【德润25混动冷链初体验 卡友给好评】
去年10月底，卡友刘辉所在的公司换新了一辆搭载云内动力德润25（D20TCIF+DH45）混合动力总成的江淮1卡骏铃聚宝盆混动轻卡。搞城配多年，接触过的四米二轻卡不少，但对新能源车型还是头一次尝鲜，新奇之余，刘辉也颇为惊叹。
“知道现在新能源车型很火，但见到的大多是轿车，没想到新能源卡车也有这么成熟的产品！”刘辉说，相比于传统燃油车，搭载德润25混动总成的新车能上绿牌，路权更广，且动力更强（最大输出功率170KW，最大231马力）、油耗更低（平均省油30%）、舒适性更好（起步用电提速快，噪音低）。
对比纯电卡车，除油电混和，承载力更强的优势之外，同时有效解决了续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题，折旧率也比纯电车更低。“身边不少朋友都对新能源有兴趣，但纯电轻卡大多续航只有200公里出头，且时速只能跑到90公里左右，限制比较多。而混动车型完全没有这种问题，可以说兼顾了油车和纯电车的优势，真正实现了鱼和熊掌，可以兼得！”
动力性能更优 比同级油车“好很多”
十月底购车，现在用车两个多月，时间虽然不长，但足以让刘辉对新车性能有一个清晰的评价。“因为要跑山区，且是做冷链运输，最开始我还担心动力够不够用，现在看来担心完全是多余了，新车动力水平比同级油车好很多。”他说。
众所周知，相比普通货运，冷链运输对车辆要求更加严苛，加装冷机、冷厢对发动机有一定影响，而冷链运输时效要求更高，这就更要求动力系统需要具有出色的水平。
“上手那一刻就能感觉出来和油车的不同，起步时是电机驱动，几乎没有噪音和抖动，并且起步加速的反应明显比油车要快，虽然搭载的是2.0升排量发动机，但是在混动总成的综合作用下，动力性甚至胜过2.5升发动机。”刘辉介绍，他平时以运送冰淇淋等冷冻食品为主，市内超商多点配送，对时效要求比较严格，且冷藏车要装载冷机，对动力有部分额外损耗，但这几乎没有影响新车的动力表现。“时效性有保障，单次送货时间比以前还快了一些。”
该款混动冷链轻卡搭载德润25混合动力总成，在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求，可实现功率按需智能分配。混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。
完全满足了刘辉的日常行车需求，半坡起步也没问题。他尤其还提到一点，德润25混合动力总成自带智能自动防溜坡功能，低速电机扭矩大，叠加发动机动力，多重助力，重载坡道时的驾驶压力大大减轻了。“感觉像配备了一个智能帮手贴身护航，在破路行驶时更安心，更踏实了，再加上混动系统天然配自动挡，驾驶体验比以前提升不少，疲劳度明显减轻了。”他说。
体验大升级 成本控制好助手
新能源车型的优势之一是使用成本，在使用德润25混合动力总成这段时间，用车成本是否降低了呢？刘辉给出的答案是肯定的。
做城配经常要面对拥堵路况，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的劣势。德润25混合动力总成可在车辆起步时纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及驱动电机共同发力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，节油效果明显提升。“以前每公里油费要一块二左右，现在只有9毛多，节油效果是显而易见的。”刘辉说。
在实现更低油耗的同时，德润25混合动力总成还有动能回收功能，10万公里无需更换刹车片，在下坡多，经常制动的山区，又为用户节省了一笔维保成本。“减少了刹车片磨损，省下易损件更换费用。正常情况下，一年多要更换一次刹车片，每次得大几百元，现在至少两年多不用换。”刘辉说。
用车之初还有些疑虑，现在感受到成熟新能源产品带来的好处，刘辉已经成为德润25混合动力总成的忠实粉丝。“目前昆明虽然还没有明确的油车禁行政策，但未来推广新能源是大势所趋，以后绿牌车优势会越来越大。德润25混合动力总成是很成熟的产品，动力性、经济性、舒适性都能满足需求，绝对是不后悔的选择！”他说。
去年10月底，卡友刘辉所在的公司换新了一辆搭载云内动力德润25（D20TCIF+DH45）混合动力总成的江淮1卡骏铃聚宝盆混动轻卡。搞城配多年，接触过的四米二轻卡不少，但对新能源车型还是头一次尝鲜，新奇之余，刘辉也颇为惊叹。
“知道现在新能源车型很火，但见到的大多是轿车，没想到新能源卡车也有这么成熟的产品！”刘辉说，相比于传统燃油车，搭载德润25混动总成的新车能上绿牌，路权更广，且动力更强（最大输出功率170KW，最大231马力）、油耗更低（平均省油30%）、舒适性更好（起步用电提速快，噪音低）。
对比纯电卡车，除油电混和，承载力更强的优势之外，同时有效解决了续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题，折旧率也比纯电车更低。“身边不少朋友都对新能源有兴趣，但纯电轻卡大多续航只有200公里出头，且时速只能跑到90公里左右，限制比较多。而混动车型完全没有这种问题，可以说兼顾了油车和纯电车的优势，真正实现了鱼和熊掌，可以兼得！”
动力性能更优 比同级油车“好很多”
十月底购车，现在用车两个多月，时间虽然不长，但足以让刘辉对新车性能有一个清晰的评价。“因为要跑山区，且是做冷链运输，最开始我还担心动力够不够用，现在看来担心完全是多余了，新车动力水平比同级油车好很多。”他说。
众所周知，相比普通货运，冷链运输对车辆要求更加严苛，加装冷机、冷厢对发动机有一定影响，而冷链运输时效要求更高，这就更要求动力系统需要具有出色的水平。
“上手那一刻就能感觉出来和油车的不同，起步时是电机驱动，几乎没有噪音和抖动，并且起步加速的反应明显比油车要快，虽然搭载的是2.0升排量发动机，但是在混动总成的综合作用下，动力性甚至胜过2.5升发动机。”刘辉介绍，他平时以运送冰淇淋等冷冻食品为主，市内超商多点配送，对时效要求比较严格，且冷藏车要装载冷机，对动力有部分额外损耗，但这几乎没有影响新车的动力表现。“时效性有保障，单次送货时间比以前还快了一些。”
该款混动冷链轻卡搭载德润25混合动力总成，在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求，可实现功率按需智能分配。混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。
完全满足了刘辉的日常行车需求，半坡起步也没问题。他尤其还提到一点，德润25混合动力总成自带智能自动防溜坡功能，低速电机扭矩大，叠加发动机动力，多重助力，重载坡道时的驾驶压力大大减轻了。“感觉像配备了一个智能帮手贴身护航，在破路行驶时更安心，更踏实了，再加上混动系统天然配自动挡，驾驶体验比以前提升不少，疲劳度明显减轻了。”他说。
体验大升级 成本控制好助手
新能源车型的优势之一是使用成本，在使用德润25混合动力总成这段时间，用车成本是否降低了呢？刘辉给出的答案是肯定的。
做城配经常要面对拥堵路况，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的劣势。德润25混合动力总成可在车辆起步时纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及驱动电机共同发力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，节油效果明显提升。“以前每公里油费要一块二左右，现在只有9毛多，节油效果是显而易见的。”刘辉说。
在实现更低油耗的同时，德润25混合动力总成还有动能回收功能，10万公里无需更换刹车片，在下坡多，经常制动的山区，又为用户节省了一笔维保成本。“减少了刹车片磨损，省下易损件更换费用。正常情况下，一年多要更换一次刹车片，每次得大几百元，现在至少两年多不用换。”刘辉说。
用车之初还有些疑虑，现在感受到成熟新能源产品带来的好处，刘辉已经成为德润25混合动力总成的忠实粉丝。“目前昆明虽然还没有明确的油车禁行政策，但未来推广新能源是大势所趋，以后绿牌车优势会越来越大。德润25混合动力总成是很成熟的产品，动力性、经济性、舒适性都能满足需求，绝对是不后悔的选择！”他说。
1 月 13 号去静态体验了岚图追光，这条写给对追光感兴趣的朋友们。
首先这是一台接近 5 米 1 的大型纯电轿车，实车姿态不错，风阻只有 0.225，82 kWh 和 109 kWh 两个电池版本深得我心，我一直觉得纯电的电池组，标准版和长续航在目前的水平线上再加个 10 kWh 就接近心理阈值了，追光是第一个做出来的。
实际的续航是分别是 CLTC 580 km 和 730 km，全系都是 375 kW 的双永磁四驱，确实也还行吧。
但是你看侧面视觉上是不是有点厚，进车里，全景天窗，没有任何的意外，但两个天窗都配备了电动遮阳帘。要保证电动遮阳帘之后的头部空间，所以车高做到了 1505，对比一下支持换电的蔚来 ET7 是 1509。
主驾门板的控制区吐槽下，这种按键需要稍微大一点的力点按，反馈也稍微差了一点，不是很清晰，这个交互感觉不如常规的实体按键。
追光有一个 60 寸的 AR-HUD，这尺寸非常无敌，据说可以支持超过 30 类交通信息显示，猜测会把辅助驾驶信息的可视化直接搬上 AR-HUD，可惜是静态体验，没能体验实际效果。
哦对了，追光全系都标配电动尾翼，可以随速升降，最高可以减轻 32% 的升力，提供 40 kg 的下压力。
关于辅助驾驶，前置是广角+长焦双目视觉，再加全车视觉感知 + 360 + 车内 DMS 一共是 12 个摄像头，5 个毫米波雷达，官方没有公布计算平台，但提到会支持高速领航驾驶。
其他的一些是从 FREE、梦想家沿袭下来的岚图传统艺能，比如 41500 kN·m/° 的静态扭转刚度、不冒烟、不漏液、不起火、不爆炸的 8 系三元（！）云母电池、还有这次追光首发的 Dinamica 生态麂皮、环保超纤绒。这些都是岚图深耕了三款产品持续做下来的。
最后说个比较有趣的，岚图去年进入了欧洲。追光的开发是对标中、美、欧三大安全标准开发的，很好奇追光会进入更多的海外市场吗？
先写到这里，其他还有什么感兴趣的可以评论区聊~
#岚图追光##新能源汽车##新能源大牛说#
首先这是一台接近 5 米 1 的大型纯电轿车，实车姿态不错，风阻只有 0.225，82 kWh 和 109 kWh 两个电池版本深得我心，我一直觉得纯电的电池组，标准版和长续航在目前的水平线上再加个 10 kWh 就接近心理阈值了，追光是第一个做出来的。
实际的续航是分别是 CLTC 580 km 和 730 km，全系都是 375 kW 的双永磁四驱，确实也还行吧。
但是你看侧面视觉上是不是有点厚，进车里，全景天窗，没有任何的意外，但两个天窗都配备了电动遮阳帘。要保证电动遮阳帘之后的头部空间，所以车高做到了 1505，对比一下支持换电的蔚来 ET7 是 1509。
主驾门板的控制区吐槽下，这种按键需要稍微大一点的力点按，反馈也稍微差了一点，不是很清晰，这个交互感觉不如常规的实体按键。
追光有一个 60 寸的 AR-HUD，这尺寸非常无敌，据说可以支持超过 30 类交通信息显示，猜测会把辅助驾驶信息的可视化直接搬上 AR-HUD，可惜是静态体验，没能体验实际效果。
哦对了，追光全系都标配电动尾翼，可以随速升降，最高可以减轻 32% 的升力，提供 40 kg 的下压力。
关于辅助驾驶，前置是广角+长焦双目视觉，再加全车视觉感知 + 360 + 车内 DMS 一共是 12 个摄像头，5 个毫米波雷达，官方没有公布计算平台，但提到会支持高速领航驾驶。
其他的一些是从 FREE、梦想家沿袭下来的岚图传统艺能，比如 41500 kN·m/° 的静态扭转刚度、不冒烟、不漏液、不起火、不爆炸的 8 系三元（！）云母电池、还有这次追光首发的 Dinamica 生态麂皮、环保超纤绒。这些都是岚图深耕了三款产品持续做下来的。
最后说个比较有趣的，岚图去年进入了欧洲。追光的开发是对标中、美、欧三大安全标准开发的，很好奇追光会进入更多的海外市场吗？
先写到这里，其他还有什么感兴趣的可以评论区聊~
#岚图追光##新能源汽车##新能源大牛说#
开了台ET7回东北过年，北京出发一路换电到哈尔滨，很爽，不用和其他电车抢桩，但是也有小问题，遇到了一次车到换电站了，100度电池包没充满，至少要93%才能换。我是错峰出行，如果蔚来出行量大的话，感觉也要排队换电。出了哈尔滨之后，就没换电站了，只能充电，实测蔚来自己的120kw桩，其实也只能跑到55kw。ET7换了雪地胎之后，再加上几乎都是高速路段，能耗飙升，基本都在30kwh/km。春节期间，最贵的其实就是时间，我们这个可以记录，就当工作了，但是如果一家老小的话，无论电车还是排队加油的油车，都挺辛苦，一定要错峰出行啊啊啊啊。还有就是蔚来自己的地图上都看不到自己品牌的桩咋回事？手机高德就能看到，有点奇怪#新能源汽车##我与汽车的日常# https://t.cn/Rxgnjnb
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