翻海德格尔巜存在与时间》陈嘉映译本，三联书店1999年版。内中夹着一张撕下的日历，2008年12月3日，星期三，农历戊子年十一月初六。这一天对别人或许有特殊意义，对我来说，就是人生中很普通一天。这一页日历背面有一则小段子，并不好笑。十五年后，2022年般12月3日，我在做什么？忘了。大约进商店不用扫场所码了。再后来，放开。再后来，我的弟弟、妹妹们合家都阳了。我女儿也阳了。谢天谢地，我和我老妻都未阳，大约拜过敏性体质所赐，网上有此一说。明年此时呢？人是善于健忘的，早已不记得“去年今曰此门中”是何景像了。

【威马的储能技术V2G技术，牛在哪里？#威马w6##新能源车市[超话]# 】

中国电力行业正全力向新型电力系统冲刺，为推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设，国家也出台了相关政策。

在车网互动概念中，电动汽车被当成储能终端。简而言之就是一个巨大的充电宝，可以反向供电，这就是业内所说的V2G技术。

V2G的全称为ehicle-to-grid。在通常情况下,电网是向电动汽车单向输送电能，而在V2G技术之下,电动汽车可与电网实现相互充电的功能，也就是将新能源汽车和充电桩作为储能终端。因此，具备V2G技术的新能源汽车和充电桩将成为未来灵活调控电网的手段之一。

威马作为智能汽车的头号实力派，在2021年的就发布了对V2G技术探索的想法，并与香港EVPower携手打造智能补能服务网络，探索即插即充和V2G柔性补能技术的应用。V2G柔性补能技术的应用将为香港威马用户提供更高效、更智能的用车体验。而V2G技术的应用也使威马汽车跨越出行工具的属性，成为储能工具。

值得注意的是，新能源车企应用V2G技术可以实现三方共赢的局面，可以保障电网的运行效率，让用户赚取一定收益，以及提升车企的汽车的销量以及品牌形象。

可以说，V2G技术的成功将大大减少新能源车主的“里程焦虑”。或许再过几年V2G技术成功普及后，新能源车主的再也不用担心补能的问题，“里程焦虑”也将不存在。

#赤安[超话]# 自汉化
作者：さね@ sane_0302（p14）

第一次搞这么长的，差点噶掉
这次是莱波饭。大概就是莱哥照顾病弱波波的故事…结尾的译文感谢@今天开始攒RP 劳斯捉虫～
零的一生到现在为止都是以“失去”为底色，但或许这一次，在赤井这儿，他也感受到了，不用再忍受分离

其实原著里就有想过，莱波应该是那种互相欣赏，但由于波本认定对方这么厉害却是黑方，所以怎么看莱伊都很不爽，以至于莱伊只能摆冷酷来隔绝对方的火力（虽然忍不了的时候也会起争执，大概率莱伊会梗住波本）。但如果威士忌组任何一人需要帮助的时候，也会伸出援手。这样别扭的关系。
在这种关系下，和深入黑暗中也会有自我陷落的时刻，那莱波未尝不会动心，早期或许只限于【如果是一条战线就好了】【想要策反对方】。但如果有可以窥见对方内心脆弱的瞬间，局面也许就会变成【原来你也会这样啊】【我得带他离开】
所以莱波时期的争锋相对，是为结局的秀零点燃了那根导火线。他们一定要很用力地对抗过、挣扎过，冲安的重逢和秀零的携手才会最圆满