[鼓掌][鼓掌][鼓掌]汉兰达下调！广丰最新留学生免税车价格发布
广汽丰田——日系车代表佼佼者，将一辆车的最基本属性做到了极致。
目前广汽丰田留学生免税车各车型免税价格均有所下调↓
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● 汉兰达 免税价↓下调5,376-6,896元
● 赛那 免税价保持价格不变
● 凯美瑞/双擎 免税价↓下调12,586-18,886元
● 威兰达 免税价↓下调10,166-17,066元
● 威飒 免税价↓下调15,176-21,266元
● 锋兰达 免税价↓下调8,806-11,886元
● 雷凌 免税价↓下调2,276-2,796元
● C-HR 免税价↓下调3,036-3,816元
● 凌尚 免税价↓下调7,626-11,116元
● 致炫/致炫X 免税价↓下调1,716-2,076元
● 致享 免税价↓下调1,756-1,876元
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中汽总留学生免税车，国有独资。认真落实国家留学方针及海关总署、国税总局文件精神。专业致力于留学生、访问学者等群体免税购车代理服务，在全国建立了完善的服务网络，为回国留学人员提供一站式代办服务。提供政策咨询、免税车型、免税价格和金融分期等服务。
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目前广汽丰田留学生免税车各车型免税价格均有所下调↓
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● 汉兰达 免税价↓下调5,376-6,896元
● 赛那 免税价保持价格不变
● 凯美瑞/双擎 免税价↓下调12,586-18,886元
● 威兰达 免税价↓下调10,166-17,066元
● 威飒 免税价↓下调15,176-21,266元
● 锋兰达 免税价↓下调8,806-11,886元
● 雷凌 免税价↓下调2,276-2,796元
● C-HR 免税价↓下调3,036-3,816元
● 凌尚 免税价↓下调7,626-11,116元
● 致炫/致炫X 免税价↓下调1,716-2,076元
● 致享 免税价↓下调1,756-1,876元
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【上险量突破25万台 凯美瑞2022再夺中高级轿车销冠】在刚刚过去的2022年，广汽丰田“20万级智能科技轿车”凯美瑞在新能源车高速增长，市场渗透率高达27.6%的大背景下，再创历史最高销量记录，累计上险量突破25万台，达到250,813台，同比增长18.7%，超越同级别、同价位的所有对手。凯美瑞连续两年销量突破20万台，连续两年在中美同级细分市场同时“登顶”。凯美瑞同时成为广汽丰田、广汽集团2022年销量最大的车型。
凯美瑞领衔，广汽丰田2022年销量首破百万大关
2022年广汽丰田首次突破产销100万台，实现批发销量100.5万，同比增长21.4%，以头部规模和高含金量产品结构，向合资“新头部”迈进。第八代凯美瑞在广汽丰田整体销量中位居第一，上市以来累计销量逼近百万台。与此同时，凯美瑞也是广汽集团2022年销量最高的车型。
在销量规模上，广汽丰田持续保持两位数增长，进入合资乘用车头部阵营。在产品结构上，广汽丰田构筑起以高端化、电动化、科技化为特点的“新头部”车企优势。
广汽丰田全方位电动化车型2022年销量超过30万台，同比增长55.8%；在广汽丰田整体销量中占比由2021年的20%提升至30%；广汽丰田智能电混双擎车型销量蝉联全国混动市场冠军；其中凯美瑞智能电混双擎实现批发销量36,239台，上险量35,614台，力促广汽丰田智能电混双擎家族累计销量达成80万台。高端化方面，赛那、凯美瑞和汉兰达“三大旗舰”，在广汽丰田整体销量中占比达到40%以上，并呈现“高配更热销”现象。
连续两年国内销量突破20万台，连续两年成就中美“双第一”
2021年、2022年，凯美瑞连续两年在华销量突破20万台。第八代凯美瑞自2017年底上市以来，销量连创新高，逆生命周期越来越热销。首个完整销售年——2018年销量 16.3万台，2019、2020年销量18.5万台，2021年销量突破21.6万台*1。2022年，凯美瑞批发销量突破24.9万台；上险量突破25万台，达到250,813台，同比增长18.7%。
销售质量方面，凯美瑞也创下同级标杆，继2021年后，再次实现“双20”，即“销量超20万台、全系成交均价超20万元”。第八代凯美瑞自上市以来，呈现“越高配越热销”的“凯美瑞现象”，建议零售价20万元以上车型累计销量占比55%，2.5L汽油版与智能电混双擎车型累计销量占比51%。
诞生40年来，凯美瑞八代常青，树立起对手难以超越的“全球车”高度，赢得世界超过2300万用户的喜爱。2021年、2022年，凯美瑞连续在中美同级细分市场同时“登顶”，包括中国中高级轿车市场和美国整体轿车市场*3，这也分别是凯美瑞历史上累计第三、第四次年度销量在中美同级细分市场同时取得这一成绩。自2002年起，凯美瑞连续位居美国整体轿车市场的销量冠军*3。
凯美瑞销量连创佳绩，全球热卖，与其一直以来在电动化、科技化方面布局领先、产品卓越，更以TNGA架构重塑中高级轿车的核心价值密不可分。无论何时，凯美瑞都坚持为消费者提供当下更好的产品和更高的价值。
全周期0焦虑，凯美瑞旗舰智能电混双擎让你畅享电动化驾驶性能
早在2010年，第六代凯美瑞智能电混双擎开启了广汽丰田的电动化开拓进程，成为广汽丰田电动化阵营的旗舰担当。作为中国中高级轿车市场首款量销混动轿车，第六代凯美瑞智能电混双擎将全球最先进的智能电混双擎技术引进国内，并持续引领国内混合动力市场。随后于2012年，第七代凯美瑞智能电混双擎上市，油耗仅为5.3L/100km，同时混合动力版本与同级燃油版本的价差缩小。
● 购买0焦虑：凯美瑞不仅购入门槛更低，而且二手售出价格更高。在二手车市场整体电动化车型保值率低于燃油车的背景下，凯美瑞智能电混双擎仍然维持了与燃油车相当的坚挺保值率。J.D.Power君迪与58汽车联合发布的《2022中国汽车保值率研究报告》显示，凯美瑞三年保值率位居中型车第一。
● 续航0焦虑：凯美瑞智能电混双擎一箱油续航轻松1000+km。
● 充电0焦虑：凯美瑞智能电混双擎无需依靠外部电源充电，动力电池随用随充，让你随时享受电动化车型的澎湃输出。
● 安全0焦虑：丰田智能电混双擎车型诞生超过25年来，全球累计销量超2000万台，无一电池爆燃事故。
● 冬季0焦虑：丰田智能电混双擎车型足迹遍布全球极寒地区，无论何种气候条件，都能确保瞬间着车、制暖充分、动力稳定、续航不打折。
● 品质0焦虑：广汽丰田传承丰田高QDR（品质、耐久性、可靠性）基因，连续三年全部生产线获 “零缺陷率”评价。
● 售后维保0焦虑：丰田智能电混双擎混合动力电池寿命与整车相同。广汽丰田行业首创“电池无忧计划”政策，为车主提供“不限年份、不限里程”的动力电池保障。在中国质量协会主办的中国汽车用户满意度评价中，广汽丰田连续9年夺得销售服务满意度第一，连续10年夺得售后服务满意度第一。
过去，凯美瑞是广汽丰田的首发车型。如今，凯美瑞是广汽丰田产品矩阵金字塔尖的“三旗舰”之一。未来，凯美瑞将继续在广汽丰田电动化战略、科技化战略、TNGA架构赋能下，以智能电混双擎、T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联以及安全、驾趣等方面的旗舰领先表现，持续升级高端化竞争力，助力广汽丰田构筑以高端化、电动化、科技化为特点的“新头部”领先优势，推进“品牌升维”；继续带动广汽丰田全系车型的高质量热销，持续为更多消费者量产幸福。
凯美瑞领衔，广汽丰田2022年销量首破百万大关
2022年广汽丰田首次突破产销100万台，实现批发销量100.5万，同比增长21.4%，以头部规模和高含金量产品结构，向合资“新头部”迈进。第八代凯美瑞在广汽丰田整体销量中位居第一，上市以来累计销量逼近百万台。与此同时，凯美瑞也是广汽集团2022年销量最高的车型。
在销量规模上，广汽丰田持续保持两位数增长，进入合资乘用车头部阵营。在产品结构上，广汽丰田构筑起以高端化、电动化、科技化为特点的“新头部”车企优势。
广汽丰田全方位电动化车型2022年销量超过30万台，同比增长55.8%；在广汽丰田整体销量中占比由2021年的20%提升至30%；广汽丰田智能电混双擎车型销量蝉联全国混动市场冠军；其中凯美瑞智能电混双擎实现批发销量36,239台，上险量35,614台，力促广汽丰田智能电混双擎家族累计销量达成80万台。高端化方面，赛那、凯美瑞和汉兰达“三大旗舰”，在广汽丰田整体销量中占比达到40%以上，并呈现“高配更热销”现象。
连续两年国内销量突破20万台，连续两年成就中美“双第一”
2021年、2022年，凯美瑞连续两年在华销量突破20万台。第八代凯美瑞自2017年底上市以来，销量连创新高，逆生命周期越来越热销。首个完整销售年——2018年销量 16.3万台，2019、2020年销量18.5万台，2021年销量突破21.6万台*1。2022年，凯美瑞批发销量突破24.9万台；上险量突破25万台，达到250,813台，同比增长18.7%。
销售质量方面，凯美瑞也创下同级标杆，继2021年后，再次实现“双20”，即“销量超20万台、全系成交均价超20万元”。第八代凯美瑞自上市以来，呈现“越高配越热销”的“凯美瑞现象”，建议零售价20万元以上车型累计销量占比55%，2.5L汽油版与智能电混双擎车型累计销量占比51%。
诞生40年来，凯美瑞八代常青，树立起对手难以超越的“全球车”高度，赢得世界超过2300万用户的喜爱。2021年、2022年，凯美瑞连续在中美同级细分市场同时“登顶”，包括中国中高级轿车市场和美国整体轿车市场*3，这也分别是凯美瑞历史上累计第三、第四次年度销量在中美同级细分市场同时取得这一成绩。自2002年起，凯美瑞连续位居美国整体轿车市场的销量冠军*3。
凯美瑞销量连创佳绩，全球热卖，与其一直以来在电动化、科技化方面布局领先、产品卓越，更以TNGA架构重塑中高级轿车的核心价值密不可分。无论何时，凯美瑞都坚持为消费者提供当下更好的产品和更高的价值。
全周期0焦虑，凯美瑞旗舰智能电混双擎让你畅享电动化驾驶性能
早在2010年，第六代凯美瑞智能电混双擎开启了广汽丰田的电动化开拓进程，成为广汽丰田电动化阵营的旗舰担当。作为中国中高级轿车市场首款量销混动轿车，第六代凯美瑞智能电混双擎将全球最先进的智能电混双擎技术引进国内，并持续引领国内混合动力市场。随后于2012年，第七代凯美瑞智能电混双擎上市，油耗仅为5.3L/100km，同时混合动力版本与同级燃油版本的价差缩小。
● 购买0焦虑：凯美瑞不仅购入门槛更低，而且二手售出价格更高。在二手车市场整体电动化车型保值率低于燃油车的背景下，凯美瑞智能电混双擎仍然维持了与燃油车相当的坚挺保值率。J.D.Power君迪与58汽车联合发布的《2022中国汽车保值率研究报告》显示，凯美瑞三年保值率位居中型车第一。
● 续航0焦虑：凯美瑞智能电混双擎一箱油续航轻松1000+km。
● 充电0焦虑：凯美瑞智能电混双擎无需依靠外部电源充电，动力电池随用随充，让你随时享受电动化车型的澎湃输出。
● 安全0焦虑：丰田智能电混双擎车型诞生超过25年来，全球累计销量超2000万台，无一电池爆燃事故。
● 冬季0焦虑：丰田智能电混双擎车型足迹遍布全球极寒地区，无论何种气候条件，都能确保瞬间着车、制暖充分、动力稳定、续航不打折。
● 品质0焦虑：广汽丰田传承丰田高QDR（品质、耐久性、可靠性）基因，连续三年全部生产线获 “零缺陷率”评价。
● 售后维保0焦虑：丰田智能电混双擎混合动力电池寿命与整车相同。广汽丰田行业首创“电池无忧计划”政策，为车主提供“不限年份、不限里程”的动力电池保障。在中国质量协会主办的中国汽车用户满意度评价中，广汽丰田连续9年夺得销售服务满意度第一，连续10年夺得售后服务满意度第一。
过去，凯美瑞是广汽丰田的首发车型。如今，凯美瑞是广汽丰田产品矩阵金字塔尖的“三旗舰”之一。未来，凯美瑞将继续在广汽丰田电动化战略、科技化战略、TNGA架构赋能下，以智能电混双擎、T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联以及安全、驾趣等方面的旗舰领先表现，持续升级高端化竞争力，助力广汽丰田构筑以高端化、电动化、科技化为特点的“新头部”领先优势，推进“品牌升维”；继续带动广汽丰田全系车型的高质量热销，持续为更多消费者量产幸福。
小舅子买车，我推荐三款国产其中两款电动一款油车:比亚迪汉EV、小鹏P7和星越L。到头来小舅子还是买了丰田亚洲龙。我就搞不明白，难道外面的天真的很蓝外面的空气真的很甜？
26岁的小舅子刚结婚，现供职于一家外企，月收入6000+。前两天丈母娘给我打电话，说是小舅子想买车，让我参谋下掌掌眼。然后我就给小舅子推荐了开头的几款车——比亚迪汉EV、小鹏P7和星越L。小舅子对此嗤之以鼻，问我姐夫你这推荐的啥车？全是国产就算了，竟然还有小鹏，这牌子他说第一次知道，我不推荐他都不知道有这么个品牌。说我起码给推荐个耳熟能详的牌子，譬如亚洲龙、帕萨特、凯美瑞、雅阁之类的。
我笑了，告诉小舅子外行了不是？雅阁、凯美瑞底盘质感还比不了汉，同价位的合资车开起来的高级感还真比不了汉，买帕萨特就是现在还有，ea888烧机油，买dsg双离合还顿挫，现在又加上一个捉摸不定的颗粒捕捉器，图啥？至于亚洲龙最多也就是个信仰，没啥可研究的。
小舅子头摇的跟拨浪鼓似的，说我太自信了吧。五年后把车升起来，看看各种零部件就知道了。国产车大部分耐久性不行，生锈腐蚀，各种毛病，帕萨特、凯美瑞开十年也不会大面积生锈。但是部分国产车半年就锈一片。
还说比亚迪汉网上都说是什么筷子悬架，我一听也乐了，告诉他所谓的筷子悬架，合资进口用的时候，那就是高科技牛逼舒适度爆棚，等国产车用的时候，那就是筷子悬架细铁丝看着脆。恕我直言，比亚迪之前，我从未听说过筷子悬架这个词，而连杆悬架也有几十年历史了，为何到比亚迪就变名字了？
看来现在的年轻人还是比较浮夸，他们坚信“外来的和尚会念经”，不碰个头破血流不知回头。殊不知现在的国产车已经今非昔比，你要说十年前国产车，无论是三大件还是颜值设计还真比不得合资车，现在你再看看，早反过来了。
今天小舅子打电话说车子来了，买的亚洲龙。我能说什么，恭喜之余问他咋买亚洲龙了？他说他也不知道有啥好，反正就觉得丰田的肯定好。
我也无语了！比亚迪，奇瑞，长城，谁的发动机不是动不动就热效率40%以上，奇瑞直接100万公里质保，国产车有啥问题？现在很多合资发动机都是铸铁的，国产几乎都是铝材，难道不香吗？
26岁的小舅子刚结婚，现供职于一家外企，月收入6000+。前两天丈母娘给我打电话，说是小舅子想买车，让我参谋下掌掌眼。然后我就给小舅子推荐了开头的几款车——比亚迪汉EV、小鹏P7和星越L。小舅子对此嗤之以鼻，问我姐夫你这推荐的啥车？全是国产就算了，竟然还有小鹏，这牌子他说第一次知道，我不推荐他都不知道有这么个品牌。说我起码给推荐个耳熟能详的牌子，譬如亚洲龙、帕萨特、凯美瑞、雅阁之类的。
我笑了，告诉小舅子外行了不是？雅阁、凯美瑞底盘质感还比不了汉，同价位的合资车开起来的高级感还真比不了汉，买帕萨特就是现在还有，ea888烧机油，买dsg双离合还顿挫，现在又加上一个捉摸不定的颗粒捕捉器，图啥？至于亚洲龙最多也就是个信仰，没啥可研究的。
小舅子头摇的跟拨浪鼓似的，说我太自信了吧。五年后把车升起来，看看各种零部件就知道了。国产车大部分耐久性不行，生锈腐蚀，各种毛病，帕萨特、凯美瑞开十年也不会大面积生锈。但是部分国产车半年就锈一片。
还说比亚迪汉网上都说是什么筷子悬架，我一听也乐了，告诉他所谓的筷子悬架，合资进口用的时候，那就是高科技牛逼舒适度爆棚，等国产车用的时候，那就是筷子悬架细铁丝看着脆。恕我直言，比亚迪之前，我从未听说过筷子悬架这个词，而连杆悬架也有几十年历史了，为何到比亚迪就变名字了？
看来现在的年轻人还是比较浮夸，他们坚信“外来的和尚会念经”，不碰个头破血流不知回头。殊不知现在的国产车已经今非昔比，你要说十年前国产车，无论是三大件还是颜值设计还真比不得合资车，现在你再看看，早反过来了。
今天小舅子打电话说车子来了，买的亚洲龙。我能说什么，恭喜之余问他咋买亚洲龙了？他说他也不知道有啥好，反正就觉得丰田的肯定好。
我也无语了！比亚迪，奇瑞，长城，谁的发动机不是动不动就热效率40%以上，奇瑞直接100万公里质保，国产车有啥问题？现在很多合资发动机都是铸铁的，国产几乎都是铝材，难道不香吗？
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