#爱逛汽车#
——雷克萨斯汽车产品线梳理（来自网络资料）
雷克萨斯是日本丰田汽车旗下豪华品牌
雷克萨斯（英语：Lexus；日语：レクサス），创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。
1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。
初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作为宣传口号，后来以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。2017年，正式公布全球新品牌形象的中文释义——“领未见，探非凡”（Experience Amazing）。
LS
LS=“Luxury Sedan”，豪华轿车。
大约25年前，雷克萨斯决定进入大型豪华车细分市场，新产品定位于拥有奢华流畅的外观，能够在道路上走热数十年，于是第一代雷克萨斯LS应运而生。60名设计师、1,400名工程人员、2,300名技术专家和200多名提供支持服务的工人参与该项目，开支以百万美元计。
IS
IS=“Intelligent Sports”，智能运动。
雷克萨斯IS定位于兼顾实用性和运动性能，得益于其V6发动机。第一代雷克萨斯IS虽然沿用了丰田Supra的2JZ-GE非涡轮增压版发动机，但经过悉心调校依然具备出色的运动性能。
GS
GS=“Grand Sedan”，大型轿车。也有解释认为=“Grand Sport”，大型，运动。
虽然雷克萨斯GS在该品牌产品阵容中只是中等规格，但GS的名称表明该车强调豪华特点、内部空间和舒适性。第一代和第二代雷克萨斯GS同在日本本土销售的丰田Aristo共用平台，低底盘等特点非常明显。
由于该车采用类似轿跑的外形，因此“Grand Sport”也言之有据。
ES
ES=“Executive Sedan”，行政级轿车。
西方所指的行政级轿车即中国市场的C级车，例如豪华车中的宝马5系。在豪华车领域，最初属于门槛级别。而之后豪华品牌逐步下探至大众化品牌的中级车和紧凑车，也有观点将豪华品牌的中级车和紧凑车称之为“高档”(Premiere)，而非“豪华”(Luxury)，以表示同真正的豪华车区分开。
HS
HS=“Hybrid Sedan”，混合动力轿车。
雷克萨斯HS搭载了混合动力系统，在车身类别上属于Sedan四门轿车。该车也被戏称为“Harmonious Sedan”和谐轿车。该车在尺寸上比CT型号略大，腿部空间也更充裕；动力为一台2.5升直列四缸发动机，以及一台电动马达，动力驱动前轮。
CT
CT=“Compact Touring”紧凑旅行车，或者“Creative Touring”创新式旅行车。
雷克萨斯CT系列名称有两种解释，一些媒体倾向于后一种，原因是该车是首款搭载混合动力的紧凑豪华车，具有创新意义。动力系统实际上来自于丰田普锐斯，由1.8升阿特金森循环发动机和e-CVT系统构成。
SC
SC=“Sport Coupe/Convertible”，运动型轿跑/敞篷车。
该车采用经典的发动机前置后轮驱动构型，具有宽敞的内部空间。第一代车型只有轿跑版本，同丰田Supra非常接近。2010年该车停产，很大程度上是吸引力不及竞争对手。
RC
RC=“Racing Coupe”，轿跑赛车。
该车具备出色的外观和运动性能，可被视为IS的轿跑版，在设计元素和动力系统上具有诸多关联性。
LFA
LFA=Lexus F-Sport Apex，雷克萨斯F运动之巅。
雷克萨斯LFA是该品牌最强的超跑，也是其打造的最复杂精密的运动机器。该车大量采用碳纤维材料和轻质铝材，两座构型，前置4.8升V10发动机，适配自动变速箱。
X系列SUV
雷克萨斯的GX、LX、NX和RX等都采用了X后缀，代表跨界“crossover”，同时也指“4x4”，四轮驱动。
上述车型名称后面跟随的数字往往同动力总成相关，例如雷克萨斯IS 250搭载2.5升发动机，但并非所有型号都是数字后缀直接同排量挂钩，尤其是混动型号。
其他一些后缀解释
h - “hybrid”，混合动力，例如雷克萨斯GS 450h。
F - Fuji Speedway，富士赛道，日本著名赛道，往往是雷克萨斯新车测试场地。同时也可以指“Flagship”。
F Sport - 同单一的F后缀不同，这里是F系列运动增强型号，类似宝马M系列。
L - “Long”，加长，例如雷克萨斯LS 600h L加长轴距版。
LF - “Lexus Future”，雷克萨斯未来。不同于雷克萨斯LFA，这里用于探索雷克萨斯未来的概念车。
——雷克萨斯汽车产品线梳理（来自网络资料）
雷克萨斯是日本丰田汽车旗下豪华品牌
雷克萨斯（英语：Lexus；日语：レクサス），创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。
1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。
初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作为宣传口号，后来以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。2017年，正式公布全球新品牌形象的中文释义——“领未见，探非凡”（Experience Amazing）。
LS
LS=“Luxury Sedan”，豪华轿车。
大约25年前，雷克萨斯决定进入大型豪华车细分市场，新产品定位于拥有奢华流畅的外观，能够在道路上走热数十年，于是第一代雷克萨斯LS应运而生。60名设计师、1,400名工程人员、2,300名技术专家和200多名提供支持服务的工人参与该项目，开支以百万美元计。
IS
IS=“Intelligent Sports”，智能运动。
雷克萨斯IS定位于兼顾实用性和运动性能，得益于其V6发动机。第一代雷克萨斯IS虽然沿用了丰田Supra的2JZ-GE非涡轮增压版发动机，但经过悉心调校依然具备出色的运动性能。
GS
GS=“Grand Sedan”，大型轿车。也有解释认为=“Grand Sport”，大型，运动。
虽然雷克萨斯GS在该品牌产品阵容中只是中等规格，但GS的名称表明该车强调豪华特点、内部空间和舒适性。第一代和第二代雷克萨斯GS同在日本本土销售的丰田Aristo共用平台，低底盘等特点非常明显。
由于该车采用类似轿跑的外形，因此“Grand Sport”也言之有据。
ES
ES=“Executive Sedan”，行政级轿车。
西方所指的行政级轿车即中国市场的C级车，例如豪华车中的宝马5系。在豪华车领域，最初属于门槛级别。而之后豪华品牌逐步下探至大众化品牌的中级车和紧凑车，也有观点将豪华品牌的中级车和紧凑车称之为“高档”(Premiere)，而非“豪华”(Luxury)，以表示同真正的豪华车区分开。
HS
HS=“Hybrid Sedan”，混合动力轿车。
雷克萨斯HS搭载了混合动力系统，在车身类别上属于Sedan四门轿车。该车也被戏称为“Harmonious Sedan”和谐轿车。该车在尺寸上比CT型号略大，腿部空间也更充裕；动力为一台2.5升直列四缸发动机，以及一台电动马达，动力驱动前轮。
CT
CT=“Compact Touring”紧凑旅行车，或者“Creative Touring”创新式旅行车。
雷克萨斯CT系列名称有两种解释，一些媒体倾向于后一种，原因是该车是首款搭载混合动力的紧凑豪华车，具有创新意义。动力系统实际上来自于丰田普锐斯，由1.8升阿特金森循环发动机和e-CVT系统构成。
SC
SC=“Sport Coupe/Convertible”，运动型轿跑/敞篷车。
该车采用经典的发动机前置后轮驱动构型，具有宽敞的内部空间。第一代车型只有轿跑版本，同丰田Supra非常接近。2010年该车停产，很大程度上是吸引力不及竞争对手。
RC
RC=“Racing Coupe”，轿跑赛车。
该车具备出色的外观和运动性能，可被视为IS的轿跑版，在设计元素和动力系统上具有诸多关联性。
LFA
LFA=Lexus F-Sport Apex，雷克萨斯F运动之巅。
雷克萨斯LFA是该品牌最强的超跑，也是其打造的最复杂精密的运动机器。该车大量采用碳纤维材料和轻质铝材，两座构型，前置4.8升V10发动机，适配自动变速箱。
X系列SUV
雷克萨斯的GX、LX、NX和RX等都采用了X后缀，代表跨界“crossover”，同时也指“4x4”，四轮驱动。
上述车型名称后面跟随的数字往往同动力总成相关，例如雷克萨斯IS 250搭载2.5升发动机，但并非所有型号都是数字后缀直接同排量挂钩，尤其是混动型号。
其他一些后缀解释
h - “hybrid”，混合动力，例如雷克萨斯GS 450h。
F - Fuji Speedway，富士赛道，日本著名赛道，往往是雷克萨斯新车测试场地。同时也可以指“Flagship”。
F Sport - 同单一的F后缀不同，这里是F系列运动增强型号，类似宝马M系列。
L - “Long”，加长，例如雷克萨斯LS 600h L加长轴距版。
LF - “Lexus Future”，雷克萨斯未来。不同于雷克萨斯LFA，这里用于探索雷克萨斯未来的概念车。
【鉴赏】PS Audio aspen FR30
扬声器在音响系统不但占有重要席位，每每亦成为家居环境的目光焦点，因此在造型设计上，必须具备优雅和谐气息。从每个角度观赏，同样富有当代艺术展品气息的美国PS Audio aspen FR30扬声器，乃出自著名工业设计品牌Studio 63手笔，外观环节动用人手进行20层高亮度钢琴烤漆及打磨处理，塑造亮丽持久动人光泽。内部设有精密补强支架，旨在将不必要谐震锁定在最低水平，免除音染出现。
箱体部份严选MDF制作，有助加强声音扩散功效的前障板，则采用具备优良刚性及阻尼表现的高科技热固性玻璃纤维树脂复合材料所制成。尽管每只aspen FR30的重量高达230磅（约104.33kg），骤眼看起来彷似漂浮在半空，没有丝毫沉重感觉，只因其底部采用弧形设计，衬托修长且坚固的铝制底座，并透过合成塑材脚座或大型黄铜钉脚作为跟地板之间的耦合媒体。赴运时，aspen FR30的箱体将会分成上、下两个部份，两者之间透过特制滑动组件进行结合。
基本技术参数
●工作方式：3路11单元座地扬声器
●表面修饰：真珍白Pearl White，紫貂黑Sable Black
●箱体结构：2件，上半部密封式
●高音：2×2.5英寸Teonex®平面丝带振膜单元，箱体背部附设输出电平调校
●中音：10英寸Teonex® 平面丝带振膜单元
●低音：4只8英寸低失真长冲程单元，搭载12磅磁铁回路、铝合金振盆及支架
●被动幅射器：4只10英寸长冲程平面辐射器
●分频点：400Hz，2500Hz（LR4方式）
●输入灵敏度：87dB（2.83V @ 1M）
●平均阻抗：4Ω（最低3.2Ω）
●建议匹配扩音机输出功率：100W–600W
●频率响应：28Hz–20kHz（-6dB）
●体积（连专用底座计）（H×W×D）：60.5×16×25.75英寸
●每只重量：104.5kg
https://t.cn/A6KsLfcC
扬声器在音响系统不但占有重要席位，每每亦成为家居环境的目光焦点，因此在造型设计上，必须具备优雅和谐气息。从每个角度观赏，同样富有当代艺术展品气息的美国PS Audio aspen FR30扬声器，乃出自著名工业设计品牌Studio 63手笔，外观环节动用人手进行20层高亮度钢琴烤漆及打磨处理，塑造亮丽持久动人光泽。内部设有精密补强支架，旨在将不必要谐震锁定在最低水平，免除音染出现。
箱体部份严选MDF制作，有助加强声音扩散功效的前障板，则采用具备优良刚性及阻尼表现的高科技热固性玻璃纤维树脂复合材料所制成。尽管每只aspen FR30的重量高达230磅（约104.33kg），骤眼看起来彷似漂浮在半空，没有丝毫沉重感觉，只因其底部采用弧形设计，衬托修长且坚固的铝制底座，并透过合成塑材脚座或大型黄铜钉脚作为跟地板之间的耦合媒体。赴运时，aspen FR30的箱体将会分成上、下两个部份，两者之间透过特制滑动组件进行结合。
基本技术参数
●工作方式：3路11单元座地扬声器
●表面修饰：真珍白Pearl White，紫貂黑Sable Black
●箱体结构：2件，上半部密封式
●高音：2×2.5英寸Teonex®平面丝带振膜单元，箱体背部附设输出电平调校
●中音：10英寸Teonex® 平面丝带振膜单元
●低音：4只8英寸低失真长冲程单元，搭载12磅磁铁回路、铝合金振盆及支架
●被动幅射器：4只10英寸长冲程平面辐射器
●分频点：400Hz，2500Hz（LR4方式）
●输入灵敏度：87dB（2.83V @ 1M）
●平均阻抗：4Ω（最低3.2Ω）
●建议匹配扩音机输出功率：100W–600W
●频率响应：28Hz–20kHz（-6dB）
●体积（连专用底座计）（H×W×D）：60.5×16×25.75英寸
●每只重量：104.5kg
https://t.cn/A6KsLfcC
开始太晚
美国大学本科的申请表格内容非常多。除了填写基本资讯，还要撰写650字的主文书(如果使用Common App申请系统)。此外，对于每一所利用Common App申请的大学，大学都会额外准备一系列问题，比如为什么选择我们学校。
回答这些问题，都需要学生对自己过去的人生，未来的人生，大学的情况，做出深刻的分析，形成成熟的观点和证据链。还需要学生在文书撰写上组织好语言。这些都非常花时间。不是一两天或者几个小时就可以匆匆忙忙搞定的。
解决对策：学生必须提前熟悉申请系统，熟悉里面的结构，问题，尽早开始思考这些问题。当学生通过提前了解申请系统，亲自感受到里面的复杂性了以后，才能自觉意识到早开始填写申请表格的重要性。
所以，请大家留出足够时间来完善文书，不要再拖延了，申请大学的战线比你想象的长。
过度激情
似乎80%的人还停留在一个旧观念里：认准了进入顶尖大学的唯一方法就是17个俱乐部、各种运动竞赛、每周几个小时的志愿活动、七八个AP课程…
然而，这只会导致倦怠，并不会保证你进入梦想的大学，甚至你的“疲于奔命”在招生官看来你并不了解自己真正需要什么。深度比广度更重要！
卖自己短
说实话，申请大学就是一个让你拿出底气“吹牛”的地方！如果你建立了一个社团，募集了数千美元、拉拢了20个学生加入，SAY THAT！讲清楚一点！不要草草带过！对于所有成就，具体和定量是申请成功的关键。
表现冷淡
申请中通常有一个why型问题，比如“学校为什么要录取你？”“你为什么申请我们学校”……表现出你的热情来！花了那么多时间精心准备，不要在这件事上“害羞”了。
只申请美国名校的大学
在申请季节中只申请知名的美国大学绝对是一个错误。只是申请名校的这些留学生们正在错过数以百计的优秀名校，而这些学校往往拥有质量的本科课程体系，以及丰富的教育资源和较小的班级规模。
留学生在申请学校时，应该扩大选校范围么制定一个平衡的选校名单。
选择学校的时候应该通过教育质量、声望、录取选择性、校园文化和地理位置等综合因素来最终决定。
目前被誉于“公立常春藤”的伊利诺伊大学芝加哥分校UIC
一年制全日制硕士，多个专业正在招生，低门槛、免语言、免GRE/GMAT，并且学费优惠政策，有留学美国需求的同学，请尽快申请。
#一年制硕士[话题]# #留学美国[话题]# #美国伊利诺伊大学芝加哥分校[话题]#
美国大学本科的申请表格内容非常多。除了填写基本资讯，还要撰写650字的主文书(如果使用Common App申请系统)。此外，对于每一所利用Common App申请的大学，大学都会额外准备一系列问题，比如为什么选择我们学校。
回答这些问题，都需要学生对自己过去的人生，未来的人生，大学的情况，做出深刻的分析，形成成熟的观点和证据链。还需要学生在文书撰写上组织好语言。这些都非常花时间。不是一两天或者几个小时就可以匆匆忙忙搞定的。
解决对策：学生必须提前熟悉申请系统，熟悉里面的结构，问题，尽早开始思考这些问题。当学生通过提前了解申请系统，亲自感受到里面的复杂性了以后，才能自觉意识到早开始填写申请表格的重要性。
所以，请大家留出足够时间来完善文书，不要再拖延了，申请大学的战线比你想象的长。
过度激情
似乎80%的人还停留在一个旧观念里：认准了进入顶尖大学的唯一方法就是17个俱乐部、各种运动竞赛、每周几个小时的志愿活动、七八个AP课程…
然而，这只会导致倦怠，并不会保证你进入梦想的大学，甚至你的“疲于奔命”在招生官看来你并不了解自己真正需要什么。深度比广度更重要！
卖自己短
说实话，申请大学就是一个让你拿出底气“吹牛”的地方！如果你建立了一个社团，募集了数千美元、拉拢了20个学生加入，SAY THAT！讲清楚一点！不要草草带过！对于所有成就，具体和定量是申请成功的关键。
表现冷淡
申请中通常有一个why型问题，比如“学校为什么要录取你？”“你为什么申请我们学校”……表现出你的热情来！花了那么多时间精心准备，不要在这件事上“害羞”了。
只申请美国名校的大学
在申请季节中只申请知名的美国大学绝对是一个错误。只是申请名校的这些留学生们正在错过数以百计的优秀名校，而这些学校往往拥有质量的本科课程体系，以及丰富的教育资源和较小的班级规模。
留学生在申请学校时，应该扩大选校范围么制定一个平衡的选校名单。
选择学校的时候应该通过教育质量、声望、录取选择性、校园文化和地理位置等综合因素来最终决定。
目前被誉于“公立常春藤”的伊利诺伊大学芝加哥分校UIC
一年制全日制硕士，多个专业正在招生，低门槛、免语言、免GRE/GMAT，并且学费优惠政策，有留学美国需求的同学，请尽快申请。
#一年制硕士[话题]# #留学美国[话题]# #美国伊利诺伊大学芝加哥分校[话题]#
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