2022年上海的插电有12万+，2023年悲观估计只有1-2万左右（这是参考了北京数据）。上海的情况太特殊了——现在除非本来就有蓝牌，再买不送牌的插电混动（价值10万左右）已经不划算了。
2022年上海的纯电动市场，主要围绕着特斯拉、比亚迪、上汽大众、蔚来汽车和上汽等几家。预估2023年上海的纯电动市场，特斯拉在降价的大旗下，春风得意马蹄疾，一骑绝尘；比亚迪会有一部分插电转化，继续维持榜眼；蔚来汽车作为新势力纯电代表应该是一枝独秀的，占据探花位！
上海2023年以后会怎么样
在上海，路权是很重要的。上海私车牌照拍卖始于1986年，真正意义上的拍卖制度建立于1992年。 为解决上海交通拥堵的状况，1994年开始首度对新增的客车额度实行拍卖制度，上海开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌，并拥有在上海中心城区（外环线以内区域）使用不受限制的机动车辆的权利。
从长期来看，由于新增的新能源汽车给上海交通路网带来的压力是很大的，我们可以看到并推测：
◎2023年开始插电不送牌，进入拍卖程序。
◎2025年左右，随着时机成熟，新能源汽车也会进入拍牌的程序。
这个推测是因为，2023年1月份上海参加拍卖人数123503人，中标率9%，可以对比一下2022年1月参加沪牌拍卖的人数是201873人，一年下降了8万人，还在参加拍卖的、一定需要沪牌的群体，在2025年前会逐步消化完。
接下来的这两年：
1）插电混动和增程会取代部分燃油，成为沪牌置换新车后的选项，因此在2023-2025年，比例会现有一个大幅下滑、再逐步回升。
2）纯电动在2023年，一方面会接管很大一部份插电的需求份额，另一方面也可能会经历政策的限制。但是在2025年以后，上海的拍卖体系会继续维持一种发展模式，来解决上海的城市拥堵问题。
长远来看，所有限牌的城市最终也会让“免费绿牌”成为历史，而新能源汽车的发展会通过产品性价比来证明自身的价值。所以后续整个新能源汽车的快速增长会放缓，逐步吸收牌照、补贴和购置税还有其他一些优惠措施减少来的的影响，等到一定程度可能会有专门的税收工具来实现国家对汽车产业的要求。
#新能源大牛说##汽场全开#
2022年上海的纯电动市场，主要围绕着特斯拉、比亚迪、上汽大众、蔚来汽车和上汽等几家。预估2023年上海的纯电动市场，特斯拉在降价的大旗下，春风得意马蹄疾，一骑绝尘；比亚迪会有一部分插电转化，继续维持榜眼；蔚来汽车作为新势力纯电代表应该是一枝独秀的，占据探花位！
上海2023年以后会怎么样
在上海，路权是很重要的。上海私车牌照拍卖始于1986年，真正意义上的拍卖制度建立于1992年。 为解决上海交通拥堵的状况，1994年开始首度对新增的客车额度实行拍卖制度，上海开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌，并拥有在上海中心城区（外环线以内区域）使用不受限制的机动车辆的权利。
从长期来看，由于新增的新能源汽车给上海交通路网带来的压力是很大的，我们可以看到并推测：
◎2023年开始插电不送牌，进入拍卖程序。
◎2025年左右，随着时机成熟，新能源汽车也会进入拍牌的程序。
这个推测是因为，2023年1月份上海参加拍卖人数123503人，中标率9%，可以对比一下2022年1月参加沪牌拍卖的人数是201873人，一年下降了8万人，还在参加拍卖的、一定需要沪牌的群体，在2025年前会逐步消化完。
接下来的这两年：
1）插电混动和增程会取代部分燃油，成为沪牌置换新车后的选项，因此在2023-2025年，比例会现有一个大幅下滑、再逐步回升。
2）纯电动在2023年，一方面会接管很大一部份插电的需求份额，另一方面也可能会经历政策的限制。但是在2025年以后，上海的拍卖体系会继续维持一种发展模式，来解决上海的城市拥堵问题。
长远来看，所有限牌的城市最终也会让“免费绿牌”成为历史，而新能源汽车的发展会通过产品性价比来证明自身的价值。所以后续整个新能源汽车的快速增长会放缓，逐步吸收牌照、补贴和购置税还有其他一些优惠措施减少来的的影响，等到一定程度可能会有专门的税收工具来实现国家对汽车产业的要求。
#新能源大牛说##汽场全开#
回顾上海新能源汽车上牌量的变化
2022年12月上海的总体上牌数是83,207，同比增长49.63%，其中新能源小客车54,274——渗透率单月实现了69.9%，这确实太夸张了。作为一枚（新）上海人，觉得曾经发挥极大作用的拍卖体系调节效果已经很弱了，上海这边的同志们薅羊毛的本事是真到家！
“绿牌免费送”的退出是必然的，这个70%的尖峰数据让大家意识到，哪怕没有绿牌免费的政策，数据回到30%-40%，其实也是有支撑的。
从全年的上险数据来看：2022年上海PHEV插电有12万+，占比约17%；纯电动20.5万台，占比28%，消费者还是能敏锐地察觉两者的差异，纯电对城市路况更友好。
◎油车：前三位的是上汽通用6万台，上汽大众5.4万台和一汽大众3.7万台。
◎新能源汽车：比亚迪10.5万台，特斯拉5.1万台和上汽近3万台。
拆分到12月的数据，我们看到：纯电动3.25万；插电为了赶上免费绿牌，达到了2.54万台。
#新能源大牛说##汽场全开#
2022年12月上海的总体上牌数是83,207，同比增长49.63%，其中新能源小客车54,274——渗透率单月实现了69.9%，这确实太夸张了。作为一枚（新）上海人，觉得曾经发挥极大作用的拍卖体系调节效果已经很弱了，上海这边的同志们薅羊毛的本事是真到家！
“绿牌免费送”的退出是必然的，这个70%的尖峰数据让大家意识到，哪怕没有绿牌免费的政策，数据回到30%-40%，其实也是有支撑的。
从全年的上险数据来看：2022年上海PHEV插电有12万+，占比约17%；纯电动20.5万台，占比28%，消费者还是能敏锐地察觉两者的差异，纯电对城市路况更友好。
◎油车：前三位的是上汽通用6万台，上汽大众5.4万台和一汽大众3.7万台。
◎新能源汽车：比亚迪10.5万台，特斯拉5.1万台和上汽近3万台。
拆分到12月的数据，我们看到：纯电动3.25万；插电为了赶上免费绿牌，达到了2.54万台。
#新能源大牛说##汽场全开#
新年新征“兔” 上汽大众第2600万辆汽车启程|汽势关注
汽势Auto-First|彭彭
1月18日，上汽大众第2600万辆汽车在安亭新能源汽车工厂下线。在兔年新春即将到来之际，上汽大众也成为国内首个累计产量突破2600万的乘用车企业。
回望2022，多变的外部环境持续冲击着汽车产业。这一年来，企业以勇毅前行之姿，应对外部万变之势。去年年中，上汽大众在抗疫情、保生产的关键时刻，迎来了第2500万辆汽车的下线。短短半年后，企业累计产量又再上一个百万台阶。在销售端，全年上汽大众实现销售132万辆，同比增长6.3%，这些都充分彰显了企业体系底蕴下的抗压韧性。
此次下线的ID.3和ID.4 X、ID.6 X组成了上汽大众ID.家族，在短短一年内先后上市。不同的车型定位可充分满足更多电动车用户的用车场景，快速的新品上市节奏也展现了大众在电动化战略上的强大体系实力。上市以来，上汽大众认真聆听市场声音，为ID.纯电系列连续推出两次年度改款，提升智能化水平与舒适性体验。凭借深厚的品质基因、实用的IQ.科技和出色的驾乘表现，ID.家族成为新能源市场的“放心之选”。2022年ID.家族销售7.5万辆，并在上市20个月之内累计销量突破10万辆。
除了在新能源领域持续发力，在短短两年内，上汽大众先后推出18款全新产品，旗下主力车型全面升级。2021年，新帕萨特、新途观、新途昂、新明锐Pro迎来焕新。2022年，大众品牌带来新威然、凌渡L、新朗逸、途昂X等销售主力产品，上汽奥迪也带来了A7L、Q5 e-tron，Q6三款产品，开启豪华品牌元年。产品多点发力，用更年轻的设计、更智能的产品，吸引更年轻的用户。上新力度、年轻化的决心可见一斑。
高颜值、高品质与高科技兼顾的新产品也吸引到更多用户，尤其是年轻用户和女性用户的青睐。数据显示，凌渡上新后已连续六个月稳定在万辆级别，年终交出了10万辆的成绩单，“90后”用户比例约占六成，女性用户比例也已过半。此外，朗逸家族全年销售37.6万辆，累计销量560万。威然全年销售2.4万辆，同比增长121.6%。帕萨特家族全年销售19万辆，同比增长52.9%。SUV方面，全新途昂家族全年销售6.3万辆，同比增长16.9%，助力大众品牌SUV家族全年零售35.3万辆，领跑合资SUV市场。
在前不久公布的2022年中国汽车行业燃油车用户满意度测评（CACSI）中，上汽大众共荣膺八项满意度冠军，多款新产品都表现不俗。桑塔纳、朗逸、凌渡、途岳、全新途观L、全新明锐PRO分别在各自细分市场排名用户满意度第一，大众品牌摘得合资品牌销售服务及售后服务满意度的双料第一。优质产品与真诚服务赢得众多消费者的认可。
在产品之外，上汽大众也在积极探索与年轻用户的交流方式。过去一年，企业围绕“用户共创”的新玩法频出，实现品牌与用户的双向奔赴。结合产品焕新，上汽大众带来凌渡L、ID.家族、威然等多款车型的个性改装方案，满足年轻化、个性化的用户需求。凌渡L上市期间，品牌推出了潮辣车贴共创、与李宁设计合作众筹限量定制球鞋等活动，用户参与感满满。全国各地开展的“无框青年”辣改派对，更是以灵感与个性对凌渡L 进行酷炫改装，张扬独到品味。此外，大众品牌还在上海保利大剧院为ID.车主打造ID.Day。活动全程由ID.车主们深度参与设计及运营，堪称宠粉派对。
新的一年，征途已在路上，上汽大众始终饱含初心向未来。公司将继续从用户出发，围绕真实的用车场景，打造更加年轻化、科技感的产品，和更加便捷、专业的服务。2023，上汽大众愿和2600万用户更好地玩在一起，共创真实的美好，开心愉悦每一天。#上汽大众##上汽大众新能源#
汽势Auto-First|彭彭
1月18日，上汽大众第2600万辆汽车在安亭新能源汽车工厂下线。在兔年新春即将到来之际，上汽大众也成为国内首个累计产量突破2600万的乘用车企业。
回望2022，多变的外部环境持续冲击着汽车产业。这一年来，企业以勇毅前行之姿，应对外部万变之势。去年年中，上汽大众在抗疫情、保生产的关键时刻，迎来了第2500万辆汽车的下线。短短半年后，企业累计产量又再上一个百万台阶。在销售端，全年上汽大众实现销售132万辆，同比增长6.3%，这些都充分彰显了企业体系底蕴下的抗压韧性。
此次下线的ID.3和ID.4 X、ID.6 X组成了上汽大众ID.家族，在短短一年内先后上市。不同的车型定位可充分满足更多电动车用户的用车场景，快速的新品上市节奏也展现了大众在电动化战略上的强大体系实力。上市以来，上汽大众认真聆听市场声音，为ID.纯电系列连续推出两次年度改款，提升智能化水平与舒适性体验。凭借深厚的品质基因、实用的IQ.科技和出色的驾乘表现，ID.家族成为新能源市场的“放心之选”。2022年ID.家族销售7.5万辆，并在上市20个月之内累计销量突破10万辆。
除了在新能源领域持续发力，在短短两年内，上汽大众先后推出18款全新产品，旗下主力车型全面升级。2021年，新帕萨特、新途观、新途昂、新明锐Pro迎来焕新。2022年，大众品牌带来新威然、凌渡L、新朗逸、途昂X等销售主力产品，上汽奥迪也带来了A7L、Q5 e-tron，Q6三款产品，开启豪华品牌元年。产品多点发力，用更年轻的设计、更智能的产品，吸引更年轻的用户。上新力度、年轻化的决心可见一斑。
高颜值、高品质与高科技兼顾的新产品也吸引到更多用户，尤其是年轻用户和女性用户的青睐。数据显示，凌渡上新后已连续六个月稳定在万辆级别，年终交出了10万辆的成绩单，“90后”用户比例约占六成，女性用户比例也已过半。此外，朗逸家族全年销售37.6万辆，累计销量560万。威然全年销售2.4万辆，同比增长121.6%。帕萨特家族全年销售19万辆，同比增长52.9%。SUV方面，全新途昂家族全年销售6.3万辆，同比增长16.9%，助力大众品牌SUV家族全年零售35.3万辆，领跑合资SUV市场。
在前不久公布的2022年中国汽车行业燃油车用户满意度测评（CACSI）中，上汽大众共荣膺八项满意度冠军，多款新产品都表现不俗。桑塔纳、朗逸、凌渡、途岳、全新途观L、全新明锐PRO分别在各自细分市场排名用户满意度第一，大众品牌摘得合资品牌销售服务及售后服务满意度的双料第一。优质产品与真诚服务赢得众多消费者的认可。
在产品之外，上汽大众也在积极探索与年轻用户的交流方式。过去一年，企业围绕“用户共创”的新玩法频出，实现品牌与用户的双向奔赴。结合产品焕新，上汽大众带来凌渡L、ID.家族、威然等多款车型的个性改装方案，满足年轻化、个性化的用户需求。凌渡L上市期间，品牌推出了潮辣车贴共创、与李宁设计合作众筹限量定制球鞋等活动，用户参与感满满。全国各地开展的“无框青年”辣改派对，更是以灵感与个性对凌渡L 进行酷炫改装，张扬独到品味。此外，大众品牌还在上海保利大剧院为ID.车主打造ID.Day。活动全程由ID.车主们深度参与设计及运营，堪称宠粉派对。
新的一年，征途已在路上，上汽大众始终饱含初心向未来。公司将继续从用户出发，围绕真实的用车场景，打造更加年轻化、科技感的产品，和更加便捷、专业的服务。2023，上汽大众愿和2600万用户更好地玩在一起，共创真实的美好，开心愉悦每一天。#上汽大众##上汽大众新能源#
✋热门推荐