特斯拉纯电卡车接连抛锚:上月才交付运营
特斯拉纯电重卡交付1个多月后,迎来了首次抛锚。而且连续密集地发生了两起,时间上接近重合。
其中一辆在高速公路上,从白天到黑夜,只能干等拖车前来救援。实在有些打脸,毕竟马斯克曾经信誓旦旦地保证——特斯拉Semi卡车能行驶100万英里(161万公里)不出故障。卡车会自己检测什么时候需要维修,并提前通知驾驶员。
一起,是被网友通过视频监控,偶然抓拍到的。时间是1月1日左右,地点位于美国内华达州的高速公路上,车头是纯白色。从画面可以看出,这台特斯拉卡车停留了很长时间,一直到傍晚时分,才被拖车带走。
而另一起抛锚事故,发生在加利福尼亚州的萨克拉门托,时间是1月5日左右。车身明显带有百事公司的标识,而且就是一个月前发布会上亮相的那款。
特斯拉纯电重卡交付1个多月后,迎来了首次抛锚。而且连续密集地发生了两起,时间上接近重合。
其中一辆在高速公路上,从白天到黑夜,只能干等拖车前来救援。实在有些打脸,毕竟马斯克曾经信誓旦旦地保证——特斯拉Semi卡车能行驶100万英里(161万公里)不出故障。卡车会自己检测什么时候需要维修,并提前通知驾驶员。
一起,是被网友通过视频监控,偶然抓拍到的。时间是1月1日左右,地点位于美国内华达州的高速公路上,车头是纯白色。从画面可以看出,这台特斯拉卡车停留了很长时间,一直到傍晚时分,才被拖车带走。
而另一起抛锚事故,发生在加利福尼亚州的萨克拉门托,时间是1月5日左右。车身明显带有百事公司的标识,而且就是一个月前发布会上亮相的那款。
这两天简单体验了一下梦想家,来聊聊~优点槽点都算是比较明显的一款车吧。
先说优点:
- 电机带来的快感真是太棒了,一台 2.5 吨,5.3 米的大车,一脚油门直接飞出去,这感觉优点奇妙,我猜第一次开 Semi 的卡车司机的感觉会更奇妙吧?
- 油门刹车的调校极其线性,重点想说说刹车,多数 MPV 车型的刹车调节的都比较软,为了保证乘坐的舒适性,之前试荣威 iMAX 8 也是非常软的一种脚感,但是会有刹不住的感觉。梦想家的刹车脚感同样很软,但并不是刹不住那种,这个刹车脚感很难形容,但非常舒服。
- 底盘底盘底盘,说要的事情说三遍。双叉臂 + 多连杆 + 空悬 + CDC 的组合基本是现阶段的底盘硬件天花板了,梦想家开起来的底盘表现确实很棒,整体调校的风格偏软,但过大坎拉得住,撑得起。过井盖和减速带非常干脆,从我个人感受来说,我觉得比极氪 009 的底盘表现要好,009 与 001 的风格差不多,我觉得在 MPV 上还是软一点更舒服。
- 开起来不笨,对 5.3 m 长的车来说,我几乎没什么驾驶欲望,但我发现梦想家车身的跟随性还挺好的,开起来没什么违和感。
- 后备箱的容积够大,当然这也是车长带来的优势。即便坐满人还是能放不少行李的~
- 我竟然把这大家伙的百公里能耗开到了 20 kWh 以下!!!我都怀疑我右脚是不是进化了,说明岚图新电机对于能耗的优化非常不错。
- 辅助驾驶的表现,高阶辅助驾驶肯定不是梦想家的强项,但基础的辅助驾驶能力还是值得夸一夸的,ACC 纵向控制非常细腻,加减速都属于非常线性的那种。横向居中能力在 2023 年再出问题那就有大问题了。打灯变道倒是让我惊喜,反应速度极快,按下转向灯就会发起变道,几乎无延迟,并且对于车距的把控做的也很好,后车距离两个车位以上基本就可以进行变道。
然后说说槽点:
- 车长...太大了...大的有点过分了。5.3 米的车长,近 2 米的车宽,确实日常使用不太方便,即便是商场的车位也要探出一个头来。像我这种小区都是侧方车位的人来说,停个车太难了。
- 梦想家还是非常偏商务的,几乎和家庭不沾边。当然这不能算是槽点吧,只是放在这里了。一些功能上的细节,方向盘没有电动调节,前排天窗遮阳帘是手动的,前排座椅没有座椅按摩。但是呢,前排又给了大的三联屏,后排反而没有屏幕,有点纠结。
- 二排座椅的两侧扶手不一样长。
- 二排座椅前后滑动是手动的!!!这点特别不能理解,二排座椅有加热、通风、按摩(按摩还挺舒服),能电动调节靠背、腿托,甚至还能一键复位。但是但是但是,他不能电动调节前后...
- 不知道是 @42号车库 前两天评论给我留下的潜意识还是怎样,坐在二排的路感有点多。
总结一下,梦想家的机械素质依然保持了极好的成绩,但在配置方面略有不足。不过从纯商务 MPV 的角度来看,一些槽点可能就算不上槽点了。
#新能源大牛说# #新能源汽车#
先说优点:
- 电机带来的快感真是太棒了,一台 2.5 吨,5.3 米的大车,一脚油门直接飞出去,这感觉优点奇妙,我猜第一次开 Semi 的卡车司机的感觉会更奇妙吧?
- 油门刹车的调校极其线性,重点想说说刹车,多数 MPV 车型的刹车调节的都比较软,为了保证乘坐的舒适性,之前试荣威 iMAX 8 也是非常软的一种脚感,但是会有刹不住的感觉。梦想家的刹车脚感同样很软,但并不是刹不住那种,这个刹车脚感很难形容,但非常舒服。
- 底盘底盘底盘,说要的事情说三遍。双叉臂 + 多连杆 + 空悬 + CDC 的组合基本是现阶段的底盘硬件天花板了,梦想家开起来的底盘表现确实很棒,整体调校的风格偏软,但过大坎拉得住,撑得起。过井盖和减速带非常干脆,从我个人感受来说,我觉得比极氪 009 的底盘表现要好,009 与 001 的风格差不多,我觉得在 MPV 上还是软一点更舒服。
- 开起来不笨,对 5.3 m 长的车来说,我几乎没什么驾驶欲望,但我发现梦想家车身的跟随性还挺好的,开起来没什么违和感。
- 后备箱的容积够大,当然这也是车长带来的优势。即便坐满人还是能放不少行李的~
- 我竟然把这大家伙的百公里能耗开到了 20 kWh 以下!!!我都怀疑我右脚是不是进化了,说明岚图新电机对于能耗的优化非常不错。
- 辅助驾驶的表现,高阶辅助驾驶肯定不是梦想家的强项,但基础的辅助驾驶能力还是值得夸一夸的,ACC 纵向控制非常细腻,加减速都属于非常线性的那种。横向居中能力在 2023 年再出问题那就有大问题了。打灯变道倒是让我惊喜,反应速度极快,按下转向灯就会发起变道,几乎无延迟,并且对于车距的把控做的也很好,后车距离两个车位以上基本就可以进行变道。
然后说说槽点:
- 车长...太大了...大的有点过分了。5.3 米的车长,近 2 米的车宽,确实日常使用不太方便,即便是商场的车位也要探出一个头来。像我这种小区都是侧方车位的人来说,停个车太难了。
- 梦想家还是非常偏商务的,几乎和家庭不沾边。当然这不能算是槽点吧,只是放在这里了。一些功能上的细节,方向盘没有电动调节,前排天窗遮阳帘是手动的,前排座椅没有座椅按摩。但是呢,前排又给了大的三联屏,后排反而没有屏幕,有点纠结。
- 二排座椅的两侧扶手不一样长。
- 二排座椅前后滑动是手动的!!!这点特别不能理解,二排座椅有加热、通风、按摩(按摩还挺舒服),能电动调节靠背、腿托,甚至还能一键复位。但是但是但是,他不能电动调节前后...
- 不知道是 @42号车库 前两天评论给我留下的潜意识还是怎样,坐在二排的路感有点多。
总结一下,梦想家的机械素质依然保持了极好的成绩,但在配置方面略有不足。不过从纯商务 MPV 的角度来看,一些槽点可能就算不上槽点了。
#新能源大牛说# #新能源汽车#
【87】【City】
#瓜学研究中心#
瓜学之瓜言瓜语
瓜迪奥拉:
“最好的球队赢了。他们更好。”
“我今天有一种感觉,阵容并不重要,表现很重要。”
还说“我们还没有准备好”进入半决赛。
谈到曼彻斯特德比:“如果我们还是这样表现,我们就没有机会了。”
Pep :
"The best team won. They were better."
"I have the feeling today that it doesn't matter the line-up, the performance happens.
Also says 'we were not ready' to reach the semi-finals.
On the Manchester derby: "If we perform in this way, we don't have a chance."
#瓜学研究中心#
瓜学之瓜言瓜语
瓜迪奥拉:
“最好的球队赢了。他们更好。”
“我今天有一种感觉,阵容并不重要,表现很重要。”
还说“我们还没有准备好”进入半决赛。
谈到曼彻斯特德比:“如果我们还是这样表现,我们就没有机会了。”
Pep :
"The best team won. They were better."
"I have the feeling today that it doesn't matter the line-up, the performance happens.
Also says 'we were not ready' to reach the semi-finals.
On the Manchester derby: "If we perform in this way, we don't have a chance."
✋热门推荐