#面试通知#关于学院青年志愿者协会招募第十五届个人会员面试的通知已经出来啦！详细情况请看下图
❗️请同学按照通知安排的各系面试时段前来面试！具体情况
1⃣ https://t.cn/A6GhJzdl
2⃣ https://t.cn/A6GhJzgl
3⃣ https://t.cn/A6GhJzek
4⃣ https://t.cn/A6GhJzDo 、艺体系
⭕️ 还没交报名表和一寸照的同学，记得到面试地方签到时补交哦！
⭕️ 没来得及报名的同学可以带上自己的照片，在现场进行报名！
⭕️ 还想报名的同学可以进行网上预报名，报名链接可以扫图2图3，青年志愿者协会欢迎你的加入！
同学们请记得各自的面试时间： 11月2日-11月3日 教学二区A402 我们不见不散哦！
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10.13
和10姐姐福州奔现啦哈哈并一起吃的午饭
终于终于碰头了！
舍友的再次零食大分享 被零食大户眷顾着不错
我们宿舍也许就是个大bug哈哈哈
舍长被她的朋友坑了在系里开会时响起“我要o泡”哈哈形成周围焦点 太太尴尬又好笑了
还有平潭的风雨真的“同舟” 这这这.
这真的不适合跑操 明天没课还想睡晚点嘞
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#车质网评新[超话]# 【完美的混合理论 试驾#广汽本田凌派锐·混动#】
即便没有政策扶持，混动车的日子依然过得还算不错，由此也不难看出，在当前发展火热的新能源汽车市场中，油电混动车型更受消费者青睐。就如眼前这台广汽本田凌派锐·混动，它就很好地为我们展现了何为完美的混合理论。
-外观：你在这台凌派上，还是或多或少能找到些本田家族式设计的影子，比如贯穿式的大尺寸镀铬饰条，依然醒目。同时，“羽翼式”的前大灯内部采用了矩阵式的LED光源，并且为全系标配，相当厚道。
而想要区分混动版和燃油版车型其实也并不难，比如车头和车尾的LOGO标识均融入了蓝色元素。如果你觉得这还不够容易辨认，那么就在前翼子板和尾门处寻找蓝色的HYBRID标识吧，这是只有混动版车型才有的专属铭牌。
车尾部分的设计比较饱满，硕大的“C”字型尾灯以及将两侧尾灯相连的镀铬饰条是从第一代凌派车型就存在的比较典型的设计元素。排气布局依然为隐藏式布局，有效提升了整体感。而车尾后方还配备了一个小尺寸的“鸭尾”，烘托出了少许运动氛围。
-内饰：如果熟悉本田系列车型，那么不难发现这套多媒体系统其实是“老熟人”了。其采用了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等第三方app，并通过车联网功能，大幅提升了娱乐功能的扩展性。此外，这套多媒体系统在车机互联方面新增了百度CarLife，这是汽油版车型所不具备的。
由于凌派锐·混动是一款针对普通家庭打造的车型，所以并没有配备过多的舒适性配置，当然这也是为了控制成本，从而能在售价上给消费者多一些福利。此次试驾的顶配车型配备了电动天窗，开启面积和上掀角度均表现不错。而座椅调节方面则没有配备电动座椅，稍显遗憾。不过顶配车型还为前排乘客提供了可三档调节的座椅加热功能，要知道同样出自本田的热门车型思域，可是全系都没有配备前排座椅加热功能的。
-动力：首先丰田双擎混动系统主要特点在于低速时以电驱动为主，但汽油机的介入时机较早，超过40km/h左右时汽油机就会开始与电动机协力工作。增程式混合动力则压根不参与驱动车轮，只能为电池充电。而本田i-MMD系统则在中低速行驶时均以电动机输出为主，如果电池的电量不足，汽油机则会为电池充电，仅有加速或高速行驶时汽油机与电动机才会同时工作，而高速巡航时则全部交给汽油机工作。这套混动系统由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。
本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统的汽油机最大功率达到了96kW；峰值扭矩也比此前的混动系统提升了161N·m，达到了267N·m。有了充足的动力储备做背书，凌派锐·混动的驾驶体验变得轻快了不少，尤其是得益于电动机输出的大幅提升，使得加速感受更为直接，重踩油门动力随叫随到，不会出现汽油机常见的延迟感。
同时，凌派锐·混动还提供了三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。EV模式顾名思义，是依靠动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆，主要用于起步及低速匀速行驶阶段。而混合动力模式则常出现在加速时，发动机会驱动发电机为电池充电，不过驱动车轮的任务依然要靠电动机完成。发动机直驱模式则适用于高速巡航等工况下，此时离合器将会与发动机结合，动力将直接传输给车轮以驱动车辆行驶。
方向盘的转向手感细腻，转向力度适中，并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时，车头的指向性也比较精准，如果切换至SPORT运动模式，配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪，还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。
此外在隔音降噪方面，前文提到此次的试驾车配备了主动降噪功能，所以在行驶时，很多低频的噪音会被抑制掉，尤其是低速行驶时，加上电动机轻柔的工作噪音，此时车内的静谧性非常出色。不过当车速逐渐提升，胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来，好在整体响度不是很大，不会影响车内人员的正常交流。
-空间：身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置十分巧妙，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，功能性很强。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间则有着四拳左右的夸张表现。而之所以能有如此优异的后排空间表现，不仅要归功于轴距长，还因为前排座椅后方的内凹处理，从而让后排乘客能够拥有越级般的乘坐体验。储物空间方面，后排扶手是最为亮眼的设计，将扶手盖板打开并上锁后，瞬间后排就变成了少数商用车才能够提供的四座座椅布局，超长的小桌板表面辅以防滑的橡胶衬底，非常实用。
-安全：此次试驾的凌派锐·混动顶配版本车型在安全系统方面，不仅配备了如主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、牵引力控制系统以及车身稳定控制系统等全面的被动安全配置，同时还配备了Honda SENSING主动安全系统。
Honda SENSING主动安全系统主要包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全等多项功能。当系统检测到车辆偏离了当前行驶车道时，车道保持辅助系统首先会通过左右摇摆方向盘来警示驾驶者，如果驾驶者未对方向进行修正，那么系统会主动对方向进行干预，使车辆回到当前行驶车道内，整个过程力度比较轻柔，不会对驾驶者产生过多干扰。
https://t.cn/A64dHvrO（全文）
即便没有政策扶持，混动车的日子依然过得还算不错，由此也不难看出，在当前发展火热的新能源汽车市场中，油电混动车型更受消费者青睐。就如眼前这台广汽本田凌派锐·混动，它就很好地为我们展现了何为完美的混合理论。
-外观：你在这台凌派上，还是或多或少能找到些本田家族式设计的影子，比如贯穿式的大尺寸镀铬饰条，依然醒目。同时，“羽翼式”的前大灯内部采用了矩阵式的LED光源，并且为全系标配，相当厚道。
而想要区分混动版和燃油版车型其实也并不难，比如车头和车尾的LOGO标识均融入了蓝色元素。如果你觉得这还不够容易辨认，那么就在前翼子板和尾门处寻找蓝色的HYBRID标识吧，这是只有混动版车型才有的专属铭牌。
车尾部分的设计比较饱满，硕大的“C”字型尾灯以及将两侧尾灯相连的镀铬饰条是从第一代凌派车型就存在的比较典型的设计元素。排气布局依然为隐藏式布局，有效提升了整体感。而车尾后方还配备了一个小尺寸的“鸭尾”，烘托出了少许运动氛围。
-内饰：如果熟悉本田系列车型，那么不难发现这套多媒体系统其实是“老熟人”了。其采用了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等第三方app，并通过车联网功能，大幅提升了娱乐功能的扩展性。此外，这套多媒体系统在车机互联方面新增了百度CarLife，这是汽油版车型所不具备的。
由于凌派锐·混动是一款针对普通家庭打造的车型，所以并没有配备过多的舒适性配置，当然这也是为了控制成本，从而能在售价上给消费者多一些福利。此次试驾的顶配车型配备了电动天窗，开启面积和上掀角度均表现不错。而座椅调节方面则没有配备电动座椅，稍显遗憾。不过顶配车型还为前排乘客提供了可三档调节的座椅加热功能，要知道同样出自本田的热门车型思域，可是全系都没有配备前排座椅加热功能的。
-动力：首先丰田双擎混动系统主要特点在于低速时以电驱动为主，但汽油机的介入时机较早，超过40km/h左右时汽油机就会开始与电动机协力工作。增程式混合动力则压根不参与驱动车轮，只能为电池充电。而本田i-MMD系统则在中低速行驶时均以电动机输出为主，如果电池的电量不足，汽油机则会为电池充电，仅有加速或高速行驶时汽油机与电动机才会同时工作，而高速巡航时则全部交给汽油机工作。这套混动系统由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。
本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统的汽油机最大功率达到了96kW；峰值扭矩也比此前的混动系统提升了161N·m，达到了267N·m。有了充足的动力储备做背书，凌派锐·混动的驾驶体验变得轻快了不少，尤其是得益于电动机输出的大幅提升，使得加速感受更为直接，重踩油门动力随叫随到，不会出现汽油机常见的延迟感。
同时，凌派锐·混动还提供了三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。EV模式顾名思义，是依靠动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆，主要用于起步及低速匀速行驶阶段。而混合动力模式则常出现在加速时，发动机会驱动发电机为电池充电，不过驱动车轮的任务依然要靠电动机完成。发动机直驱模式则适用于高速巡航等工况下，此时离合器将会与发动机结合，动力将直接传输给车轮以驱动车辆行驶。
方向盘的转向手感细腻，转向力度适中，并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时，车头的指向性也比较精准，如果切换至SPORT运动模式，配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪，还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。
此外在隔音降噪方面，前文提到此次的试驾车配备了主动降噪功能，所以在行驶时，很多低频的噪音会被抑制掉，尤其是低速行驶时，加上电动机轻柔的工作噪音，此时车内的静谧性非常出色。不过当车速逐渐提升，胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来，好在整体响度不是很大，不会影响车内人员的正常交流。
-空间：身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置十分巧妙，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，功能性很强。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间则有着四拳左右的夸张表现。而之所以能有如此优异的后排空间表现，不仅要归功于轴距长，还因为前排座椅后方的内凹处理，从而让后排乘客能够拥有越级般的乘坐体验。储物空间方面，后排扶手是最为亮眼的设计，将扶手盖板打开并上锁后，瞬间后排就变成了少数商用车才能够提供的四座座椅布局，超长的小桌板表面辅以防滑的橡胶衬底，非常实用。
-安全：此次试驾的凌派锐·混动顶配版本车型在安全系统方面，不仅配备了如主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、牵引力控制系统以及车身稳定控制系统等全面的被动安全配置，同时还配备了Honda SENSING主动安全系统。
Honda SENSING主动安全系统主要包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全等多项功能。当系统检测到车辆偏离了当前行驶车道时，车道保持辅助系统首先会通过左右摇摆方向盘来警示驾驶者，如果驾驶者未对方向进行修正，那么系统会主动对方向进行干预，使车辆回到当前行驶车道内，整个过程力度比较轻柔，不会对驾驶者产生过多干扰。
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