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KD/A-MORE⭐️生日作
“Yeah I got
More than enough add it up and away！”
阿狸:@梧桐SoCute
阿卡丽:我@小柴socool
萨勒芬妮:@猴子哥哥耶
卡莎:@咻比嘟比熬萝卜汤_
伊芙琳:@溪北风红
摄影:@DxalingVurng
后期:我@小柴socool （接单中~）
排版:@猴子哥哥耶 （接单中~）
不知不觉又过了一年 感谢大家和所有好朋友的陪伴我太爱你们了！希望今年可以继续一起努力愿我们都像星光一样璀璨愿我们永远18岁❤️
抄送组织:@英雄联盟同人 @LOL画报社 @英雄联盟
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比亚迪哭了 上海插混绿牌时代终结
“上海现在可以买插电混动车，但前提是您得有沪牌。”这是日前，魔王拍牌在直播间答复网友时所说。买插混，先得有牌，这在竞牌难的上海，插混新政打退了很多潜在的插混车消费者。
根据上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消费者购买插电混动（含增程式）汽车，将不再发放新能源汽车专用牌照额度。这意味着新政实施后，在上海购买插电混动和增程电动车将不再享受免费牌照福利，而是需要同燃油车一样参与沪牌拍卖获得牌照才能买。
据了解，在新旧政策切换之际，上海部分汽车经销商早已停止对插混车的额度审核，由于插混车整个购车流程基本用时近半个月，所以部分经销商在12月中旬就停止了接单。而对于交付周期更长的车型，有经销商早在11月就停止了插混额度审核。一时间，上海插混的“绿色通道”关闭了。
年末出现插混车购买小高峰
对于上海的消费者来说，2022年下半年是购买插混车型最后的一段窗口期，或是免费上牌政策退出的临近，亦或是新能源汽车补贴倒计时，下半年，上海插电混动和增程电动汽车都迎来了一波购车小高峰。
终端销量数据显示，上海插混自6月起销量逐月提升，8月开始销量呈破万趋势，到11月，终端销量竟突破了两万辆，达20077辆。另外，增程式电动汽车也呈增长态势，虽然这类型车在上海整体规模不大，但是9-11月终端销量却都在千辆以上，尤其11月，终端销量为2740辆，达到一年中的最高点。
实际上，上海插混2023年起不再发放专用牌照的政策早在2021年2月就已正式公布，同时政策调整时还规定个人和单位用户申领新能源牌照需要在上海有符合条件的充电设施，所以从2021年开始，上海购买插电混动的“绿色通道”就已在收窄。
从数据来看，上述调整政策发布后，2021年3月插电混动（含增程）的终端销量达到7223辆，环比增长51%，出现短暂的购车小高峰。而后自4月起将近一年的时间里，上海插电混动（含增程）的终端销量都在五六千辆左右。相对来看，2022年下半年连续四个月终端销量破万，说明政策临近退出，部分上海消费者赶上了插混的“末班车”。
插混新政实施后，比亚迪最“受伤”
上海插电混动“绿色通道”关闭后，对原本在上海插混市场销量较高的品牌来说产生的震动最大。
根据终端销量数据，2022年1-11月上海插混（含增程）市场中，终端销量最高的是比亚迪，其前11个月销量为56991辆，占上海插混市场约58%的份额。其次是荣威，前11个月在上海插混车型的销量是10745辆，占插混市场份额约11%。第三是理想，其同期在上海的销量为6063辆，占插混市场份额约6%。综合来算，比亚迪、荣威、理想三个品牌的份额，其实已经占到上海插混市场的四分之三，而另外四分之一则来自于赛力斯、大众、别克、领克等33个品牌。
从品牌来说，看似比亚迪插混在上海销售的最多，影响程度或许也最大，但是相比比亚迪在全国的销量来看，其在上海的销量占比并不多。数据显示，比亚迪前11个月在全国的插混销量约为67.7万辆，其中上海销量仅占约8%。
在车型方面，2022年前11个月上海插混终端销量排名前五的车型均来自于比亚迪，其中宋PLUS DM-i累计销量达到22985辆，占上海插混市场约23%的份额。其次是秦PLUS DM-i，该车累计销量10080辆，约占10%的份额。另外三款车，唐DM、宋Pro DM、汉DM虽然销量都低于万辆，但也都在6000辆以上。
相较之下，上海本地汽车品牌荣威旗下插混车型的销量并不靠前。数据显示，该品牌在上海销量最高的插混车型是荣威ERX5，该车自2022年8月上市后，到11月的累计销量有4473辆，占据约5%的份额。其次是荣威eRX5 PLUS，该车前11个月的终端销量为3200辆，占据份额约3%。而荣威RX5 eMAX和荣威ei6 MAX两款车同期在上海的销量之和仅约3000辆，份额约占3%。
此外，从销量数据中亦可以看到，2022年下半年上市的新车由于恰逢上海插混“绿色通道”的实施末期，多款插混新车并没有在上海市场集中放量。比如理想L9于8月底开始全国首批交付，到11月，其在上海的终端销量仅有1932辆，另外11月启动交付的L8，当月在上海销量也只有688辆。
不仅是理想，还有包括长安深蓝SL03、岚图梦想家、问界M7、腾势D9等新车，都没能在新政策实施前大展身手。这些车型后续在上海市场的“命运”如何，还有待消费者的选择。
上海新能源政策正式实施后，消费者需要竞拍取得牌照才能购买插混车，而按上海国拍中心的数据，2022年12月沪牌平均成交价在9万多，这无疑增加了在上海购买插混车型的成本。
其他城市会接棒限制插混吗？
上海插电混动“绿色通道”的关闭时间正逢国内插电混动汽车市场的上升期。乘联会数据显示，2022年前11个月，全国插电混动汽车零售量达到123.5万辆，相比上年同期46.3万辆增长了167.1%，且增长幅度大约是纯电动汽车增长的两倍。在此情况下，上海关闭了插混的“绿色通道”。
终端销量数据显示，2022年前11个月全国插混（含增程）车销量为106.9万辆，其中上海同期插混（含增程）的销量为98315辆，占全国插混市场约9.2%的份额，位居全国城市排名第一。第二是深圳市，其同期插混（含增程）的销量为81817辆，占全国市场约7.7%的份额。其次是杭州，杭州同期插混（含增程）的终端销量达41635辆，在全国约占3.9%的份额。
那么继上海限制插电混动购买以后，其他城市是否会跟进呢？有观点认为，其他城市跟进的可能性不大，一方面，国内插混市场尚处上升期，市场潜力还很大，同时新能源汽车也是拉动汽车消费的有力支柱；另一方面，像深圳、杭州这样的城市，还坐落着像比亚迪、吉利汽车等插混大户，一旦限制当地购买插混车，或将对当地汽车企业产生不利影响。
盖世汽车研究院《混动技术产业研究报告（2022版）》曾指出，虽然潜在用户考虑购买新能源的比例在逐年提升，但相较于纯电动汽车对充电设施的高度依赖以及续航里程焦虑，当前仍有60%以上的潜在用户倾向可油可电且节能效果明显的PHEV车型。
目前来看，插电混动汽车仍将在国内市场呈现火爆状态，盖世汽车研究院预测，受油耗法规、双碳、双积分等政策以及消费者对混动车型接受程度不断提高的共同影响，未来几年混动市场份额将继续增长，预计到2027年混动总体市场销量将达805万辆，其中插电混动销量将达到271万辆。
“上海现在可以买插电混动车，但前提是您得有沪牌。”这是日前，魔王拍牌在直播间答复网友时所说。买插混，先得有牌，这在竞牌难的上海，插混新政打退了很多潜在的插混车消费者。
根据上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消费者购买插电混动（含增程式）汽车，将不再发放新能源汽车专用牌照额度。这意味着新政实施后，在上海购买插电混动和增程电动车将不再享受免费牌照福利，而是需要同燃油车一样参与沪牌拍卖获得牌照才能买。
据了解，在新旧政策切换之际，上海部分汽车经销商早已停止对插混车的额度审核，由于插混车整个购车流程基本用时近半个月，所以部分经销商在12月中旬就停止了接单。而对于交付周期更长的车型，有经销商早在11月就停止了插混额度审核。一时间，上海插混的“绿色通道”关闭了。
年末出现插混车购买小高峰
对于上海的消费者来说，2022年下半年是购买插混车型最后的一段窗口期，或是免费上牌政策退出的临近，亦或是新能源汽车补贴倒计时，下半年，上海插电混动和增程电动汽车都迎来了一波购车小高峰。
终端销量数据显示，上海插混自6月起销量逐月提升，8月开始销量呈破万趋势，到11月，终端销量竟突破了两万辆，达20077辆。另外，增程式电动汽车也呈增长态势，虽然这类型车在上海整体规模不大，但是9-11月终端销量却都在千辆以上，尤其11月，终端销量为2740辆，达到一年中的最高点。
实际上，上海插混2023年起不再发放专用牌照的政策早在2021年2月就已正式公布，同时政策调整时还规定个人和单位用户申领新能源牌照需要在上海有符合条件的充电设施，所以从2021年开始，上海购买插电混动的“绿色通道”就已在收窄。
从数据来看，上述调整政策发布后，2021年3月插电混动（含增程）的终端销量达到7223辆，环比增长51%，出现短暂的购车小高峰。而后自4月起将近一年的时间里，上海插电混动（含增程）的终端销量都在五六千辆左右。相对来看，2022年下半年连续四个月终端销量破万，说明政策临近退出，部分上海消费者赶上了插混的“末班车”。
插混新政实施后，比亚迪最“受伤”
上海插电混动“绿色通道”关闭后，对原本在上海插混市场销量较高的品牌来说产生的震动最大。
根据终端销量数据，2022年1-11月上海插混（含增程）市场中，终端销量最高的是比亚迪，其前11个月销量为56991辆，占上海插混市场约58%的份额。其次是荣威，前11个月在上海插混车型的销量是10745辆，占插混市场份额约11%。第三是理想，其同期在上海的销量为6063辆，占插混市场份额约6%。综合来算，比亚迪、荣威、理想三个品牌的份额，其实已经占到上海插混市场的四分之三，而另外四分之一则来自于赛力斯、大众、别克、领克等33个品牌。
从品牌来说，看似比亚迪插混在上海销售的最多，影响程度或许也最大，但是相比比亚迪在全国的销量来看，其在上海的销量占比并不多。数据显示，比亚迪前11个月在全国的插混销量约为67.7万辆，其中上海销量仅占约8%。
在车型方面，2022年前11个月上海插混终端销量排名前五的车型均来自于比亚迪，其中宋PLUS DM-i累计销量达到22985辆，占上海插混市场约23%的份额。其次是秦PLUS DM-i，该车累计销量10080辆，约占10%的份额。另外三款车，唐DM、宋Pro DM、汉DM虽然销量都低于万辆，但也都在6000辆以上。
相较之下，上海本地汽车品牌荣威旗下插混车型的销量并不靠前。数据显示，该品牌在上海销量最高的插混车型是荣威ERX5，该车自2022年8月上市后，到11月的累计销量有4473辆，占据约5%的份额。其次是荣威eRX5 PLUS，该车前11个月的终端销量为3200辆，占据份额约3%。而荣威RX5 eMAX和荣威ei6 MAX两款车同期在上海的销量之和仅约3000辆，份额约占3%。
此外，从销量数据中亦可以看到，2022年下半年上市的新车由于恰逢上海插混“绿色通道”的实施末期，多款插混新车并没有在上海市场集中放量。比如理想L9于8月底开始全国首批交付，到11月，其在上海的终端销量仅有1932辆，另外11月启动交付的L8，当月在上海销量也只有688辆。
不仅是理想，还有包括长安深蓝SL03、岚图梦想家、问界M7、腾势D9等新车，都没能在新政策实施前大展身手。这些车型后续在上海市场的“命运”如何，还有待消费者的选择。
上海新能源政策正式实施后，消费者需要竞拍取得牌照才能购买插混车，而按上海国拍中心的数据，2022年12月沪牌平均成交价在9万多，这无疑增加了在上海购买插混车型的成本。
其他城市会接棒限制插混吗？
上海插电混动“绿色通道”的关闭时间正逢国内插电混动汽车市场的上升期。乘联会数据显示，2022年前11个月，全国插电混动汽车零售量达到123.5万辆，相比上年同期46.3万辆增长了167.1%，且增长幅度大约是纯电动汽车增长的两倍。在此情况下，上海关闭了插混的“绿色通道”。
终端销量数据显示，2022年前11个月全国插混（含增程）车销量为106.9万辆，其中上海同期插混（含增程）的销量为98315辆，占全国插混市场约9.2%的份额，位居全国城市排名第一。第二是深圳市，其同期插混（含增程）的销量为81817辆，占全国市场约7.7%的份额。其次是杭州，杭州同期插混（含增程）的终端销量达41635辆，在全国约占3.9%的份额。
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