盾牌车标是什么车
（长安与长城，一字之差）
冲着车标，我们外貌协会就不会买这些车！_易车网 https://t.cn/A6GMvm1C
粪叉子是什么车的标志？
鱼叉的标志是什么车？
玛莎拉蒂车标意义：意大利汽车界素有“两王一后”，两王分别是法拉利和兰博基尼，而后则是玛莎拉蒂。玛莎拉蒂的标志源于公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，也与罗马神话故事有关。
盾牌车标是什么车 - 汽车维修网 https://t.cn/A6GMvm1O
长安汽车已形成微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系，
长城汽车旗下有长城、哈弗、WEY和纯电动品牌欧拉四大品牌。
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【采埃孚+威伯科 如何使中国用户更受益？】
11月2日，采埃孚在北京召开媒体见面会，欧洲总部的相关负责人以实时线上见面、亚太和中国区相关负责人以面对面的形式，与30余家中国媒体展开充分交流。
这是采埃孚和威伯科于今年6月1日开始推进合并后的首次亮相，也是疫情后的首场媒体发布会。
大家非常关心，新冠疫情对其在欧洲与其他海外区域的影响有多大？今年在中国市场的表现如何？两大巨头合并以后，能为中国用户带来哪些益处？
四大智能解决方案发布
商用车领先技术供应商名副其实
见面会上，采埃孚重点发布了四个智能解决方案：电动挂车解决方案；搭载OptiFlow的轻量化未来卡车；高级倒车辅助系统；自动挂接辅助-业界首个全自动挂接辅助系统。
采埃孚和威伯科有着共同的企业愿景，合并之后他们向着“成为商用车领先技术供应商”的目标将更进一步。四大智能解决方案的发布，即是一个明证。
“凡是关于下一代商用车转型的解决方案，我们都将全力落实。”商用车技术事业部负责人Andreas Moser介绍说，“我们重点关注创新技术项目，比如燃油经济型卡车-挂车样车的开发，它兼具轻量化和气动设计，为电动化的战略留出足够的底盘设计空间。”
采埃孚正聚焦于加速在商用车方面的电动化。AxTrax AVE电驱动车桥已投入日常运营多年。针对中国市场开发的CeTrax CP中央电驱动系统也已小批量生产。2023年前将推出最高匹配44吨客车/卡车的完整模块电驱装置。类似其他采埃孚电驱动系统，这套装置也将拥抱科技——比如可以搭配蓄电池或者燃料电池使用。
运用其电驱动技术采埃孚推出了电动挂车。集成电驱动系统的半挂车可将与之连接的传统卡车变成混动型车辆，最高可节省16%燃料。除此之外，它可以在提升牵引力和加速度的同时，降低噪音分贝和减少刹车磨损。
《润鼎商用车》记者认为，以上种种均为全球商用车的发展趋势，这些技术毫无疑问也将成为中国商用车企业下一代车型的储备技术，并陆续应用到中国的高端卡车上。仅就自动接挂技术为例，即可以大大利好新手司机，节约50%以上的接挂时间，助力高效物流。
优势互补 整合加速了采埃孚成为领先的
技术供应商和系统集成商
两大巨头的合并，前提是优势互补，结果是1+1大于2。
采埃孚商用车控制系统事业部负责人Fredrik Staedtler说：“威伯科和采埃孚优势互补，整合加速了采埃孚成为全方位技术供应商以及系统集成商，我们将为商用车行业提供更好的服务，继续领先全球，面向未来。”
“通过‘智动商车，联享未来’，我们帮助全球客户实现更清洁、安全、高效的下一代出行。收购威伯科已四月有余，通过融合了双方系统能力的新研发项目，我们取得了十分可观的成效。”
采埃孚收购威伯科有助于加速产品和系统的研发，从而助力商用车的智能化发展。根据GB 17691-2018 《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的规定，2021年7月起所有重型车应满足国六a阶段排放要求，2023年7月起所有重型车应满足国六b阶段排放要求；国六相比国五的排放要求更加严格，这将带来客车和卡车对于电驱动需求的指数式增长；也就意味着，采埃孚能成为商用车行业内重要的合作伙伴之一。此外，GB 7258-2017、JT/T 1094-2016、 JT/T 1178.1-2018、 JT/T 1178.2-2019、JT/T 1285-2020等国家及行业标准，针对不同车型，提出了安装自动紧急制动系统（AEBS）、车道偏离预警系统（LDWS）、车道保持辅助系统(LKAS)等先进驾驶辅助系统（ADAS）的要求。未来，越来越多的先进驾驶辅助系统（ADAS）或将成为商用车新车型上市的强制性审批要求。
基于威伯科的 ADOPTTM（自动驾驶开放平台技术）软件平台的先进车辆运动控制为自主驾驶车辆提高了运行的安全性、效率和成本效益。ADOPT将采埃孚在自动驾驶和人工智能方面的专业技术应用至商用车领域，有助于简化和加快针对虚拟驾驶员（Virtual Driver）的自动驾驶应用开发。该应用旨在通过即时、精准的操控和稳定的车辆控制，支持真实世界中的自动驾驶场景。
将威伯科先进驾驶辅助系统、燃油效率系统和采埃孚现有的技术组合整合后，采埃孚目前已拥有适用卡车、客车、挂车的主机和相关车队的完备且独特的产品系列。
全球业务受疫情影响不容乐观
但中国市场跑赢大盘一枝独秀
日前，欧美的第二波疫情再次席卷而来，德国英国等很多国家采取封国措施，经济形势不容乐观。
采埃孚集团商用车控制系统事业部副总裁、亚太区总裁于素杰告诉《润鼎商用车》记者，1-9月数据显示，全球商用车市场下滑了10%左右，欧洲下滑了30%多。对于采埃孚商用车来说，也难逃疫情的影响，有些个别市场遭到腰斩甚至更多。
中国商用车是逆势上涨并且达到了历史新高的一年，1-9月的商用车数据相较去年，重卡增长了31%左右。中国市场的表现在一定程度上弥补了采埃孚在全球市场的走低。“今年应该是快乐并痛苦着的一年，前两个季度我们在欧洲供应链的保障供货上做了很多努力，克服了诸多困难，保证了客户的交货。”
得益于中国市场商用车的高速增长，采埃孚今年的成绩单是优秀的，优秀的体现在于，他们“跑赢了市场增长率”——前10个月在中国市场的业绩增长了31%，全年看增长率也是稳保两位数。
采埃孚集团商用车技术事业部副总裁、中国区负责人戴章煜表示，“今年的幸运是我们的技术正好吻合了中国商用车市场更高效、更TCO、更安全的发展趋势。大的物流公司的采购需要寿命长、回报率更快的整车，采埃孚的产品轻量化、集成化这些特点正好满足物流公司和司机的要求。”
再有两个月即将迎来2021年，商用车的市场走势是否会发生较大变化是业界所担心的。戴章煜在乐观的同时也表达了一丝担忧，受到疫情、海啸、地震等影响，全球的经济状态堪忧，中国能否拉动整个全球的经济？在疫情的影响下能不能全面复苏起来？这些都还是未知数。在迷茫中，采埃孚的应对措施是加大在中国的国产化力度，更好地满足中国国内主机厂和客户的要求。
11月2日，采埃孚在北京召开媒体见面会，欧洲总部的相关负责人以实时线上见面、亚太和中国区相关负责人以面对面的形式，与30余家中国媒体展开充分交流。
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大家非常关心，新冠疫情对其在欧洲与其他海外区域的影响有多大？今年在中国市场的表现如何？两大巨头合并以后，能为中国用户带来哪些益处？
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商用车领先技术供应商名副其实
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采埃孚和威伯科有着共同的企业愿景，合并之后他们向着“成为商用车领先技术供应商”的目标将更进一步。四大智能解决方案的发布，即是一个明证。
“凡是关于下一代商用车转型的解决方案，我们都将全力落实。”商用车技术事业部负责人Andreas Moser介绍说，“我们重点关注创新技术项目，比如燃油经济型卡车-挂车样车的开发，它兼具轻量化和气动设计，为电动化的战略留出足够的底盘设计空间。”
采埃孚正聚焦于加速在商用车方面的电动化。AxTrax AVE电驱动车桥已投入日常运营多年。针对中国市场开发的CeTrax CP中央电驱动系统也已小批量生产。2023年前将推出最高匹配44吨客车/卡车的完整模块电驱装置。类似其他采埃孚电驱动系统，这套装置也将拥抱科技——比如可以搭配蓄电池或者燃料电池使用。
运用其电驱动技术采埃孚推出了电动挂车。集成电驱动系统的半挂车可将与之连接的传统卡车变成混动型车辆，最高可节省16%燃料。除此之外，它可以在提升牵引力和加速度的同时，降低噪音分贝和减少刹车磨损。
《润鼎商用车》记者认为，以上种种均为全球商用车的发展趋势，这些技术毫无疑问也将成为中国商用车企业下一代车型的储备技术，并陆续应用到中国的高端卡车上。仅就自动接挂技术为例，即可以大大利好新手司机，节约50%以上的接挂时间，助力高效物流。
优势互补 整合加速了采埃孚成为领先的
技术供应商和系统集成商
两大巨头的合并，前提是优势互补，结果是1+1大于2。
采埃孚商用车控制系统事业部负责人Fredrik Staedtler说：“威伯科和采埃孚优势互补，整合加速了采埃孚成为全方位技术供应商以及系统集成商，我们将为商用车行业提供更好的服务，继续领先全球，面向未来。”
“通过‘智动商车，联享未来’，我们帮助全球客户实现更清洁、安全、高效的下一代出行。收购威伯科已四月有余，通过融合了双方系统能力的新研发项目，我们取得了十分可观的成效。”
采埃孚收购威伯科有助于加速产品和系统的研发，从而助力商用车的智能化发展。根据GB 17691-2018 《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的规定，2021年7月起所有重型车应满足国六a阶段排放要求，2023年7月起所有重型车应满足国六b阶段排放要求；国六相比国五的排放要求更加严格，这将带来客车和卡车对于电驱动需求的指数式增长；也就意味着，采埃孚能成为商用车行业内重要的合作伙伴之一。此外，GB 7258-2017、JT/T 1094-2016、 JT/T 1178.1-2018、 JT/T 1178.2-2019、JT/T 1285-2020等国家及行业标准，针对不同车型，提出了安装自动紧急制动系统（AEBS）、车道偏离预警系统（LDWS）、车道保持辅助系统(LKAS)等先进驾驶辅助系统（ADAS）的要求。未来，越来越多的先进驾驶辅助系统（ADAS）或将成为商用车新车型上市的强制性审批要求。
基于威伯科的 ADOPTTM（自动驾驶开放平台技术）软件平台的先进车辆运动控制为自主驾驶车辆提高了运行的安全性、效率和成本效益。ADOPT将采埃孚在自动驾驶和人工智能方面的专业技术应用至商用车领域，有助于简化和加快针对虚拟驾驶员（Virtual Driver）的自动驾驶应用开发。该应用旨在通过即时、精准的操控和稳定的车辆控制，支持真实世界中的自动驾驶场景。
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日前，欧美的第二波疫情再次席卷而来，德国英国等很多国家采取封国措施，经济形势不容乐观。
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中国商用车是逆势上涨并且达到了历史新高的一年，1-9月的商用车数据相较去年，重卡增长了31%左右。中国市场的表现在一定程度上弥补了采埃孚在全球市场的走低。“今年应该是快乐并痛苦着的一年，前两个季度我们在欧洲供应链的保障供货上做了很多努力，克服了诸多困难，保证了客户的交货。”
得益于中国市场商用车的高速增长，采埃孚今年的成绩单是优秀的，优秀的体现在于，他们“跑赢了市场增长率”——前10个月在中国市场的业绩增长了31%，全年看增长率也是稳保两位数。
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【不为人知的老汽车：太脱拉 T87】捷克的太脱拉除了著名的卡车，还有一款很少人知道的T87，它的设计和德国齐柏林伯爵号飞艇类似。捷克的汽车制造不为太多人所知，但太脱拉是世界第三老的汽车制造商，位于奔驰和保时捷之后。有大约3000辆T87在1936－1950年制造，而后把中心转移到卡车，代替了客车...[求关注][胖红微笑]#保时捷# https://t.cn/RI4Jn6L
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