#陈泗旭[超话]#
事情从昨天出来到现在，已经一天了，并没有等到任何回应
前几天刷抖音还看到说有新年音乐会，我想你应该会出现吧，还挺期待
昨天看到这个热搜，我的第一反应是，怎么又是新年音乐会前出岔子，记得19年末也是，当时都官宣了，最后新年音乐会你没出现。
19年第一次爆出你私联旷课谈恋爱，说实话我是相信的，但是我又不想相信，所以我觉得你只是太小了，在叛逆期，况且你性格本来也挺孤僻，有时候会走极端。那一年我十八岁，我选择相信你。
今年是23年，好巧你18岁，又被爆出来谈恋爱，如果你没有选择重新回归到大家视野里，或者你现在已经上大学了，我觉得谈恋爱是正常的，但是现在你谈恋爱，就是对所有相信你的以及你自己不负责。我觉得十八岁成年的你应该能分辨是非，也应该为自己的未来负责。所以这一次我不再选择相信你了。
当然我相信热爱音乐的你是真实的，那就祝你以后在追寻热爱的路上一切顺利。以前我总说你是我坚定不移的小朋友，但现在不是了，希望你以后能做一个为热爱为梦想坚定不移的人。
你不是永远十八岁，但是我对你的喜欢就停留在你的十八岁了。
最后我想说，有些人不要太xxj，陈泗旭是有错，他错的只是在不该谈恋爱的时候谈恋爱了，而不是对方是谁。不是所有人都必须喜欢你担，明明只是一个素人嘴了一下你担，某些xxj非要搞得天塌下来似，生怕不知道世界上有一个人不喜欢你担还嘴过。有些人没有真情实感喜欢过，在这里假惺惺的抒情又回踩真没必要。
事情从昨天出来到现在，已经一天了，并没有等到任何回应
前几天刷抖音还看到说有新年音乐会，我想你应该会出现吧，还挺期待
昨天看到这个热搜，我的第一反应是，怎么又是新年音乐会前出岔子，记得19年末也是，当时都官宣了，最后新年音乐会你没出现。
19年第一次爆出你私联旷课谈恋爱，说实话我是相信的，但是我又不想相信，所以我觉得你只是太小了，在叛逆期，况且你性格本来也挺孤僻，有时候会走极端。那一年我十八岁，我选择相信你。
今年是23年，好巧你18岁，又被爆出来谈恋爱，如果你没有选择重新回归到大家视野里，或者你现在已经上大学了，我觉得谈恋爱是正常的，但是现在你谈恋爱，就是对所有相信你的以及你自己不负责。我觉得十八岁成年的你应该能分辨是非，也应该为自己的未来负责。所以这一次我不再选择相信你了。
当然我相信热爱音乐的你是真实的，那就祝你以后在追寻热爱的路上一切顺利。以前我总说你是我坚定不移的小朋友，但现在不是了，希望你以后能做一个为热爱为梦想坚定不移的人。
你不是永远十八岁，但是我对你的喜欢就停留在你的十八岁了。
最后我想说，有些人不要太xxj，陈泗旭是有错，他错的只是在不该谈恋爱的时候谈恋爱了，而不是对方是谁。不是所有人都必须喜欢你担，明明只是一个素人嘴了一下你担，某些xxj非要搞得天塌下来似，生怕不知道世界上有一个人不喜欢你担还嘴过。有些人没有真情实感喜欢过，在这里假惺惺的抒情又回踩真没必要。
#周深献唱电视剧三体主题曲永恒孤独##周深新歌永恒孤独恢宏感##周深[超话]#
周深演唱的《三体》片头曲《永恒孤独》让我领略到周深在音乐上开疆拓土的豪迈野心
《流浪地球2》主题曲《人是_》都还没有品过瘾，《三体》片头曲《永恒孤独》又来了，接踵而来的两场强混盛筵，让我领略到了周深在音乐上即将开疆拓土的庞大野心。
有人说周深是男声薄嗓，弱混是他看家的本领；也有人说周深头声强胸声弱，只能在假声中找空灵感；甚至还有人说周深这辈子吃定了女声音频，听完这两首歌之后，这些乐评人全体立正被打脸，还是生疼的那种。
《永恒孤独》一开口就是强混，磅礴的实音噌噌往外冒，这气息支撑也太彪了，如果你从来不知道周深这个人，只要你闭着眼听这首歌，你一定能听出来这是一位男歌手在唱。
周深在五组上持续的强混咬字，直接把我听傻了，最关健的是，声音一点都不发虚，就算是到了句尾字，依然颗粒感十足，“世界隐隐作痛”的“痛”字，“剩永恒孤独”的“独”字，不仅咬得颗粒饱满，而且还很有嚼劲儿。
暗黑吗？我觉得一点都不暗黑，大量的强声劈波斩浪，狂卷千堆雪，如此气势如虹的胸腔共鸣就仿佛在拨云见日，这岂是暗黑这种小小技俩可以顺利抵达的彼岸？
阴冷吗？我觉得一点都不阴冷，整首歌有一多半都在实音中穿梭，你让任何一位通俗男歌手来唱，有谁敢保证唱上C5之后还敢用强混咬字？周声的眼神分明已经告诉了所有人，爷们的声线就是这么豪横，这么Man。
恢宏吗？这不废话吗？当然恢宏了，周深在缀饰了一小段花腔高音之后，又迅速气息下沉回到胸腔，如此强悍的转换能力，又岂是一句薄嗓就能解惑的？奔涌的气息，强大的压缩，丝滑的转换，这些机能同时出现在周深的腔体里去吐纳环宇，恢宏，那不过是开胃小菜。
《人是_》和《永恒孤独》是否意味着周深已经决定回归男声音频呢？答案也许只有周深自己知道，我倒觉得有可能是钱雷的《人是_》和邓伊仑的《永恒孤独》，确实都需要周深使用大比例的真声来演绎而已。
林志弦和张信哲都是出了名的男声薄嗓，林志炫练强混差点练废了声带，即便是在他唱功鼎盛期，真假音的转化于他而言也很费劲；而张信哲曾经为了练高音，也差点倒嗓，为什么林志炫和张信哲没有做到的事，周深却做到了呢？答案只有五个字：神奇的声带。
有种预感，2023年的周深将会惊诧天下。
周深演唱的《三体》片头曲《永恒孤独》让我领略到周深在音乐上开疆拓土的豪迈野心
《流浪地球2》主题曲《人是_》都还没有品过瘾，《三体》片头曲《永恒孤独》又来了，接踵而来的两场强混盛筵，让我领略到了周深在音乐上即将开疆拓土的庞大野心。
有人说周深是男声薄嗓，弱混是他看家的本领；也有人说周深头声强胸声弱，只能在假声中找空灵感；甚至还有人说周深这辈子吃定了女声音频，听完这两首歌之后，这些乐评人全体立正被打脸，还是生疼的那种。
《永恒孤独》一开口就是强混，磅礴的实音噌噌往外冒，这气息支撑也太彪了，如果你从来不知道周深这个人，只要你闭着眼听这首歌，你一定能听出来这是一位男歌手在唱。
周深在五组上持续的强混咬字，直接把我听傻了，最关健的是，声音一点都不发虚，就算是到了句尾字，依然颗粒感十足，“世界隐隐作痛”的“痛”字，“剩永恒孤独”的“独”字，不仅咬得颗粒饱满，而且还很有嚼劲儿。
暗黑吗？我觉得一点都不暗黑，大量的强声劈波斩浪，狂卷千堆雪，如此气势如虹的胸腔共鸣就仿佛在拨云见日，这岂是暗黑这种小小技俩可以顺利抵达的彼岸？
阴冷吗？我觉得一点都不阴冷，整首歌有一多半都在实音中穿梭，你让任何一位通俗男歌手来唱，有谁敢保证唱上C5之后还敢用强混咬字？周声的眼神分明已经告诉了所有人，爷们的声线就是这么豪横，这么Man。
恢宏吗？这不废话吗？当然恢宏了，周深在缀饰了一小段花腔高音之后，又迅速气息下沉回到胸腔，如此强悍的转换能力，又岂是一句薄嗓就能解惑的？奔涌的气息，强大的压缩，丝滑的转换，这些机能同时出现在周深的腔体里去吐纳环宇，恢宏，那不过是开胃小菜。
《人是_》和《永恒孤独》是否意味着周深已经决定回归男声音频呢？答案也许只有周深自己知道，我倒觉得有可能是钱雷的《人是_》和邓伊仑的《永恒孤独》，确实都需要周深使用大比例的真声来演绎而已。
林志弦和张信哲都是出了名的男声薄嗓，林志炫练强混差点练废了声带，即便是在他唱功鼎盛期，真假音的转化于他而言也很费劲；而张信哲曾经为了练高音，也差点倒嗓，为什么林志炫和张信哲没有做到的事，周深却做到了呢？答案只有五个字：神奇的声带。
有种预感，2023年的周深将会惊诧天下。
双巨头领跑、新势力大洗牌、大黑马诞生，2022年谁最得意？（1）
原创文章来源 郑森鸿 汽车之心
百万级体量，可以说是众多车企毕生奋斗的目标。
2009 年至 2017 年，国内汽车市场年销量首次超过 100 万辆的主机厂有 9 家，按时间顺序分别为：上汽通用五菱、上汽通用、上汽大众、一汽大众、北京现代、东风日产、长安汽车、长城汽车和吉利汽车。
自 2017 年之后，国内汽车市场「单年百万销量阵营」便没有了新晋者。
随着新能源汽车襁褓期的结束，汽车市场格局开始生变。
2022 年，国内新能源汽车市场首次诞生了两家销量过百万的车企，比亚迪和特斯拉开始在全球市场的竞争。
（1）365 天，比亚迪证明了自己的选择
在国内外众多传统车企中，比亚迪是向新能源车转型最坚决、果敢的公司。
2022 年 3 月，比亚迪宣布「停止生产燃油车」，成为中国第一个放弃燃油车生产的传统车企，比亚迪的 All in 在销量上不降反升，2022 年比亚迪新能源汽车总销量累计达到 186.35 万辆，同比增长 208.64%。
具体拆分来看：
比亚迪混动车型为 94.6 万辆，较去年增长 250.3%；
纯电动车型 91.1 万辆，较去年增长 184.6%。
两者占比相对均衡，而爆发式增加的销量为比亚迪带来了两个「第一」：
一是比亚迪结束了中国车市销冠近 40 年被合资品牌霸榜的历史；
二是比亚迪以超 50 万辆的优势，从特斯拉手中夺回了全球新能源汽车销售第一的宝座。
随着定位百万级高端市场仰望品牌的亮相，以及极具专业性、个性化全新品牌的提前预告，比亚迪将从 2023 年开始形成王朝、海洋、腾势、仰望、专业个性化全新品牌五大品牌矩阵：
比亚迪海洋网主打年轻
王朝网主打豪华
腾势品牌主打科技+豪华，兼具奔驰的豪华基因和比亚迪的技术；
仰望主打超豪华市场，
新品牌则主打个性化需求
比亚迪产品价格区间从 10 万元横跨至 100 万元。目前尚未有任何一个新能源品牌有如此庞大的产品矩阵覆盖到所有的细分市场。
从1-100 万辆新能源汽车下线，比亚迪目前最快的速度是六个月，用王传福的话说，这就是「比亚迪新能源加速度」。
对于 2023 年，有消息称王传福的目标是 400 万辆，这意味着比亚迪若想完成这一目标，需要在 2022 年销量的基础上实现同比超过 115% 的增长。
对此，比亚迪方面回应称，受疫情影响，市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性，因此对 2023 年销售目标不好判断。
（2）背刺用户，特斯拉进入需求疲缓阶段
作为行业标杆级别的品牌，特斯拉在 2022 年虽然失去了新能源汽车销量王座，但纯电动汽车销量依然全球第一。
具体来看，特斯拉在 2022 年总共交付 131 万辆新车，产量约为 136.9 万辆，同比增长 40%，实现了特斯拉史上首次产销「双破百」的记录。
其中，特斯拉 Model 3 和 Model Y 两款车型在 2022 全年累计交付 124.7 万辆，依旧是支撑其销量的中流砥柱。
「双破百」的背后意味着，特斯拉已经摆脱了产能限制的窘境，但销量增速却明显放缓。
2022 年，特斯拉的产品销量的增长幅度只有 40%，远不及 2021 年的 87.4%，所以自然没有达到特斯拉在 2022 年定下 150 万辆销量和 50% 增长幅度的目标。
问题并不是出在中国市场上。
2022 年特斯拉上海超级工厂交出了超 71 万辆的成绩，工厂占比高达 54.2%，自 2021 年占比 51.7% 之后，几乎达到了特斯拉定下的全年 50% 增长幅度的目标，并且再次占据特斯拉全球交付量「半壁江山」。
其中，特斯拉在中国这个全球最大的新能源汽车市场累计交付了 31.66 万辆 Model Y，和 12.51 万辆 Model 3。
虽然完成了马斯克 50% 的市场增长目标，但中国市场领先于全球其他市场的销量优势很大程度上，是特斯拉通过 2022 年四季度频繁降价促销换来的。
今年 1 月 6 日，特斯拉再次宣布中国官网所有在售车型全线降价，至历史新低。
至于原因，特斯拉官方还是「成本定价法」的老说辞，但在产能走高、订单走弱，以及供应链本地化程度超过 95% 的大背景下，显然没有多少可信度。
与 Model 3/Y 降价同时发布的，还有 Model S/X 在时隔两年后的重新回归。
比亚迪和特斯拉，无论是在产品端的所售车型，还是在市场端的销售区域，两者之间的直接竞争将会愈发激烈。
不过，特斯拉还能掌握多少话语权仍旧存在不确定性，毕竟当下新能源汽车市场在高速发展，传统车企以及造车新势力都在不断挑战特斯拉。
但可以肯定的是，这对电动汽车时代的绝代双骄会在百万体量的市场上相互追逐，且短期内难以有挑战者加入。
原创文章来源 郑森鸿 汽车之心
百万级体量，可以说是众多车企毕生奋斗的目标。
2009 年至 2017 年，国内汽车市场年销量首次超过 100 万辆的主机厂有 9 家，按时间顺序分别为：上汽通用五菱、上汽通用、上汽大众、一汽大众、北京现代、东风日产、长安汽车、长城汽车和吉利汽车。
自 2017 年之后，国内汽车市场「单年百万销量阵营」便没有了新晋者。
随着新能源汽车襁褓期的结束，汽车市场格局开始生变。
2022 年，国内新能源汽车市场首次诞生了两家销量过百万的车企，比亚迪和特斯拉开始在全球市场的竞争。
（1）365 天，比亚迪证明了自己的选择
在国内外众多传统车企中，比亚迪是向新能源车转型最坚决、果敢的公司。
2022 年 3 月，比亚迪宣布「停止生产燃油车」，成为中国第一个放弃燃油车生产的传统车企，比亚迪的 All in 在销量上不降反升，2022 年比亚迪新能源汽车总销量累计达到 186.35 万辆，同比增长 208.64%。
具体拆分来看：
比亚迪混动车型为 94.6 万辆，较去年增长 250.3%；
纯电动车型 91.1 万辆，较去年增长 184.6%。
两者占比相对均衡，而爆发式增加的销量为比亚迪带来了两个「第一」：
一是比亚迪结束了中国车市销冠近 40 年被合资品牌霸榜的历史；
二是比亚迪以超 50 万辆的优势，从特斯拉手中夺回了全球新能源汽车销售第一的宝座。
随着定位百万级高端市场仰望品牌的亮相，以及极具专业性、个性化全新品牌的提前预告，比亚迪将从 2023 年开始形成王朝、海洋、腾势、仰望、专业个性化全新品牌五大品牌矩阵：
比亚迪海洋网主打年轻
王朝网主打豪华
腾势品牌主打科技+豪华，兼具奔驰的豪华基因和比亚迪的技术；
仰望主打超豪华市场，
新品牌则主打个性化需求
比亚迪产品价格区间从 10 万元横跨至 100 万元。目前尚未有任何一个新能源品牌有如此庞大的产品矩阵覆盖到所有的细分市场。
从1-100 万辆新能源汽车下线，比亚迪目前最快的速度是六个月，用王传福的话说，这就是「比亚迪新能源加速度」。
对于 2023 年，有消息称王传福的目标是 400 万辆，这意味着比亚迪若想完成这一目标，需要在 2022 年销量的基础上实现同比超过 115% 的增长。
对此，比亚迪方面回应称，受疫情影响，市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性，因此对 2023 年销售目标不好判断。
（2）背刺用户，特斯拉进入需求疲缓阶段
作为行业标杆级别的品牌，特斯拉在 2022 年虽然失去了新能源汽车销量王座，但纯电动汽车销量依然全球第一。
具体来看，特斯拉在 2022 年总共交付 131 万辆新车，产量约为 136.9 万辆，同比增长 40%，实现了特斯拉史上首次产销「双破百」的记录。
其中，特斯拉 Model 3 和 Model Y 两款车型在 2022 全年累计交付 124.7 万辆，依旧是支撑其销量的中流砥柱。
「双破百」的背后意味着，特斯拉已经摆脱了产能限制的窘境，但销量增速却明显放缓。
2022 年，特斯拉的产品销量的增长幅度只有 40%，远不及 2021 年的 87.4%，所以自然没有达到特斯拉在 2022 年定下 150 万辆销量和 50% 增长幅度的目标。
问题并不是出在中国市场上。
2022 年特斯拉上海超级工厂交出了超 71 万辆的成绩，工厂占比高达 54.2%，自 2021 年占比 51.7% 之后，几乎达到了特斯拉定下的全年 50% 增长幅度的目标，并且再次占据特斯拉全球交付量「半壁江山」。
其中，特斯拉在中国这个全球最大的新能源汽车市场累计交付了 31.66 万辆 Model Y，和 12.51 万辆 Model 3。
虽然完成了马斯克 50% 的市场增长目标，但中国市场领先于全球其他市场的销量优势很大程度上，是特斯拉通过 2022 年四季度频繁降价促销换来的。
今年 1 月 6 日，特斯拉再次宣布中国官网所有在售车型全线降价，至历史新低。
至于原因，特斯拉官方还是「成本定价法」的老说辞，但在产能走高、订单走弱，以及供应链本地化程度超过 95% 的大背景下，显然没有多少可信度。
与 Model 3/Y 降价同时发布的，还有 Model S/X 在时隔两年后的重新回归。
比亚迪和特斯拉，无论是在产品端的所售车型，还是在市场端的销售区域，两者之间的直接竞争将会愈发激烈。
不过，特斯拉还能掌握多少话语权仍旧存在不确定性，毕竟当下新能源汽车市场在高速发展，传统车企以及造车新势力都在不断挑战特斯拉。
但可以肯定的是，这对电动汽车时代的绝代双骄会在百万体量的市场上相互追逐，且短期内难以有挑战者加入。
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