【15分钟只经过一辆公交车！#北京公交道周末限行能取消吗#】元宵节适逢周末，京城各大商圈周围，部分环路、联络线重新“飘红”。然而，不少空落落的公交专用道，与拥挤的社会车道形成强烈反差。有市民呼吁，在非工作日允许私家车驶入公交专用道。对此，专家建议，提高公交车道利用率，还应该灵活管理，在公交优先的前提下，允许载客量高的车辆驶入。一边拥堵不堪，一边空空如也每逢周末，重点商圈、景区周边道路交通压力增长明显，进停车场的车辆能排出数百米。#北京交通将逐步恢复至常态#
在这些热点地区，社会车道、公交专用道常出现一边拥堵不堪，一边空空如也的现象。2月4日是周六。当日15时，天坛东路北向南方向，三条社会车道中，两条直行车道车辆已从一个路口排到下一个路口，粗略统计，有六七十辆小汽车。20分钟内，共有6辆公交车经过，均为不同线路。
2月4日周六下午，在东城区天坛路北向南方向，拥堵的普通车道和公交专用道形成鲜明对比。当日17时许，建国门外大街从国贸开往永安里方向的车辆已经排起长龙。这里紧邻国贸商圈，很多机动车经此路离开国贸。在建国门外大街与东大桥路交汇的红绿灯处，记者观测到，社会车道看不见队尾，有的车辆要等两三轮红绿灯才能通过，而公交专用道却很少有车经过。该路段公交车道6时至20时开启，15分钟内，只经过了一辆58路公交车。
2月4日周六17时，在丰台区蒲黄榆路南向北方向，普通车道上发生拥堵，公交专用道一路畅通。记者探访的多个商圈中，崇文门商圈路段公交专用道利用率较高。崇文门站是111路、108路公交车的始发站，还有多趟公交经过崇文门内大街。站在崇文门十字路口，四个方向公交车基本不断线。部分专用道启用时段并非客流高峰繁华的三环路，早晚高峰全线开启公交专用道，周末也是一样。然而，周末公交车道开启时段，却并不是公交客流高峰。
2月4日17时20分，记者在东三环双井桥南看到，北向南方向内侧两条社会车道拥堵明显，最外侧公交专用道上，两分钟左右才能看见一辆公交车。除了938快、976路少数线路上座率较高，多数线路乘客数量在十几人，甚至是个位数。一位运营三环线路的车队管理人员告诉记者，周末与工作日客流高峰时段并不一样，周末客流高峰一般在9时至16时之间，“上下班客流少了，我们也要合理分配运力，适当调整运营间隔。”即使开启专用道，公交车也会“卡壳”。
2月4日17时45分，南三环成寿寺桥东，东向西方向的两条社会车道上车行缓慢。该路段最外侧公交车道，划着“7-9”“17-19”的开启时间。此时，公交车道上十分“干净”，站在天桥上望向车队队尾，才能依稀看见高大的公交车身影。2月4日周六17时40分左右，在南三环成寿寺桥东，普通车道严重拥堵，公交专用道无车经过。
记者观察发现，这处三环上的弯道路段，由于社会车道拥堵，许多私家车闯入最外侧公交专用道，快到监控范围内又并线进入社会车道，进而加剧了拥堵。2月4日周六17时40分左右，在南三环成寿寺桥东，由于普通车道拥堵，一些非公交车辆开上公交专用道，在天桥下加塞并道，阻挡公交车通行。24小时专用道是否必要？
2月5日（周日）11时10分，记者驾车自东向西刚驶入阜石路，时速就降到20公里左右。快速路并没有快起来。此时，两条社会车道排队车辆望不到头，24小时开启的公交专用道上却空落落的。直到记者从杨庄东街出口驶出，十几分钟里，不见一辆公交车从旁边驶过。一路上，高架路段多个快速公交站台，每个站台上也就一两位等车乘客。记者随后在出口附近观察，从11时35分到12时05分，半小时内仅4辆公交车通过高架路段。
“快速公交不是24小时运营，为何公交专用道要24小时开启？”家住首钢附近的居民刘女士不解。人民网“领导留言板”上，近几年陆续有市民建议，将阜石路高架24小时公交车道改为限时使用，相关部门回应会加以研究，但至今仍未有改变。“取消公交道周末限行”难在哪？事实上，关于“取消公交道周末限行”的呼声，已经持续多年。
几乎每年都有人大代表、政协委员提出相关建议。近两年，行业专家也建议将公交专用道调整为“公交优先道”。这些建议落地究竟难在哪？一位交通管理部门负责人坦言，如果对所有已划公交专用道时间进行修改，对执法系统进行调整，势必投入不少人力物力。更重要的是，目前交通行业没有针对公交专用道的法规，即使提出了调整意见，也不具有强制力，实践中，执法部门只能遵循公安部的“上位法”。
因此，“专用道”改成“优先道”，虽然只有两字之别，落实难度却不小。市公安交管局在回复市民提问时介绍，根据道交法规定，道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行。若公交专用道加标了公交车专用时间，则表示在该限定时段内，其他车辆不得进入该车道；若未加标专用时间，则表示全天24小时内，其他车辆不得进入该车道，包括周六日及法定节假日。对于违法规定使用专用道的，处200元罚款、不记分。
记者采访发现，并非所有大城市都这样规定。一位上海的哥告诉记者，上海在周末、节假日期间，允许私家车走公交专用道。他提供的照片中，悬挂在上海广中路道路上方的蓝色牌子上，写明了专用道早晚高峰开启时间，同时标注道“非空载二十座以上客车除外”“周六、日及法定节假日除外”。
上海虹口区广中路公交专用道，道路上方标志牌写明了早晚高峰开启时间，同时标注道“非空载二十座以上客车除外”“周六、日及法定节假日除外”。观点：公交优先与开放专用道不矛盾“首先要明确的是，划公交专用道，不是只为保障公交出行，而是提高整个交通系统效率。”世界资源研究所中国可持续城市部门主任刘岱宗举例说，在客流高峰，一辆公交车能拉五六十人，即使一分钟通过一辆，车道的断面客流或比通过40辆小汽车还高。这也是公交专用道存在的意义。
反过来，客流低谷，公交专用道通行能力富裕，就可以让部分车辆共享资源。纽约的HOV车道。刘岱宗供图刘岱宗介绍，在法国、美国一些城市，公交专用道已经升级为HOV车道，即高承载车道。美国交通部联邦公路局规定，除了公共汽车，承载不少于一定人数的合乘车辆，8座或8座以上客车，固定线路运营的运输公司车辆、校车、公益性客运车辆等，可以使用HOV车道。从出行效率上看，这一措施可鼓励大家拼车出行。
这与近年来交通专家提出“公交优先道”的理念是一样的。加拿大多伦多的HOV车道。因此，只要科学、适度，公交优先与开放专用道并不矛盾。至于周末是否取消专用道限行，刘岱宗认为，这需要有科学数据分析作为支撑，精细化、灵活化制定管理办法，可从高承载车辆开始试行，允许承载3人以上的小汽车驶入。（北京晚报）
在这些热点地区，社会车道、公交专用道常出现一边拥堵不堪，一边空空如也的现象。2月4日是周六。当日15时，天坛东路北向南方向，三条社会车道中，两条直行车道车辆已从一个路口排到下一个路口，粗略统计，有六七十辆小汽车。20分钟内，共有6辆公交车经过，均为不同线路。
2月4日周六下午，在东城区天坛路北向南方向，拥堵的普通车道和公交专用道形成鲜明对比。当日17时许，建国门外大街从国贸开往永安里方向的车辆已经排起长龙。这里紧邻国贸商圈，很多机动车经此路离开国贸。在建国门外大街与东大桥路交汇的红绿灯处，记者观测到，社会车道看不见队尾，有的车辆要等两三轮红绿灯才能通过，而公交专用道却很少有车经过。该路段公交车道6时至20时开启，15分钟内，只经过了一辆58路公交车。
2月4日周六17时，在丰台区蒲黄榆路南向北方向，普通车道上发生拥堵，公交专用道一路畅通。记者探访的多个商圈中，崇文门商圈路段公交专用道利用率较高。崇文门站是111路、108路公交车的始发站，还有多趟公交经过崇文门内大街。站在崇文门十字路口，四个方向公交车基本不断线。部分专用道启用时段并非客流高峰繁华的三环路，早晚高峰全线开启公交专用道，周末也是一样。然而，周末公交车道开启时段，却并不是公交客流高峰。
2月4日17时20分，记者在东三环双井桥南看到，北向南方向内侧两条社会车道拥堵明显，最外侧公交专用道上，两分钟左右才能看见一辆公交车。除了938快、976路少数线路上座率较高，多数线路乘客数量在十几人，甚至是个位数。一位运营三环线路的车队管理人员告诉记者，周末与工作日客流高峰时段并不一样，周末客流高峰一般在9时至16时之间，“上下班客流少了，我们也要合理分配运力，适当调整运营间隔。”即使开启专用道，公交车也会“卡壳”。
2月4日17时45分，南三环成寿寺桥东，东向西方向的两条社会车道上车行缓慢。该路段最外侧公交车道，划着“7-9”“17-19”的开启时间。此时，公交车道上十分“干净”，站在天桥上望向车队队尾，才能依稀看见高大的公交车身影。2月4日周六17时40分左右，在南三环成寿寺桥东，普通车道严重拥堵，公交专用道无车经过。
记者观察发现，这处三环上的弯道路段，由于社会车道拥堵，许多私家车闯入最外侧公交专用道，快到监控范围内又并线进入社会车道，进而加剧了拥堵。2月4日周六17时40分左右，在南三环成寿寺桥东，由于普通车道拥堵，一些非公交车辆开上公交专用道，在天桥下加塞并道，阻挡公交车通行。24小时专用道是否必要？
2月5日（周日）11时10分，记者驾车自东向西刚驶入阜石路，时速就降到20公里左右。快速路并没有快起来。此时，两条社会车道排队车辆望不到头，24小时开启的公交专用道上却空落落的。直到记者从杨庄东街出口驶出，十几分钟里，不见一辆公交车从旁边驶过。一路上，高架路段多个快速公交站台，每个站台上也就一两位等车乘客。记者随后在出口附近观察，从11时35分到12时05分，半小时内仅4辆公交车通过高架路段。
“快速公交不是24小时运营，为何公交专用道要24小时开启？”家住首钢附近的居民刘女士不解。人民网“领导留言板”上，近几年陆续有市民建议，将阜石路高架24小时公交车道改为限时使用，相关部门回应会加以研究，但至今仍未有改变。“取消公交道周末限行”难在哪？事实上，关于“取消公交道周末限行”的呼声，已经持续多年。
几乎每年都有人大代表、政协委员提出相关建议。近两年，行业专家也建议将公交专用道调整为“公交优先道”。这些建议落地究竟难在哪？一位交通管理部门负责人坦言，如果对所有已划公交专用道时间进行修改，对执法系统进行调整，势必投入不少人力物力。更重要的是，目前交通行业没有针对公交专用道的法规，即使提出了调整意见，也不具有强制力，实践中，执法部门只能遵循公安部的“上位法”。
因此，“专用道”改成“优先道”，虽然只有两字之别，落实难度却不小。市公安交管局在回复市民提问时介绍，根据道交法规定，道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行。若公交专用道加标了公交车专用时间，则表示在该限定时段内，其他车辆不得进入该车道；若未加标专用时间，则表示全天24小时内，其他车辆不得进入该车道，包括周六日及法定节假日。对于违法规定使用专用道的，处200元罚款、不记分。
记者采访发现，并非所有大城市都这样规定。一位上海的哥告诉记者，上海在周末、节假日期间，允许私家车走公交专用道。他提供的照片中，悬挂在上海广中路道路上方的蓝色牌子上，写明了专用道早晚高峰开启时间，同时标注道“非空载二十座以上客车除外”“周六、日及法定节假日除外”。
上海虹口区广中路公交专用道，道路上方标志牌写明了早晚高峰开启时间，同时标注道“非空载二十座以上客车除外”“周六、日及法定节假日除外”。观点：公交优先与开放专用道不矛盾“首先要明确的是，划公交专用道，不是只为保障公交出行，而是提高整个交通系统效率。”世界资源研究所中国可持续城市部门主任刘岱宗举例说，在客流高峰，一辆公交车能拉五六十人，即使一分钟通过一辆，车道的断面客流或比通过40辆小汽车还高。这也是公交专用道存在的意义。
反过来，客流低谷，公交专用道通行能力富裕，就可以让部分车辆共享资源。纽约的HOV车道。刘岱宗供图刘岱宗介绍，在法国、美国一些城市，公交专用道已经升级为HOV车道，即高承载车道。美国交通部联邦公路局规定，除了公共汽车，承载不少于一定人数的合乘车辆，8座或8座以上客车，固定线路运营的运输公司车辆、校车、公益性客运车辆等，可以使用HOV车道。从出行效率上看，这一措施可鼓励大家拼车出行。
这与近年来交通专家提出“公交优先道”的理念是一样的。加拿大多伦多的HOV车道。因此，只要科学、适度，公交优先与开放专用道并不矛盾。至于周末是否取消专用道限行，刘岱宗认为，这需要有科学数据分析作为支撑，精细化、灵活化制定管理办法，可从高承载车辆开始试行，允许承载3人以上的小汽车驶入。（北京晚报）
【15分钟只经过一辆公交车！#北京公交道周末限行能取消吗#】元宵节适逢周末，京城各大商圈周围，部分环路、联络线重新“飘红”。然而，不少空落落的公交专用道，与拥挤的社会车道形成强烈反差。有市民呼吁，在非工作日允许私家车驶入公交专用道。对此，专家建议，提高公交车道利用率，还应该灵活管理，在公交优先的前提下，允许载客量高的车辆驶入。一边拥堵不堪，一边空空如也每逢周末，重点商圈、景区周边道路交通压力增长明显，进停车场的车辆能排出数百米。#北京交通将逐步恢复至常态#
在这些热点地区，社会车道、公交专用道常出现一边拥堵不堪，一边空空如也的现象。2月4日是周六。当日15时，天坛东路北向南方向，三条社会车道中，两条直行车道车辆已从一个路口排到下一个路口，粗略统计，有六七十辆小汽车。20分钟内，共有6辆公交车经过，均为不同线路。
2月4日周六下午，在东城区天坛路北向南方向，拥堵的普通车道和公交专用道形成鲜明对比。当日17时许，建国门外大街从国贸开往永安里方向的车辆已经排起长龙。这里紧邻国贸商圈，很多机动车经此路离开国贸。在建国门外大街与东大桥路交汇的红绿灯处，记者观测到，社会车道看不见队尾，有的车辆要等两三轮红绿灯才能通过，而公交专用道却很少有车经过。该路段公交车道6时至20时开启，15分钟内，只经过了一辆58路公交车。
2月4日周六17时，在丰台区蒲黄榆路南向北方向，普通车道上发生拥堵，公交专用道一路畅通。记者探访的多个商圈中，崇文门商圈路段公交专用道利用率较高。崇文门站是111路、108路公交车的始发站，还有多趟公交经过崇文门内大街。站在崇文门十字路口，四个方向公交车基本不断线。部分专用道启用时段并非客流高峰繁华的三环路，早晚高峰全线开启公交专用道，周末也是一样。然而，周末公交车道开启时段，却并不是公交客流高峰。
2月4日17时20分，记者在东三环双井桥南看到，北向南方向内侧两条社会车道拥堵明显，最外侧公交专用道上，两分钟左右才能看见一辆公交车。除了938快、976路少数线路上座率较高，多数线路乘客数量在十几人，甚至是个位数。一位运营三环线路的车队管理人员告诉记者，周末与工作日客流高峰时段并不一样，周末客流高峰一般在9时至16时之间，“上下班客流少了，我们也要合理分配运力，适当调整运营间隔。”即使开启专用道，公交车也会“卡壳”。
2月4日17时45分，南三环成寿寺桥东，东向西方向的两条社会车道上车行缓慢。该路段最外侧公交车道，划着“7-9”“17-19”的开启时间。此时，公交车道上十分“干净”，站在天桥上望向车队队尾，才能依稀看见高大的公交车身影。2月4日周六17时40分左右，在南三环成寿寺桥东，普通车道严重拥堵，公交专用道无车经过。
记者观察发现，这处三环上的弯道路段，由于社会车道拥堵，许多私家车闯入最外侧公交专用道，快到监控范围内又并线进入社会车道，进而加剧了拥堵。2月4日周六17时40分左右，在南三环成寿寺桥东，由于普通车道拥堵，一些非公交车辆开上公交专用道，在天桥下加塞并道，阻挡公交车通行。24小时专用道是否必要？
2月5日（周日）11时10分，记者驾车自东向西刚驶入阜石路，时速就降到20公里左右。快速路并没有快起来。此时，两条社会车道排队车辆望不到头，24小时开启的公交专用道上却空落落的。直到记者从杨庄东街出口驶出，十几分钟里，不见一辆公交车从旁边驶过。一路上，高架路段多个快速公交站台，每个站台上也就一两位等车乘客。记者随后在出口附近观察，从11时35分到12时05分，半小时内仅4辆公交车通过高架路段。
“快速公交不是24小时运营，为何公交专用道要24小时开启？”家住首钢附近的居民刘女士不解。人民网“领导留言板”上，近几年陆续有市民建议，将阜石路高架24小时公交车道改为限时使用，相关部门回应会加以研究，但至今仍未有改变。“取消公交道周末限行”难在哪？事实上，关于“取消公交道周末限行”的呼声，已经持续多年。
几乎每年都有人大代表、政协委员提出相关建议。近两年，行业专家也建议将公交专用道调整为“公交优先道”。这些建议落地究竟难在哪？一位交通管理部门负责人坦言，如果对所有已划公交专用道时间进行修改，对执法系统进行调整，势必投入不少人力物力。更重要的是，目前交通行业没有针对公交专用道的法规，即使提出了调整意见，也不具有强制力，实践中，执法部门只能遵循公安部的“上位法”。
因此，“专用道”改成“优先道”，虽然只有两字之别，落实难度却不小。市公安交管局在回复市民提问时介绍，根据道交法规定，道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行。若公交专用道加标了公交车专用时间，则表示在该限定时段内，其他车辆不得进入该车道；若未加标专用时间，则表示全天24小时内，其他车辆不得进入该车道，包括周六日及法定节假日。对于违法规定使用专用道的，处200元罚款、不记分。
记者采访发现，并非所有大城市都这样规定。一位上海的哥告诉记者，上海在周末、节假日期间，允许私家车走公交专用道。他提供的照片中，悬挂在上海广中路道路上方的蓝色牌子上，写明了专用道早晚高峰开启时间，同时标注道“非空载二十座以上客车除外”“周六、日及法定节假日除外”。
上海虹口区广中路公交专用道，道路上方标志牌写明了早晚高峰开启时间，同时标注道“非空载二十座以上客车除外”“周六、日及法定节假日除外”。观点：公交优先与开放专用道不矛盾“首先要明确的是，划公交专用道，不是只为保障公交出行，而是提高整个交通系统效率。”世界资源研究所中国可持续城市部门主任刘岱宗举例说，在客流高峰，一辆公交车能拉五六十人，即使一分钟通过一辆，车道的断面客流或比通过40辆小汽车还高。这也是公交专用道存在的意义。
反过来，客流低谷，公交专用道通行能力富裕，就可以让部分车辆共享资源。纽约的HOV车道。刘岱宗供图刘岱宗介绍，在法国、美国一些城市，公交专用道已经升级为HOV车道，即高承载车道。美国交通部联邦公路局规定，除了公共汽车，承载不少于一定人数的合乘车辆，8座或8座以上客车，固定线路运营的运输公司车辆、校车、公益性客运车辆等，可以使用HOV车道。从出行效率上看，这一措施可鼓励大家拼车出行。
这与近年来交通专家提出“公交优先道”的理念是一样的。加拿大多伦多的HOV车道。因此，只要科学、适度，公交优先与开放专用道并不矛盾。至于周末是否取消专用道限行，刘岱宗认为，这需要有科学数据分析作为支撑，精细化、灵活化制定管理办法，可从高承载车辆开始试行，允许承载3人以上的小汽车驶入。（北京晚报）
在这些热点地区，社会车道、公交专用道常出现一边拥堵不堪，一边空空如也的现象。2月4日是周六。当日15时，天坛东路北向南方向，三条社会车道中，两条直行车道车辆已从一个路口排到下一个路口，粗略统计，有六七十辆小汽车。20分钟内，共有6辆公交车经过，均为不同线路。
2月4日周六下午，在东城区天坛路北向南方向，拥堵的普通车道和公交专用道形成鲜明对比。当日17时许，建国门外大街从国贸开往永安里方向的车辆已经排起长龙。这里紧邻国贸商圈，很多机动车经此路离开国贸。在建国门外大街与东大桥路交汇的红绿灯处，记者观测到，社会车道看不见队尾，有的车辆要等两三轮红绿灯才能通过，而公交专用道却很少有车经过。该路段公交车道6时至20时开启，15分钟内，只经过了一辆58路公交车。
2月4日周六17时，在丰台区蒲黄榆路南向北方向，普通车道上发生拥堵，公交专用道一路畅通。记者探访的多个商圈中，崇文门商圈路段公交专用道利用率较高。崇文门站是111路、108路公交车的始发站，还有多趟公交经过崇文门内大街。站在崇文门十字路口，四个方向公交车基本不断线。部分专用道启用时段并非客流高峰繁华的三环路，早晚高峰全线开启公交专用道，周末也是一样。然而，周末公交车道开启时段，却并不是公交客流高峰。
2月4日17时20分，记者在东三环双井桥南看到，北向南方向内侧两条社会车道拥堵明显，最外侧公交专用道上，两分钟左右才能看见一辆公交车。除了938快、976路少数线路上座率较高，多数线路乘客数量在十几人，甚至是个位数。一位运营三环线路的车队管理人员告诉记者，周末与工作日客流高峰时段并不一样，周末客流高峰一般在9时至16时之间，“上下班客流少了，我们也要合理分配运力，适当调整运营间隔。”即使开启专用道，公交车也会“卡壳”。
2月4日17时45分，南三环成寿寺桥东，东向西方向的两条社会车道上车行缓慢。该路段最外侧公交车道，划着“7-9”“17-19”的开启时间。此时，公交车道上十分“干净”，站在天桥上望向车队队尾，才能依稀看见高大的公交车身影。2月4日周六17时40分左右，在南三环成寿寺桥东，普通车道严重拥堵，公交专用道无车经过。
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2月5日（周日）11时10分，记者驾车自东向西刚驶入阜石路，时速就降到20公里左右。快速路并没有快起来。此时，两条社会车道排队车辆望不到头，24小时开启的公交专用道上却空落落的。直到记者从杨庄东街出口驶出，十几分钟里，不见一辆公交车从旁边驶过。一路上，高架路段多个快速公交站台，每个站台上也就一两位等车乘客。记者随后在出口附近观察，从11时35分到12时05分，半小时内仅4辆公交车通过高架路段。
“快速公交不是24小时运营，为何公交专用道要24小时开启？”家住首钢附近的居民刘女士不解。人民网“领导留言板”上，近几年陆续有市民建议，将阜石路高架24小时公交车道改为限时使用，相关部门回应会加以研究，但至今仍未有改变。“取消公交道周末限行”难在哪？事实上，关于“取消公交道周末限行”的呼声，已经持续多年。
几乎每年都有人大代表、政协委员提出相关建议。近两年，行业专家也建议将公交专用道调整为“公交优先道”。这些建议落地究竟难在哪？一位交通管理部门负责人坦言，如果对所有已划公交专用道时间进行修改，对执法系统进行调整，势必投入不少人力物力。更重要的是，目前交通行业没有针对公交专用道的法规，即使提出了调整意见，也不具有强制力，实践中，执法部门只能遵循公安部的“上位法”。
因此，“专用道”改成“优先道”，虽然只有两字之别，落实难度却不小。市公安交管局在回复市民提问时介绍，根据道交法规定，道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行。若公交专用道加标了公交车专用时间，则表示在该限定时段内，其他车辆不得进入该车道；若未加标专用时间，则表示全天24小时内，其他车辆不得进入该车道，包括周六日及法定节假日。对于违法规定使用专用道的，处200元罚款、不记分。
记者采访发现，并非所有大城市都这样规定。一位上海的哥告诉记者，上海在周末、节假日期间，允许私家车走公交专用道。他提供的照片中，悬挂在上海广中路道路上方的蓝色牌子上，写明了专用道早晚高峰开启时间，同时标注道“非空载二十座以上客车除外”“周六、日及法定节假日除外”。
上海虹口区广中路公交专用道，道路上方标志牌写明了早晚高峰开启时间，同时标注道“非空载二十座以上客车除外”“周六、日及法定节假日除外”。观点：公交优先与开放专用道不矛盾“首先要明确的是，划公交专用道，不是只为保障公交出行，而是提高整个交通系统效率。”世界资源研究所中国可持续城市部门主任刘岱宗举例说，在客流高峰，一辆公交车能拉五六十人，即使一分钟通过一辆，车道的断面客流或比通过40辆小汽车还高。这也是公交专用道存在的意义。
反过来，客流低谷，公交专用道通行能力富裕，就可以让部分车辆共享资源。纽约的HOV车道。刘岱宗供图刘岱宗介绍，在法国、美国一些城市，公交专用道已经升级为HOV车道，即高承载车道。美国交通部联邦公路局规定，除了公共汽车，承载不少于一定人数的合乘车辆，8座或8座以上客车，固定线路运营的运输公司车辆、校车、公益性客运车辆等，可以使用HOV车道。从出行效率上看，这一措施可鼓励大家拼车出行。
这与近年来交通专家提出“公交优先道”的理念是一样的。加拿大多伦多的HOV车道。因此，只要科学、适度，公交优先与开放专用道并不矛盾。至于周末是否取消专用道限行，刘岱宗认为，这需要有科学数据分析作为支撑，精细化、灵活化制定管理办法，可从高承载车辆开始试行，允许承载3人以上的小汽车驶入。（北京晚报）
海口美兰机场启动“空陆联运”卡车航班业务
2月3日下午，一批由法国巴黎经深圳转关进口、卡车航班转运至海口的货物顺利抵达海口美兰国际机场二期国际货站，标志着美兰机场二期国际货站正式启动“空陆联运”卡车航班业务。
据了解，该批货物为美兰机场二期国际货站自2021年12月2日投运以来的首批卡车航班货物，主要为时尚饰品、配件、衣物等，共计运输4票、19件、3515公斤。美兰机场在得知该辆卡车受港口轮渡影响，可能无法准时到达国际货站后，立即向海口美兰机场海关申请加班，并安排保障人员提前就位，在货物运抵货站后，仅用1小时便完成海关监管车开封、货物查验、账册核销、出入库、放行等工作，确保春运期间国际货物运输高效畅通。
据悉，本次卡车航班业务的顺利启动，不仅可将广州、深圳、郑州等多地货源聚集海口，有利于实现海南自贸港与国内外城市的有效衔接，同时还拓宽了空港口岸货物进口渠道，填补了此前单一运输方式的空白，实现不同交通运输方式的有效链接，提升了航空货运业务的联动性，大幅降低企业运输成本，进一步优化美兰机场口岸营商环境。
“海口江东新区积极协调海口美兰机场海关、美兰机场国际货运部，查验及保障人员加班加点、提前就位，在货物运抵国际货站后仅用1小时便完成海关监管卡车开封等事宜，确保外贸订单及时履约交付。”海口江东新区管理局有关负责人介绍，此次卡车航班货物顺利通关，得益于海关对空陆联运的大力支持。美兰机场海关一方面出台了统一的监管规定，另一方面制定了监管操作细则，既确保对空陆联运货物进行有效监管，又缩短联运货物通关时间，有效助推了海口江东新区临空经济区“空陆联运”货运业务及进口商品集散基地的发展。
2月3日下午，一批由法国巴黎经深圳转关进口、卡车航班转运至海口的货物顺利抵达海口美兰国际机场二期国际货站，标志着美兰机场二期国际货站正式启动“空陆联运”卡车航班业务。
据了解，该批货物为美兰机场二期国际货站自2021年12月2日投运以来的首批卡车航班货物，主要为时尚饰品、配件、衣物等，共计运输4票、19件、3515公斤。美兰机场在得知该辆卡车受港口轮渡影响，可能无法准时到达国际货站后，立即向海口美兰机场海关申请加班，并安排保障人员提前就位，在货物运抵货站后，仅用1小时便完成海关监管车开封、货物查验、账册核销、出入库、放行等工作，确保春运期间国际货物运输高效畅通。
据悉，本次卡车航班业务的顺利启动，不仅可将广州、深圳、郑州等多地货源聚集海口，有利于实现海南自贸港与国内外城市的有效衔接，同时还拓宽了空港口岸货物进口渠道，填补了此前单一运输方式的空白，实现不同交通运输方式的有效链接，提升了航空货运业务的联动性，大幅降低企业运输成本，进一步优化美兰机场口岸营商环境。
“海口江东新区积极协调海口美兰机场海关、美兰机场国际货运部，查验及保障人员加班加点、提前就位，在货物运抵国际货站后仅用1小时便完成海关监管卡车开封等事宜，确保外贸订单及时履约交付。”海口江东新区管理局有关负责人介绍，此次卡车航班货物顺利通关，得益于海关对空陆联运的大力支持。美兰机场海关一方面出台了统一的监管规定，另一方面制定了监管操作细则，既确保对空陆联运货物进行有效监管，又缩短联运货物通关时间，有效助推了海口江东新区临空经济区“空陆联运”货运业务及进口商品集散基地的发展。
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