将会给 Model Y Performance 加入赛道模式,这对于 YP 和他们的车主来说是件好事,此举能让 YP 在运动调校方面更纯粹,更进一步发挥车辆的硬件性能。我一直想将特斯拉的车开到赛道上跑跑,希望在 YP 能用赛道模式的那天,我能开着这辆车到赛道上试试。
而且,尽管 YP 在车身长宽、重量、风阻、驾驶高度上都有不同程度的增量(相比于 3P),但整车的驾驶表现依然很紧致,当然这并不让人意外,毕竟这的确是特斯拉车型的优点。调校偏硬的避震牺牲了一定的舒适性,加之较薄的性能胎,使之在路况不是很好的路面上,路感抖动和噪音都比较明显,但是比较硬的悬挂在 60km/h 时速过弯时能提供很好的车身支撑,甚至比我之前开 Model Y 的时候要更好一些,显然在 YP 这款车里,有关「驾驶」这一部分,动力和操控的优先级要比舒适性更高,这也是符合 Performance 的定义。
P 版标配的是 21 英寸旋风涡轮轮毂和倍耐力 P ZERO 轮胎,尺寸比标准和长轴选配的 20 英寸感应涡轮轮毂更大,前后轮扁平比依然是 255/35 和 275/35,但视觉上个人感觉 21 英寸比 20 英寸的感应涡轮更协调,样式也更好看,质感也更好。不过更大的轮毂,也意味着更多的重量、论坛更大的摩擦面积,这对于电车来说则是更高的能耗,因此尽管 YP 的 CLTC 续航标称有 615 公里,但实际表现是 440 公里左右的续航里程,这个续航我觉得够用,我从深圳到广州、从广州到江门、再从江门到广州,几乎全程 120km/h 高速、载四人,最后还有电到充电站,作为性能车来说,这个表现我觉得是 OK 的了。
这次特斯拉给我安排的是白内饰的车,有关注我内容的朋友应该知道我对白内饰是有点顾虑的,一方面是我怕座椅会染色,一方面是我怕我在车里喝咖啡会溅到内饰,所以我一直对白内饰的态度都是「我很喜欢,但我怕用」的态度。事实上,这次的白内饰是超出我预期的,一个是视觉上真的好好看,一个是不吸热,尤其吸热这点,在特斯拉这种全天窗车型里,黑内饰真的烫屁股,但白内饰缓解了这个情况,户外大太阳下停车要舒服不少。
当然白内饰的缺点也是有的,首当其冲就是反光问题,尤其是这几天广州都是大猛太阳,试驾车也没有贴膜,阳光是直射到驾驶室内的,这导致驾驶台装饰板和座椅都会有不同程度的反光,有时候还挺刺眼的。
Model Y Performance 是属于那种用户人群分得比较细、比较小众的纯电高性能车,这跟 Model Y 这种大众车款不同的是,YP 的人群是已经了解 Model Y 车型且清楚自己要选什么性能的消费人群,这类人群大多有动力和空间的需求,但同时又不喜欢臃肿的传统 SUV 车型,YP 便成了这个细分市场的招牌车型之一。但当然 YP 也有自己尴尬的一面,超过 40 万的售价,YP 的配置却依然与其他特斯拉车型,但在这个价格段下,一众国产和合资豪华品牌车型来势汹汹,纵使品牌和自动驾驶都是特斯拉车型当前的优势,但竞品的进攻,仍然会影响 YP 在 40 万元价位段的竞争力。
今早,我看到马斯克表示将会给 Model Y Performance 加入赛道模式,这对于 YP 和他们的车主来说是件好事,此举能让 YP 在运动调校方面更纯粹,更进一步发挥车辆的硬件性能。我一直想将特斯拉的车开到赛道上跑跑,希望在 YP 能用赛道模式的那天,我能开着这辆车到赛道上试试。
值得一提的是,曾有博主透露华晨宝马副总裁肖奕自2021年6月17日起被停职调查,透露该消息的博主为《高性能瘾君子》创始人/总编,BMWCar宝马视觉总监、资深编辑。
随后华晨宝马官方相关负责人回应此事,确认了肖奕离职的消息,并表示:属于正常人事变动。
此外,近日黄静所面临的压力不小,华晨宝马i3在7月26日试驾途中发生自燃事件,据悉这是该车型在今年6月交付以来出现的首例自燃事故。
宝马汽车的相关负责人回应:目前事故原因还在调查中。而涉事门店工作人员回应:这种情况是个例。此次华晨宝马的召回计划中,也并未包含华晨宝马i3。此事结果究竟会如何发展,运营商财经将持续关注。
#汽车# #新能源汽车# #汽车科普贴# #离职一定要删的东西#
随后华晨宝马官方相关负责人回应此事,确认了肖奕离职的消息,并表示:属于正常人事变动。
此外,近日黄静所面临的压力不小,华晨宝马i3在7月26日试驾途中发生自燃事件,据悉这是该车型在今年6月交付以来出现的首例自燃事故。
宝马汽车的相关负责人回应:目前事故原因还在调查中。而涉事门店工作人员回应:这种情况是个例。此次华晨宝马的召回计划中,也并未包含华晨宝马i3。此事结果究竟会如何发展,运营商财经将持续关注。
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