作者：木易

打车1元起，外卖0.99元一份......

去年这场由美团和滴滴主导的网约车、外卖混战打得热火朝天，到最后谁输谁赢，也还没有一个定论。

如今一年时间过去，又到了相同的节点。这两家虽说没有风声，但由“两个轮”起家的哈啰出行，已经在酝酿大招了！

将在六大城市试运营，哈啰顺风车约不约

从共享单车到跨界做网约车需要多久？看看哈啰就知道。

2018年9月份，哈罗单车在上海举行了一场发布会，把自己变身为哈啰出行，说是要把业务扩展到更多的领域。

后来仅一个月的时间过去，哈啰出行便上线了打车入口，正式进军网约车领域，业务覆盖上海、成都等地。

而就在最近，正处于新旧交替的年关之际，哈啰出行又在官方微博表示，哈啰顺风车将会在上海、广州、杭州、成都等6座城市开通试运营。目前已经在招募顺风车车主，其他城市也将陆续开通。

同时，这也是哈啰出行自去年10月份进军网约车之后，将要放出的又一个大招。目前在哈啰出行APP最新版本当中，顺风的入口已位列其中。“车主”页面的一句“48小时极速审核，月赚2000”的宣传标语，可真是够醒目的。

这意味着，伴随着哈啰出行的这一动作，对于网约车市场和共享单车市场而言，都将饱含未知的变数。尤其是对于滴滴，或将产生巨大的冲击。

为什么这样说呢？

一切都要从哈啰单车的逆袭说起。

两轮到四轮，哈啰出行是如何做到的？

随风潜入夜，润物细无声。

当早些时候，我们还在为摩拜和ofo谁更胜一筹之时，哈啰单车早已如雨点般潜入二三线城市。

实际上，早在去年五月中旬之时，阿里学术委员会主席曾鸣就有提及过，哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单超过两者的总和。

而目前哈啰出行在超过300个城市开展业务，日订单超过2000万。用户数量达到5亿。  

那么，在摩拜和ofo两大共享单车后头，哈啰单车又是如何追赶上他们的脚步的？

首先，哈罗单车的骑行体验并不差。即哈啰单车在消费者心中有较高的口碑，采用实心胎能承受长期反复的磨损，不仅好骑，也没有ofo损坏率高。再有与蚂蚁金服合作推出的“芝麻信用评分650及以上可享受免押金骑行”的服务模式，也能圈到一波敬爱粉丝。

其次，哈罗单车走的是农村包围城市的路线，避免与占据一线城市阵地的摩拜、ofo直接发生冲突。比如，在杭州街头上，总能轻而易举看见哈啰单车的身影。

再者，截至去年4月份，哈啰单车能在不到两年的时间里获得最少超百亿元的融资。

一步一个脚印，加上资本的加持，哈啰能在共享单车寒冬之时，成功逆袭也就不足为奇了。由此，在拥有巨大的用户体量之后，上线网约车业务则能够相辅相成，互相成就，最终完成哈啰出行串联城市智慧交通体系的野心。

这又是一个什么逻辑呢？

众所周知，在网约车市场和共享单车市场的前期，靠的都是补贴大战的打法。大量资金砸到其中，引发了一场又一场如烟花般绚烂的繁华。只是钱没了，这华丽的表象也没了。另一方面，在监管越来越严格，特别是在多地下达禁止共享单车新增车辆政策之后，靠数量和规模定胜负的打法已经不再合适。

而通过把共享单车和网约车进行一个相互连接，则能够互补。比如，我们在骑共享单车想完成“最后一公里”的出行之时，蓦然发现其实离目的地还有一定的距离。这个时候，我们便可以通过同一款APP使用网约车。

如此下来，不仅更够解决最后一公里的问题，也能够满足中长途出行。即完成了短途出行和长途出行的无缝衔接，出行企业能全方位覆盖，抢夺更多的市场份额。简直就是立于不败之地了。

而在春节前夕推出顺风车业务，则是一个很好的切入点。

春节回家还能坐顺风车

每一年春运，都是一场巨大的迁徙。随之而来的是，交通压力进一步加大，高铁、普铁、汽车的的一票难求。所以，抢不到票的人儿往往会把目光放到顺风车上。即能够和大家一起分摊车票费、油钱，又能够捉紧时间回到家里。所谓一举两得。

到底会有多少人选择坐顺风车呢？我们能看看滴滴往年的数据。

2016年，滴滴顺风车共运送乘客190万人回家，覆盖31个省，相当于同年南航客运量的24%。

随后在2017年，乘客人数则是达到了848万。仅一年时间，就增加了近700万的人数，可见这块市场有多大。

现在滴滴的顺风车业务依旧没有上线，哈啰能在这个节点急时推出，将会进一步满足大家回家和返程的需求。对于哈啰自己而言，也能快在网约车市场站位脚跟。

另外一方面，依靠顺风车或网约车积累一定的用户好感度之后，也能进一步吸引用户使用哈啰单车。在ofo归属未知情况下，单单靠青桔单车还很难抗衡哈啰单车。

所以，不要以为哈啰出行仅是简答的上线顺风车业务，这背后或将又是一场由它掀起的网约车大战。毕竟眼看着自己的饭碗被抢，滴滴不可能坐以待毙。