【大山深处的春运守护者】1月3日早上7点，中国铁路西安局集团公司西安高铁基础设施段鄠邑桥隧工区工长代元野和工友，驱车前往西成高铁清凉山隧道出口。工具车后备箱内，扳手、钢丝绳、大锤、电钻等工具材料装得满满当当。他们当天的任务是检查山体防护主被动网，清理仰坡上的灌木和碎石，防止枯木山石掉落在线路上，保证春运列车安全通行。
今年是西成高铁开通后的第六个春运，也是代元野守护西成高铁的第六个春运。
“看到内网损坏、拉绳松弛、减压环或立柱变形等问题要抓紧处理，春运马上就启动了，咱们不能拖沓！”工具车在坑洼不平的山路上缓慢行驶，一路上代元野仔细叮嘱各安全检查项点，要求发现隐患及时处理，赶在春运开始前将设备整修到最佳状态。
西成高铁是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，是连接西北、西南地区的重要纽带。线路所经之处山峦巍峨，沟壑纵横，地质环境极其复杂。春运期间，每天将有100多趟动车组列车穿行在秦岭山脉间，代元野所在的工区主要负责西成高铁阿房宫站至新场街站区段94公里高铁线路安全。
早上8点半，到达目的地，代元野第一个下车，打开后备箱，把一个银色呼啦圈一样的被动网钢制减压环扛到肩上。所有人沿着崎岖小路，向山坡上的作业地点出发，脚下的小路已经被积雪覆盖。
“作业时爬的坡垂直高度一般在300米左右，秦岭主峰攀爬坡度达到60度到70度，在那里检查设备、扫山排石，是很危险的。”队员贾星星说。重负之下，大家又走了一个多小时的山路。
上午10点刚过，终于开始作业，代元野和工友们到达西成高铁清凉山隧道出口仰坡位置。他们相互间隔3米一字排开向前推进，时不时用检查锤敲击山体岩石、用手使劲拽拽防护网，检查是否牢固。当走到隧道仰坡上第二道被动防护网3号和4号立柱旁时，代元野发现防护网上端有两处减压环状态不良，需要更换。
作为防护网四个角的附属缓冲装置，减压环可以吸收防护网立柱拦截危石和土方时产生的冲击力，从而让防护网和立柱共同受力，牢牢“护”住山体，确保线路行车安全。秦岭主峰坡面陡峭险峻，作业空间极其有限。代元野和工友们现场研究，制定分步实施方案：第一步，在立柱上部使用倒链进行复紧，确保立柱不会倾斜；第二步，在同一水平对称地点给立柱一个上拉活动范围，再进行卡箍复紧作业。
“本次作业的关键环节是将拉绳穿过减压环及复紧拉绳作业，大家系好安全绳、踩稳防护网、注意脚下安全。”说干就干，代元野娴熟地将安全绳扣在主动网的主绳上，整个人往后倾，形成受力稳定的三角结构，站稳之后，他们使用事先准备好的倒链对被动网立柱进行加固处理，确保拆除失效减压环所在拉绳时，立柱不会倾倒。
待加固可靠后，代元野和贾星星十分默契地穿戴好安全带爬上立柱，使用扳手拆除卡箍，进行新减压环的更换作业。
作业现场，大家群策群力，给新的减压环涂上润滑油确保穿拉顺畅，在代元野的指挥下，拉绳的拉绳、抡锤的抡锤，随着“咣、咣、咣”的锤声，拉绳渐渐穿过减压环。一个全新的被动网减压环更换完成。
经过一个多小时的作业，代元野和同事们顺利完成减压环工作，在原地稍作休息后，又开始了仰坡清表工作。他们就像“蜘蛛人”一样在峭壁上灵活移动，砍草、捆扎、转运，堆放稳妥，大家脸颊上汗如雨下。
历经6个多小时作业，代元野和工友们圆满完成了当天全部工作任务。驻守在秦岭山区的桥隧工们平均每月要翻越19座山，检查200多个桥墩，走废两双鞋、一条裤子。春运开始前，代元野和工友们要对管辖的10万余平方米主动网、4504平方米被动网、7794平方米框架梁、1657处锚索锚杆等设备，进行一次全面细致的排查，把安全隐患消灭在萌芽状态。
代元野告诉记者：“站在山顶向下眺望，能看到我们精心维护的每一道主动网、被动网，就像伸开的双臂环抱在高铁穿越秦岭的每一座山峰上，默默地抵挡着可能影响高铁安全各种外界因素。虽然野外作业比较辛苦，但每当看到一列列动车安全地在我们维护的山间穿行，就觉得这些付出是值得的。”
雪后秦岭银装素裹。代元野和同事们在山间攀爬行走，犹如行走在水墨画中，他们熟悉高铁线路串连起的每一座秦岭山峰的轮廓，仿佛已经融入了这幅壮美的水墨画中，也融入了秦岭的一年四季。（经济日报）详情：https://t.cn/A69vc51e
今年是西成高铁开通后的第六个春运，也是代元野守护西成高铁的第六个春运。
“看到内网损坏、拉绳松弛、减压环或立柱变形等问题要抓紧处理，春运马上就启动了，咱们不能拖沓！”工具车在坑洼不平的山路上缓慢行驶，一路上代元野仔细叮嘱各安全检查项点，要求发现隐患及时处理，赶在春运开始前将设备整修到最佳状态。
西成高铁是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，是连接西北、西南地区的重要纽带。线路所经之处山峦巍峨，沟壑纵横，地质环境极其复杂。春运期间，每天将有100多趟动车组列车穿行在秦岭山脉间，代元野所在的工区主要负责西成高铁阿房宫站至新场街站区段94公里高铁线路安全。
早上8点半，到达目的地，代元野第一个下车，打开后备箱，把一个银色呼啦圈一样的被动网钢制减压环扛到肩上。所有人沿着崎岖小路，向山坡上的作业地点出发，脚下的小路已经被积雪覆盖。
“作业时爬的坡垂直高度一般在300米左右，秦岭主峰攀爬坡度达到60度到70度，在那里检查设备、扫山排石，是很危险的。”队员贾星星说。重负之下，大家又走了一个多小时的山路。
上午10点刚过，终于开始作业，代元野和工友们到达西成高铁清凉山隧道出口仰坡位置。他们相互间隔3米一字排开向前推进，时不时用检查锤敲击山体岩石、用手使劲拽拽防护网，检查是否牢固。当走到隧道仰坡上第二道被动防护网3号和4号立柱旁时，代元野发现防护网上端有两处减压环状态不良，需要更换。
作为防护网四个角的附属缓冲装置，减压环可以吸收防护网立柱拦截危石和土方时产生的冲击力，从而让防护网和立柱共同受力，牢牢“护”住山体，确保线路行车安全。秦岭主峰坡面陡峭险峻，作业空间极其有限。代元野和工友们现场研究，制定分步实施方案：第一步，在立柱上部使用倒链进行复紧，确保立柱不会倾斜；第二步，在同一水平对称地点给立柱一个上拉活动范围，再进行卡箍复紧作业。
“本次作业的关键环节是将拉绳穿过减压环及复紧拉绳作业，大家系好安全绳、踩稳防护网、注意脚下安全。”说干就干，代元野娴熟地将安全绳扣在主动网的主绳上，整个人往后倾，形成受力稳定的三角结构，站稳之后，他们使用事先准备好的倒链对被动网立柱进行加固处理，确保拆除失效减压环所在拉绳时，立柱不会倾倒。
待加固可靠后，代元野和贾星星十分默契地穿戴好安全带爬上立柱，使用扳手拆除卡箍，进行新减压环的更换作业。
作业现场，大家群策群力，给新的减压环涂上润滑油确保穿拉顺畅，在代元野的指挥下，拉绳的拉绳、抡锤的抡锤，随着“咣、咣、咣”的锤声，拉绳渐渐穿过减压环。一个全新的被动网减压环更换完成。
经过一个多小时的作业，代元野和同事们顺利完成减压环工作，在原地稍作休息后，又开始了仰坡清表工作。他们就像“蜘蛛人”一样在峭壁上灵活移动，砍草、捆扎、转运，堆放稳妥，大家脸颊上汗如雨下。
历经6个多小时作业，代元野和工友们圆满完成了当天全部工作任务。驻守在秦岭山区的桥隧工们平均每月要翻越19座山，检查200多个桥墩，走废两双鞋、一条裤子。春运开始前，代元野和工友们要对管辖的10万余平方米主动网、4504平方米被动网、7794平方米框架梁、1657处锚索锚杆等设备，进行一次全面细致的排查，把安全隐患消灭在萌芽状态。
代元野告诉记者：“站在山顶向下眺望，能看到我们精心维护的每一道主动网、被动网，就像伸开的双臂环抱在高铁穿越秦岭的每一座山峰上，默默地抵挡着可能影响高铁安全各种外界因素。虽然野外作业比较辛苦，但每当看到一列列动车安全地在我们维护的山间穿行，就觉得这些付出是值得的。”
雪后秦岭银装素裹。代元野和同事们在山间攀爬行走，犹如行走在水墨画中，他们熟悉高铁线路串连起的每一座秦岭山峰的轮廓，仿佛已经融入了这幅壮美的水墨画中，也融入了秦岭的一年四季。（经济日报）详情：https://t.cn/A69vc51e
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今年是西成高铁开通后的第六个春运，也是代元野守护西成高铁的第六个春运。
“看到内网损坏、拉绳松弛、减压环或立柱变形等问题要抓紧处理，春运马上就启动了，咱们不能拖沓！”工具车在坑洼不平的山路上缓慢行驶，一路上代元野仔细叮嘱各安全检查项点，要求发现隐患及时处理，赶在春运开始前将设备整修到最佳状态。
西成高铁是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，是连接西北、西南地区的重要纽带。线路所经之处山峦巍峨，沟壑纵横，地质环境极其复杂。春运期间，每天将有100多趟动车组列车穿行在秦岭山脉间，代元野所在的工区主要负责西成高铁阿房宫站至新场街站区段94公里高铁线路安全。
早上8点半，到达目的地，代元野第一个下车，打开后备箱，把一个银色呼啦圈一样的被动网钢制减压环扛到肩上。所有人沿着崎岖小路，向山坡上的作业地点出发，脚下的小路已经被积雪覆盖。
“作业时爬的坡垂直高度一般在300米左右，秦岭主峰攀爬坡度达到60度到70度，在那里检查设备、扫山排石，是很危险的。”队员贾星星说。重负之下，大家又走了一个多小时的山路。
上午10点刚过，终于开始作业，代元野和工友们到达西成高铁清凉山隧道出口仰坡位置。他们相互间隔3米一字排开向前推进，时不时用检查锤敲击山体岩石、用手使劲拽拽防护网，检查是否牢固。当走到隧道仰坡上第二道被动防护网3号和4号立柱旁时，代元野发现防护网上端有两处减压环状态不良，需要更换。
作为防护网四个角的附属缓冲装置，减压环可以吸收防护网立柱拦截危石和土方时产生的冲击力，从而让防护网和立柱共同受力，牢牢“护”住山体，确保线路行车安全。秦岭主峰坡面陡峭险峻，作业空间极其有限。代元野和工友们现场研究，制定分步实施方案：第一步，在立柱上部使用倒链进行复紧，确保立柱不会倾斜；第二步，在同一水平对称地点给立柱一个上拉活动范围，再进行卡箍复紧作业。
“本次作业的关键环节是将拉绳穿过减压环及复紧拉绳作业，大家系好安全绳、踩稳防护网、注意脚下安全。”说干就干，代元野娴熟地将安全绳扣在主动网的主绳上，整个人往后倾，形成受力稳定的三角结构，站稳之后，他们使用事先准备好的倒链对被动网立柱进行加固处理，确保拆除失效减压环所在拉绳时，立柱不会倾倒。
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作业现场，大家群策群力，给新的减压环涂上润滑油确保穿拉顺畅，在代元野的指挥下，拉绳的拉绳、抡锤的抡锤，随着“咣、咣、咣”的锤声，拉绳渐渐穿过减压环。一个全新的被动网减压环更换完成。
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历经6个多小时作业，代元野和工友们圆满完成了当天全部工作任务。驻守在秦岭山区的桥隧工们平均每月要翻越19座山，检查200多个桥墩，走废两双鞋、一条裤子。春运开始前，代元野和工友们要对管辖的10万余平方米主动网、4504平方米被动网、7794平方米框架梁、1657处锚索锚杆等设备，进行一次全面细致的排查，把安全隐患消灭在萌芽状态。
代元野告诉记者：“站在山顶向下眺望，能看到我们精心维护的每一道主动网、被动网，就像伸开的双臂环抱在高铁穿越秦岭的每一座山峰上，默默地抵挡着可能影响高铁安全各种外界因素。虽然野外作业比较辛苦，但每当看到一列列动车安全地在我们维护的山间穿行，就觉得这些付出是值得的。”
雪后秦岭银装素裹。代元野和同事们在山间攀爬行走，犹如行走在水墨画中，他们熟悉高铁线路串连起的每一座秦岭山峰的轮廓，仿佛已经融入了这幅壮美的水墨画中，也融入了秦岭的一年四季。（经济日报）详情：https://t.cn/A69vc51e
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代元野告诉记者：“站在山顶向下眺望，能看到我们精心维护的每一道主动网、被动网，就像伸开的双臂环抱在高铁穿越秦岭的每一座山峰上，默默地抵挡着可能影响高铁安全各种外界因素。虽然野外作业比较辛苦，但每当看到一列列动车安全地在我们维护的山间穿行，就觉得这些付出是值得的。”
雪后秦岭银装素裹。代元野和同事们在山间攀爬行走，犹如行走在水墨画中，他们熟悉高铁线路串连起的每一座秦岭山峰的轮廓，仿佛已经融入了这幅壮美的水墨画中，也融入了秦岭的一年四季。（经济日报）详情：https://t.cn/A69vc51e
#每日一画[超话]# 每日一画，阶段性目标画完河南一百零八县。第1271幅-第四县，河南省安阳市内黄县大兴寺塔。
大兴寺塔位于河南省安阳市内黄县城西南17.5公里处，因地属裴村，俗称裴村塔。始建于唐武德三年（公元620年），将近1400年历史。2013年5月，被评为第七批国家重点文物保护单位。
此塔为九级密檐式八角实心砖雕宋塔。始建于唐武德三年，北宋政和二年重修，明清又有修葺。高18.7米，第一层位于地表下4.6米，塔下有地宫，距地表8.1米深，底层周长15.6米。塔身通体砖雕，用条砖砌筑，棱角分明，表面平滑。塔内为实心砌体，在第4层南面壁设一拱券门洞。塔身各层以条砖叠涩出檐，紧密相接，檐下饰有仿木结构的砖雕斗拱和莲瓣承托。据文献记载，大兴寺塔历经大小十余次水患、二十余次地震，长期遭受风雨侵蚀，最上两层曾遭飞机撞击，仍保存较好，巍然屹立，对我们研究古建筑的防震、抗洪功能具有极其重要的参考价值。#钢笔画##绘画##速写##每日一画##建筑速写##建筑设计##速写[超话]##古建筑#
大兴寺塔位于河南省安阳市内黄县城西南17.5公里处，因地属裴村，俗称裴村塔。始建于唐武德三年（公元620年），将近1400年历史。2013年5月，被评为第七批国家重点文物保护单位。
此塔为九级密檐式八角实心砖雕宋塔。始建于唐武德三年，北宋政和二年重修，明清又有修葺。高18.7米，第一层位于地表下4.6米，塔下有地宫，距地表8.1米深，底层周长15.6米。塔身通体砖雕，用条砖砌筑，棱角分明，表面平滑。塔内为实心砌体，在第4层南面壁设一拱券门洞。塔身各层以条砖叠涩出檐，紧密相接，檐下饰有仿木结构的砖雕斗拱和莲瓣承托。据文献记载，大兴寺塔历经大小十余次水患、二十余次地震，长期遭受风雨侵蚀，最上两层曾遭飞机撞击，仍保存较好，巍然屹立，对我们研究古建筑的防震、抗洪功能具有极其重要的参考价值。#钢笔画##绘画##速写##每日一画##建筑速写##建筑设计##速写[超话]##古建筑#
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