最近黑长城的文章，视频我看到不少。现在黑长城，据我所知是一条产业链。
1，长城是中国品牌中最具有本田气质企业，魏建军是技术大师。
4G15-1.5T、4B15-1.5T、4C20B-2.0T、4N20-2.0T、3.0TT-V6这些汽油机群星璀璨，是自主机皇。
柴油机4D20M-2.0T，2.4T依旧远超友商，是自主中为数不多的独苗。
变速箱长城一直走在同行前列，七挡湿式双离合变速器，九挡湿式双离合变速器，纵置9AT，纵置9HAT，绝对不允许出现外资供应链掐脖子的情况。
2、长城是中国品牌中最像丰田的企业，老魏是谋局大师。
一面是以蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源、蜂巢传动等企业构建的电动化与清洁能源全产业链核心技术布局。
另一面是以毫末智行、精工汽车、诺博汽车、诺创科技等企业为代表，覆盖电子电气架构、自动驾驶、智慧线控底盘、智能座舱等一系列智能技术。
老魏这盘棋局跟丰田自己孵化的供应链没有本质区别。
3、长城是中国品牌中最接地气的企业，老魏是品类大师。
城市SUV、皮卡、越野车，长城是最会玩品类的，最懂中国消费者的。
长城已经不是保定的长城，而是世界的长城。从燃油车时代走向新能源时代，长城需要时间，需要试错，需要找到自己的节奏，自己的感觉。
任何轻易否定长城的言论都是不负责的。任何蔑视企业家精神的言论都是无知的。
长城加油，给长城一点时间，燃油车时代的辉煌一定会传承到新能源时代。
加油长城，加油老魏。#长城汽车##魏建军#
1，长城是中国品牌中最具有本田气质企业，魏建军是技术大师。
4G15-1.5T、4B15-1.5T、4C20B-2.0T、4N20-2.0T、3.0TT-V6这些汽油机群星璀璨，是自主机皇。
柴油机4D20M-2.0T，2.4T依旧远超友商，是自主中为数不多的独苗。
变速箱长城一直走在同行前列，七挡湿式双离合变速器，九挡湿式双离合变速器，纵置9AT，纵置9HAT，绝对不允许出现外资供应链掐脖子的情况。
2、长城是中国品牌中最像丰田的企业，老魏是谋局大师。
一面是以蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源、蜂巢传动等企业构建的电动化与清洁能源全产业链核心技术布局。
另一面是以毫末智行、精工汽车、诺博汽车、诺创科技等企业为代表，覆盖电子电气架构、自动驾驶、智慧线控底盘、智能座舱等一系列智能技术。
老魏这盘棋局跟丰田自己孵化的供应链没有本质区别。
3、长城是中国品牌中最接地气的企业，老魏是品类大师。
城市SUV、皮卡、越野车，长城是最会玩品类的，最懂中国消费者的。
长城已经不是保定的长城，而是世界的长城。从燃油车时代走向新能源时代，长城需要时间，需要试错，需要找到自己的节奏，自己的感觉。
任何轻易否定长城的言论都是不负责的。任何蔑视企业家精神的言论都是无知的。
长城加油，给长城一点时间，燃油车时代的辉煌一定会传承到新能源时代。
加油长城，加油老魏。#长城汽车##魏建军#
#Jennie与男性热吻#妈呀 我也不知道站在什么角度 我只觉得好矛盾啊 哪哪都矛盾哪哪都不对 jennie被人买黑稿了吧突如其来的久远照片在水深火热时被调出来 粉丝开始帮妮澄清 也有人拉dy下水 造谣 我觉得这很矛盾甚至不道德的 那队友粉开始澄清反黑 开始互撕 这两家撕完那两家撕 又陷入尴尬的对立 妮粉可以帮妮去改变一些大众的看法可是有些不注意言辞 反而妮的路人缘越来越差 最好不要掺到zhengzhi去反黑 现在网友黑的点越来越多 粉丝会越来越乱 可能有演唱会的影响所以网友对妮就很矛盾了 关于尊重女性 文明上网起码在对妮就很少见到 平时宣扬的美德开始双标起来而问题是在于妮在演唱会的表现 就算满街都是妮粉的澄清（比如中国品牌服装和感谢香港粉丝等）网友只会视而不见了 我觉得这就很矛盾 很难看着妮陷入满天飞的谩骂还无动于衷可是我也会给被妮粉造的谣去反黑举报 真的好矛盾啊救命 到这我只是想表达很对东西互相矛盾 可是又不知道怎么有理有据的表达出来
【2022年12月PHEV榜：比亚迪和理想热销的终极原因找到了】青铜科技依据自中汽数据中心独家获悉的国产新能源乘用车上险量，推出“青铜封神榜”之BEV月度红黑榜及PHEV月度排行榜。
青铜封神榜PHEV榜单根据价格区间分成3部分：30万元以上、20—30万元和10—20万元，每部分根据上险量选取前5名。
2022年12月，共有85款总计188,137辆PHEV（插电式混合动力，含增程式汽车）新车登记上险，环比11月（146,819辆）增长28.1%；当月PHEV车型上险量约占新能源车总上险量的26.67%，份额下降1.1个百分点。
2022年1—12月，PHEV车型上险量总计达1,258,656辆，约占同期新能源车总上险量的23.6%。
去年，PHEV车型迎来爆发式增长，增速已经超过纯电动车。中汽协数据，2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。
同青铜封神榜BEV红黑榜一样，PHEV榜单排名同样基本固化，在马太效应下，呈现了强者恒强的状态。
30万元以上的榜单中，理想始终领跑，2022年12月L9和L8上险量均过万；腾势D9在产能提升中状态越来越好，上险量相比11月增长了2.8倍；问界M7表现和上月持平。这几款车型的共同点是竞品不多，与有限的几款同级车型相比，他们都有最佳的综合表现。
20—30万元和20万元以下的PHEV市场则始终是比亚迪的天下。我们知道，PHEV车型的热销一方面是当前纯电动车面临里程焦虑、补能困难等问题，且成本高居不下；另一方面是因为PHEV技术发展到现在已经成熟，能够同时兼具动力、经济和成本，给消费者带来了经济性和体验性更好的产品。
比亚迪DM车型的火爆是带动国内PHEV市场快速增长的主要动因，其极具性价比的车型在新能源免征购置税以及国家补贴的情况下，入门款的终端价格已经达到与燃油车含购置税价格接近，甚至低于燃油车的高配车型的终端价格。随后，其他自主品牌如理想、吉利、长安等企业纷纷追赶，进一步支撑了PHEV市场的规模增长。
有分析表示，无论是燃油车，还是新能源汽车，归根到底还是综合成本之争。以比亚迪为例，在五年用车周期内，对比燃油车，比亚迪的海豚、元PLUS、秦新能源、宋新能源、汉新能源、唐新能源等车型，在小型轿车、小型SUV+入门紧凑型SUV，主流紧凑型轿车、主流紧凑型SUV，中高级轿车、中高级SUV六大细分车市的私家车市场，整体性取得了3—5万元的全生命周期的综合成本优势，在网约车市场，整体性取得了20多万元的全生命周期的综合成本优势。
3—5万元的综合成本优势，对私家车用户是有不少诱惑力的，20多万元的综合成本优势，对网约车司机是有绝对诱惑力的。
PHEV车型正是具备了最优的成本优势。在混动技术持续发展与创新下，混合动力系统的集成度不断提高，设计突破带来发动机、变速箱、电机等部件的适度简化，有效降低了混动系统的成本。而且，新混动车型密集推出及销量持续提升带来规模效应，产业链持续优化，进一步降低成本，从而降低混动车型售价。
使用成本方面，当PHEV车型售价与燃油车差价降低至1万元以下时，2年内所节省的油费即可弥补购买成本。
从PHEV的销量结构来看，主要集中在大众级消费级市场，这块细分市场是燃油车的主要腹地，也是纯电动车占有率较弱的地方，其目标用户也正是对成本最为敏感的人群。
所以，未来谁能降低实实在在的综合成本，谁就能获得用户的支持，甚至谁就能拥有重塑汽车市场格局的话语权。
在燃油车时代，基于更好操控、更强动力、更优配置等，奥迪、奔驰、宝马等建立了高端燃油车的价值体系，售价比同级别普通燃油车高出三分之一，甚至更多，因此获得了更多的市场溢价。
新能源汽车在用简单粗暴的综合成本优势，强势冲击燃油车时代之际，也在构建起了有自身的价值体系，突出智能化、大算力等核心标签。
随着比亚迪、特斯拉等的销量快速提升，新能源汽车的价值体系会快速成为车市的普世价值，燃油车价值体系中受益最大的奥迪、奔驰、宝马等传统高端品牌，则会受到更大冲击。
从当前国内市场来看，新能源汽车的崛起已经改变了市场格局，PHEV车型带领中国品牌向主流汽车市场进发，而BEV车型和增程式汽车则向高端市场冲锋，共同推动中国汽车品牌市占率的不断提升。
今年，PHEV市场仍将快速增长，有分析认为年销量可达310万辆。比亚迪具有强大的垂直供应链，自研自产DM-i系统的三电零部件，还将稳坐龙头。增程市场竞争会更为激烈，车企已经看到了增程式汽车的巨大发展潜力，今年将迎来百花齐发的状态。
青铜封神榜PHEV榜单根据价格区间分成3部分：30万元以上、20—30万元和10—20万元，每部分根据上险量选取前5名。
2022年12月，共有85款总计188,137辆PHEV（插电式混合动力，含增程式汽车）新车登记上险，环比11月（146,819辆）增长28.1%；当月PHEV车型上险量约占新能源车总上险量的26.67%，份额下降1.1个百分点。
2022年1—12月，PHEV车型上险量总计达1,258,656辆，约占同期新能源车总上险量的23.6%。
去年，PHEV车型迎来爆发式增长，增速已经超过纯电动车。中汽协数据，2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。
同青铜封神榜BEV红黑榜一样，PHEV榜单排名同样基本固化，在马太效应下，呈现了强者恒强的状态。
30万元以上的榜单中，理想始终领跑，2022年12月L9和L8上险量均过万；腾势D9在产能提升中状态越来越好，上险量相比11月增长了2.8倍；问界M7表现和上月持平。这几款车型的共同点是竞品不多，与有限的几款同级车型相比，他们都有最佳的综合表现。
20—30万元和20万元以下的PHEV市场则始终是比亚迪的天下。我们知道，PHEV车型的热销一方面是当前纯电动车面临里程焦虑、补能困难等问题，且成本高居不下；另一方面是因为PHEV技术发展到现在已经成熟，能够同时兼具动力、经济和成本，给消费者带来了经济性和体验性更好的产品。
比亚迪DM车型的火爆是带动国内PHEV市场快速增长的主要动因，其极具性价比的车型在新能源免征购置税以及国家补贴的情况下，入门款的终端价格已经达到与燃油车含购置税价格接近，甚至低于燃油车的高配车型的终端价格。随后，其他自主品牌如理想、吉利、长安等企业纷纷追赶，进一步支撑了PHEV市场的规模增长。
有分析表示，无论是燃油车，还是新能源汽车，归根到底还是综合成本之争。以比亚迪为例，在五年用车周期内，对比燃油车，比亚迪的海豚、元PLUS、秦新能源、宋新能源、汉新能源、唐新能源等车型，在小型轿车、小型SUV+入门紧凑型SUV，主流紧凑型轿车、主流紧凑型SUV，中高级轿车、中高级SUV六大细分车市的私家车市场，整体性取得了3—5万元的全生命周期的综合成本优势，在网约车市场，整体性取得了20多万元的全生命周期的综合成本优势。
3—5万元的综合成本优势，对私家车用户是有不少诱惑力的，20多万元的综合成本优势，对网约车司机是有绝对诱惑力的。
PHEV车型正是具备了最优的成本优势。在混动技术持续发展与创新下，混合动力系统的集成度不断提高，设计突破带来发动机、变速箱、电机等部件的适度简化，有效降低了混动系统的成本。而且，新混动车型密集推出及销量持续提升带来规模效应，产业链持续优化，进一步降低成本，从而降低混动车型售价。
使用成本方面，当PHEV车型售价与燃油车差价降低至1万元以下时，2年内所节省的油费即可弥补购买成本。
从PHEV的销量结构来看，主要集中在大众级消费级市场，这块细分市场是燃油车的主要腹地，也是纯电动车占有率较弱的地方，其目标用户也正是对成本最为敏感的人群。
所以，未来谁能降低实实在在的综合成本，谁就能获得用户的支持，甚至谁就能拥有重塑汽车市场格局的话语权。
在燃油车时代，基于更好操控、更强动力、更优配置等，奥迪、奔驰、宝马等建立了高端燃油车的价值体系，售价比同级别普通燃油车高出三分之一，甚至更多，因此获得了更多的市场溢价。
新能源汽车在用简单粗暴的综合成本优势，强势冲击燃油车时代之际，也在构建起了有自身的价值体系，突出智能化、大算力等核心标签。
随着比亚迪、特斯拉等的销量快速提升，新能源汽车的价值体系会快速成为车市的普世价值，燃油车价值体系中受益最大的奥迪、奔驰、宝马等传统高端品牌，则会受到更大冲击。
从当前国内市场来看，新能源汽车的崛起已经改变了市场格局，PHEV车型带领中国品牌向主流汽车市场进发，而BEV车型和增程式汽车则向高端市场冲锋，共同推动中国汽车品牌市占率的不断提升。
今年，PHEV市场仍将快速增长，有分析认为年销量可达310万辆。比亚迪具有强大的垂直供应链，自研自产DM-i系统的三电零部件，还将稳坐龙头。增程市场竞争会更为激烈，车企已经看到了增程式汽车的巨大发展潜力，今年将迎来百花齐发的状态。
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