掘进！国产盾构机在武汉实现零的突破
1月27日大年初六上午9时，在位于汉阳的武汉国际博览中心附近，经由180级台阶下至32米深的地下，4层楼高的越江隧道中，一台超大型盾构机正在穿越长江，为武汉首条地铁环线12号线“画圆成环”不断掘进。长江江水之下，43岁的陈柏宇与巨大的盾构机一起，沿着隧道穿越长江。
陈柏宇是中铁隧道局武汉轨道交通12号线（江北段）土建1标项目副经理。他介绍，想要到达隧道底部，需要经过深32米的盾构始发井。“单趟约180级台阶，上下一次就是360级，最多时我曾经一天跑过7趟。”陈柏宇笑着说。走下阶梯进入隧道底部，想到达盾构机所在的位置，还需乘坐电动摆渡车。摆渡车行驶800多米后，一座高大的“地下工厂”映入眼帘。外挖直径达12.56米的“江城先锋号”大盾构机，是首台在武汉生产组装并投入使用的国产大盾构机，实现了武汉在地铁超大直径隧道施工中采用国产盾构机“零的突破”。陈柏宇感慨地说：“我做盾构这一行已经16年，经历了盾构机从依赖进口到实现国产化，原来操作一台盾构机需要近30人，现在只需15人，越来越智能化。”“地铁12号线是一条环线，串联武汉三镇，因此要两次穿越长江。我们现在建设的是其中一条越江隧道，从国博中心南站始发，到长江对岸的凌吴村站，全长约3374米。”陈柏宇介绍，目前盾构机已经掘进842米，进入长江河床下方。日拱一卒的“进”：两名工人10分钟智能拼装一节隧道内箱涵1月27日，随着盾构机不断向前掘进，地铁12号线越江隧道下部预制箱涵和现浇结构也在同步施工。长江日报李永刚 任勇 摄在地铁12号线越江隧道内，干净整洁的环境同样颠覆着人们对于盾构施工满是泥水的刻板印象。工艺的不断优化是机器智能化和人力共同作用的结果。据悉，隧道沿途不仅有施工车辆正在拼装隧道的管片，还有车辆不断对隧道地面进行清理。同时，隧道内设置了一台排风机、两台进风机，可以把风送到三四公里外，增强空气流通循环，改善作业环境。中铁隧道局该项目土木总工程师周天顺介绍，安装隧道内的箱涵，以往依靠工人手中的尺子测量，3名工人20分钟才能安装一节，现在通过智能拼装系统，可自动快速精确定位。他指着系统屏幕解释：“哪边高，哪边低，一目了然。自动调整后，咔，一放，就好了，两名工人只需10分钟。”与“江城先锋号”大盾构机隔江遥望，在长江南岸的和平大道南延工程施工现场，近几天，“和平号”盾构机驾驶员张喜魁让盾构机的速度慢了下来。1月25日下午1时许，张喜魁跟同事操控着盾构机缓慢前进。前方20多米传来的声音从平时最常听到的“哐当、哐当”突然变成了“吱吱”的钢铁摩擦声，他敏锐地察觉到可能快到洞口了。几分钟后，对讲机中传来前方接收井同事的声音“到了！到桩了！”。他赶紧放缓盾构机速度，逐渐保持原地的平衡。在狭窄的盾构司机室，他和同事对视一笑，掩饰不住激动。“两年了，终于快完成了！”张喜魁说，去年上半年，盾构机掘进时遇到复杂的地质环境，有硬度堪比钻石的硬岩区域，也有上软下硬容易“粘”住刀盘的区域，还穿越了一批低矮的建筑群，要防止发生沉降，因此掘进一度十分缓慢。为解决盾构机在掘进过程中刀具磨损严重的问题，项目部秉承安全第一的原则，通过增加潜水员带压换刀的频率，让项目一点点稳步向前推进。1月27日，在地下奋战2年多的和平大道南延工程盾构机“和平号”进入“出洞”倒计时，几天后将“穿透”接收井的钢桩，重见天日。此刻，盾构机已无需“开足马力”，而是保持各项数值稳定的状态下静静等待，等待着前方20多米处的钢桩完全破除后，再缓缓驶达终点。这也意味着，和平大道南延工程最困难的部分施工即将完成，武昌顺江方向的交通骨干要道打通指日可待。
1月27日大年初六上午9时，在位于汉阳的武汉国际博览中心附近，经由180级台阶下至32米深的地下，4层楼高的越江隧道中，一台超大型盾构机正在穿越长江，为武汉首条地铁环线12号线“画圆成环”不断掘进。长江江水之下，43岁的陈柏宇与巨大的盾构机一起，沿着隧道穿越长江。
陈柏宇是中铁隧道局武汉轨道交通12号线（江北段）土建1标项目副经理。他介绍，想要到达隧道底部，需要经过深32米的盾构始发井。“单趟约180级台阶，上下一次就是360级，最多时我曾经一天跑过7趟。”陈柏宇笑着说。走下阶梯进入隧道底部，想到达盾构机所在的位置，还需乘坐电动摆渡车。摆渡车行驶800多米后，一座高大的“地下工厂”映入眼帘。外挖直径达12.56米的“江城先锋号”大盾构机，是首台在武汉生产组装并投入使用的国产大盾构机，实现了武汉在地铁超大直径隧道施工中采用国产盾构机“零的突破”。陈柏宇感慨地说：“我做盾构这一行已经16年，经历了盾构机从依赖进口到实现国产化，原来操作一台盾构机需要近30人，现在只需15人，越来越智能化。”“地铁12号线是一条环线，串联武汉三镇，因此要两次穿越长江。我们现在建设的是其中一条越江隧道，从国博中心南站始发，到长江对岸的凌吴村站，全长约3374米。”陈柏宇介绍，目前盾构机已经掘进842米，进入长江河床下方。日拱一卒的“进”：两名工人10分钟智能拼装一节隧道内箱涵1月27日，随着盾构机不断向前掘进，地铁12号线越江隧道下部预制箱涵和现浇结构也在同步施工。长江日报李永刚 任勇 摄在地铁12号线越江隧道内，干净整洁的环境同样颠覆着人们对于盾构施工满是泥水的刻板印象。工艺的不断优化是机器智能化和人力共同作用的结果。据悉，隧道沿途不仅有施工车辆正在拼装隧道的管片，还有车辆不断对隧道地面进行清理。同时，隧道内设置了一台排风机、两台进风机，可以把风送到三四公里外，增强空气流通循环，改善作业环境。中铁隧道局该项目土木总工程师周天顺介绍，安装隧道内的箱涵，以往依靠工人手中的尺子测量，3名工人20分钟才能安装一节，现在通过智能拼装系统，可自动快速精确定位。他指着系统屏幕解释：“哪边高，哪边低，一目了然。自动调整后，咔，一放，就好了，两名工人只需10分钟。”与“江城先锋号”大盾构机隔江遥望，在长江南岸的和平大道南延工程施工现场，近几天，“和平号”盾构机驾驶员张喜魁让盾构机的速度慢了下来。1月25日下午1时许，张喜魁跟同事操控着盾构机缓慢前进。前方20多米传来的声音从平时最常听到的“哐当、哐当”突然变成了“吱吱”的钢铁摩擦声，他敏锐地察觉到可能快到洞口了。几分钟后，对讲机中传来前方接收井同事的声音“到了！到桩了！”。他赶紧放缓盾构机速度，逐渐保持原地的平衡。在狭窄的盾构司机室，他和同事对视一笑，掩饰不住激动。“两年了，终于快完成了！”张喜魁说，去年上半年，盾构机掘进时遇到复杂的地质环境，有硬度堪比钻石的硬岩区域，也有上软下硬容易“粘”住刀盘的区域，还穿越了一批低矮的建筑群，要防止发生沉降，因此掘进一度十分缓慢。为解决盾构机在掘进过程中刀具磨损严重的问题，项目部秉承安全第一的原则，通过增加潜水员带压换刀的频率，让项目一点点稳步向前推进。1月27日，在地下奋战2年多的和平大道南延工程盾构机“和平号”进入“出洞”倒计时，几天后将“穿透”接收井的钢桩，重见天日。此刻，盾构机已无需“开足马力”，而是保持各项数值稳定的状态下静静等待，等待着前方20多米处的钢桩完全破除后，再缓缓驶达终点。这也意味着，和平大道南延工程最困难的部分施工即将完成，武昌顺江方向的交通骨干要道打通指日可待。
【新春走基层｜扎根秦岭深处28载 守护大山里的列车】
编者按：这一年，奋斗者的脚步从未停歇。从城市到乡村，从秦巴山区到黄土高原，三秦儿女将汗水洒在大地上，见证时代发展，共享改革成果。他们是记录者、参与者，更是推动者。即日起，西部网·陕西头条开设“新春走基层”专栏，把镜头对准基层，把栏目留给群众。多路记者践行“四力”，奔赴乡村田野、城市街区、工厂车间、项目工地、春运现场、防疫一线，推出一批“沾泥土”“带露珠”“冒热气”的新闻报道。带上记者“行”的观察、“走”的思考，一起用心感受时代脉动，共同感受奋斗之美……
西部网讯(记者 马晴茹 通讯员 陈燕 郝正国)“马蹄湾车站，T7次12时16分通过。”1月24日，红卫坝车站值班员李卫峰在红卫坝车站行车室，边紧盯电脑屏幕上光带由红色渐变至灰色，边向列车前方站报点。
紧盯电脑屏幕眼看标指口呼坚守春运的第12个年头
红卫坝车站位于秦岭深处、嘉陵江畔，是宝成线上一个四等小站。车站始建于1956年，地处陕西省略阳县马蹄湾镇与白水江镇交界处，隶属国铁西安局集团公司汉中车务段管辖。
红卫坝车站有3条股道、6名干部职工，却非常重要——每天有60多趟列车通过，其中宝鸡至广元6063/4次公益慢火车在此临时停靠。
今年47岁的李卫峰是红卫坝车站值班员，也是一位铁二代，他的父亲曾是一名火车司机。李卫峰打小就对铁路有种特殊的情结。19岁参加工作后，他在宝成线冉家河、虞关等车站从扳道员到车站值班员，把行车工种干了个遍。今年春运是李卫峰在红卫坝车站坚守的第12个年头。
车站值班员相当于车站的“中枢大脑”，承担列车的行车指挥协调、组织管理等重要职责。每个班中，他都要精神高度集中，紧盯电脑屏幕，眼看标指口呼，每趟列车都要核对列车运行计划、办理闭塞手续、与邻站联系、开放信号、执行车机联控，和相关岗位人员联系联控6次，确认每一个环节准确无误。
宝成线是单行道，如果两列车需要交汇或超车，必须在车站进行，这时车站值班员就像十字路口的交警，要指挥列车在车站完成会车和超车工作。李卫锋说，“红卫坝车站地处大峡谷中，站台两端是两座深邃的山洞，火车从一个山洞钻出，在站内呼啸着通过，再钻进另一个山洞，只有不到2分钟时间。”
“闲不住”的人：10余年已记不清修过多少小家电换过多少灯座、水管
车站山清水秀，却出行不便。为了大家休假能在家多待几天，车站实行大四班劳动间歇制。即每一轮在车站白班、夜班倒换11天，然后休假5天。
李卫峰是一个“闲不住”的人，在站休班时，主动担当车站伙食团管理员，每天联系略阳超市通过小慢车送菜。遇上天窗施工时，车站吃饭人数增加，只要休班他就会带上围裙颠炒勺，当大厨。电线路、灶具，以及水管、门窗有了小故障，他总能第一个发现，默默地维修好。
“村里就剩下老人、妇女和孩子，能帮上啥就帮一把呗。”李卫峰无意中发现，如果老乡家的电器坏了，只能背着坐火车去镇上修，非常不方便。从此，每次去山里散步，他都不忘带着工具包。谁家水管坏了，谁家灯不亮了、电水壶坏了，都会顺手帮忙修一下。一来二往，和当地老乡熟稔起来。
64岁的陈秀云是略阳县白水江镇桥井沟村的村民，儿子常年在外打工，儿媳陪着孙子孙女在镇上读书，家里就她和老伴俩人。前几天，陈大妈打电话说家里的水管漏水。下夜班后，李卫峰就带着维修工具出发了。
沿着曲曲折折的山路，跨越一个又一个山涧，在山里盘桓了40多分钟，陈大妈的家就住在大山拐弯处。一进屋也顾不上休息，李卫峰赶紧忙活起来，经过一番检查修理，漏水的水管修好了。十几年来，他记不清修好过多少件小家电、换过多少个灯座、水管，只记得附近几个村老乡家里他都去过。
作为当地村民的首选交通工具，每天6063/4次小慢车停靠时，也是车站最热闹的时候。沿线山里的老人、妇女常背着竹篓，徒步走3个多小时山路来车站乘车。方便实惠的小慢车是她们走出大山，去镇上采买生活物资、求学就医和售卖山货、时令蔬菜的主要通道。李卫峰和沿线站点铁路工作人员数十年如一日，用行动诠释坚韧和责任，一直守护着列车运行安全，守护着他们走出大山的梦想。
https://t.cn/A69QzVZe
编者按：这一年，奋斗者的脚步从未停歇。从城市到乡村，从秦巴山区到黄土高原，三秦儿女将汗水洒在大地上，见证时代发展，共享改革成果。他们是记录者、参与者，更是推动者。即日起，西部网·陕西头条开设“新春走基层”专栏，把镜头对准基层，把栏目留给群众。多路记者践行“四力”，奔赴乡村田野、城市街区、工厂车间、项目工地、春运现场、防疫一线，推出一批“沾泥土”“带露珠”“冒热气”的新闻报道。带上记者“行”的观察、“走”的思考，一起用心感受时代脉动，共同感受奋斗之美……
西部网讯(记者 马晴茹 通讯员 陈燕 郝正国)“马蹄湾车站，T7次12时16分通过。”1月24日，红卫坝车站值班员李卫峰在红卫坝车站行车室，边紧盯电脑屏幕上光带由红色渐变至灰色，边向列车前方站报点。
紧盯电脑屏幕眼看标指口呼坚守春运的第12个年头
红卫坝车站位于秦岭深处、嘉陵江畔，是宝成线上一个四等小站。车站始建于1956年，地处陕西省略阳县马蹄湾镇与白水江镇交界处，隶属国铁西安局集团公司汉中车务段管辖。
红卫坝车站有3条股道、6名干部职工，却非常重要——每天有60多趟列车通过，其中宝鸡至广元6063/4次公益慢火车在此临时停靠。
今年47岁的李卫峰是红卫坝车站值班员，也是一位铁二代，他的父亲曾是一名火车司机。李卫峰打小就对铁路有种特殊的情结。19岁参加工作后，他在宝成线冉家河、虞关等车站从扳道员到车站值班员，把行车工种干了个遍。今年春运是李卫峰在红卫坝车站坚守的第12个年头。
车站值班员相当于车站的“中枢大脑”，承担列车的行车指挥协调、组织管理等重要职责。每个班中，他都要精神高度集中，紧盯电脑屏幕，眼看标指口呼，每趟列车都要核对列车运行计划、办理闭塞手续、与邻站联系、开放信号、执行车机联控，和相关岗位人员联系联控6次，确认每一个环节准确无误。
宝成线是单行道，如果两列车需要交汇或超车，必须在车站进行，这时车站值班员就像十字路口的交警，要指挥列车在车站完成会车和超车工作。李卫锋说，“红卫坝车站地处大峡谷中，站台两端是两座深邃的山洞，火车从一个山洞钻出，在站内呼啸着通过，再钻进另一个山洞，只有不到2分钟时间。”
“闲不住”的人：10余年已记不清修过多少小家电换过多少灯座、水管
车站山清水秀，却出行不便。为了大家休假能在家多待几天，车站实行大四班劳动间歇制。即每一轮在车站白班、夜班倒换11天，然后休假5天。
李卫峰是一个“闲不住”的人，在站休班时，主动担当车站伙食团管理员，每天联系略阳超市通过小慢车送菜。遇上天窗施工时，车站吃饭人数增加，只要休班他就会带上围裙颠炒勺，当大厨。电线路、灶具，以及水管、门窗有了小故障，他总能第一个发现，默默地维修好。
“村里就剩下老人、妇女和孩子，能帮上啥就帮一把呗。”李卫峰无意中发现，如果老乡家的电器坏了，只能背着坐火车去镇上修，非常不方便。从此，每次去山里散步，他都不忘带着工具包。谁家水管坏了，谁家灯不亮了、电水壶坏了，都会顺手帮忙修一下。一来二往，和当地老乡熟稔起来。
64岁的陈秀云是略阳县白水江镇桥井沟村的村民，儿子常年在外打工，儿媳陪着孙子孙女在镇上读书，家里就她和老伴俩人。前几天，陈大妈打电话说家里的水管漏水。下夜班后，李卫峰就带着维修工具出发了。
沿着曲曲折折的山路，跨越一个又一个山涧，在山里盘桓了40多分钟，陈大妈的家就住在大山拐弯处。一进屋也顾不上休息，李卫峰赶紧忙活起来，经过一番检查修理，漏水的水管修好了。十几年来，他记不清修好过多少件小家电、换过多少个灯座、水管，只记得附近几个村老乡家里他都去过。
作为当地村民的首选交通工具，每天6063/4次小慢车停靠时，也是车站最热闹的时候。沿线山里的老人、妇女常背着竹篓，徒步走3个多小时山路来车站乘车。方便实惠的小慢车是她们走出大山，去镇上采买生活物资、求学就医和售卖山货、时令蔬菜的主要通道。李卫峰和沿线站点铁路工作人员数十年如一日，用行动诠释坚韧和责任，一直守护着列车运行安全，守护着他们走出大山的梦想。
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中国漫游记：远去的村庄---五一环湖南自驾五月九号第十一天（7）
今天一路风雨，到了高椅古村的时候，雨势未停，我沿着主街一直开，想看看有没有宾馆客栈等，没想到看到有游客接待中心，然后看到旁边有停车场，于是就把车停下来打伞前去游客中心询问住宿地方，小姑娘指着对面一家吃饭的地方说住他们家也可以，有住的，我按照小姑娘的指引走过马路，老板说有住的也有吃的，于是我住下了。
偌大的古村，没有一个游客，我住的民宿也只有我一个人，只剩下春雨，古村和宁静。#中国村庄##旅行摄影[超话]##自驾旅行#
今天一路风雨，到了高椅古村的时候，雨势未停，我沿着主街一直开，想看看有没有宾馆客栈等，没想到看到有游客接待中心，然后看到旁边有停车场，于是就把车停下来打伞前去游客中心询问住宿地方，小姑娘指着对面一家吃饭的地方说住他们家也可以，有住的，我按照小姑娘的指引走过马路，老板说有住的也有吃的，于是我住下了。
偌大的古村，没有一个游客，我住的民宿也只有我一个人，只剩下春雨，古村和宁静。#中国村庄##旅行摄影[超话]##自驾旅行#
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