2月28日,三亚发布通告,发现一例新冠肺炎阳性病例。为此,魏牌紧急将原定于3月1日晚上在三亚举办的摩卡DHT-PHEV上市发布会改为线上,同时取消将于次日举办的经销商大会。

决意“向死而生”,李瑞峰为何要带领魏牌革自己的命?
但摩卡DHT-PHEV的“火力”,并没有因为发布会改为线上而受到影响,相反,因为魏牌CEO李瑞峰的一番话,引发了非常大的争议和讨论,甚至还被顶上了微博热搜。

综观李瑞峰的发言,争议点主要有两点:一是“魏牌的智能DHT混联技术,是当下全球最好的新能源技术”;二是公开挑起与蔚小理的对比,认为新势力并没有为用户解决焦虑,甚至还创造了新的焦虑,而摩卡DHT-PHEV终结行业焦虑和用户焦虑,带来全生命周期、全生活场景的0焦虑。

有人认为,李瑞峰diss新势力的做法有点儿“不厚道”。但坦白说,我想为李瑞峰叫个好——华为、小米等“野蛮人”都已经“杀”到家门口了,传统汽车企业如果还固守原来“井水不犯河水”的做法,不仅很难在目前的市场环境中获得足够多的流量和曝光,而且也很难拥有自己的拥趸者。

决意“向死而生”,李瑞峰为何要带领魏牌革自己的命?
爱恨分明,杀伐果断,快意江湖。这是当下这个时代崇尚的情感表达,也是魏牌向“钮祜禄·魏”进化的方向。毕竟,摩卡DHT-PHEV的价格已经站上30万元的价位区间,要面对的就是以蔚小理为代表的新势力和以BBA为代表的豪华品牌的直接竞争。

继续沉浸在原来的价值和理论体系里,魏牌很难有机会脱颖而出,也很难将其在全新赛道的优势展现给用户,我想,这正是李瑞峰决意要“向死而生”,带领魏牌革自己的命的原因所在。

“向死而生”是勇气,更是态度

“前段时间我们内部也开了一个全员动员会,题目叫做‘向死而生、魏赢而战’,内部团队觉得是不是用‘背水一战、涅磐重生’这样温和一些的词更好些,我的观点是,魏牌的转型只有一次机会,所以一定要有向死而生的勇气,不给自己留任何的退路。”在2月28日的线上沟通会上,李瑞峰如是说。

“今天我们所面临的,是一个全新的行业、一种全新的趋势、一批全新的用户,尤其当前品牌转型的最关键时刻,才发现过去传统的营销管理模式在此时此刻是如此的不适用。经验无效,营销要随着品牌一起切换赛道。我必须以归零的心态,直面客户,倾听客户,以用户为中心,颠覆旧有模式,创新理念和思维。”李瑞峰这段话,让人感慨颇深。

这是过去一段时间以来行业都在探讨的话题,但将其摆到桌面上,直面这个话题,并做出反思的,李瑞峰是第一人。

将自己过去的经验清零,只是魏牌焕新的第一步。在不久前的内部动员大会上,有一张图流了出来,在朋友圈被广为转发。那张图上,除了写着“小魏同学,一起携手,共筑未来”几个大字外,还写着包括C01作战单元、圆梦作战单元和MPV作战单元等8个作战单元,以及魏牌472名的员工的名字。
这张信息量很大的图,不仅透露了魏牌今年的发展规划,也是魏牌所有员工转变思路、向死而生的体现。除了全体员工外,李瑞峰也希望借经销商大会,向所有经销商传递相同的信号、态度和决心。只有全体系在态度和方法上“对齐”,力往一处使,才有可能实现魏牌在新赛领跑的目标。
他表示,过去,主机厂制定政策、然后给到经销商去服务用户的模式不接地气,从现在开始,他的身份是首席产品体验官和首席用户运营官,首要工作任务就是要直面用户、服务用户。“我的APP账号早就开通了,同时也开通了微博账号,拓宽直接面对用户的渠道。我也希望魏牌团队全体人员都有这样的心态,他们不再是普通员工的角色,每个人都可以是魏牌CEO。”
决意“向死而生”,李瑞峰为何要带领魏牌革自己的命?
2003年大学毕业就加入长城汽车的李瑞峰,一路在营销领域摸爬打滚,见惯各种沉浮,早已练就其宠辱不惊的性格和世事练达的能力。你说他会不知道这些话说出去会引起争议吗?肯定是知道的,但即便知道争议依然要说,这就是“向死而生”的态度和勇气。
正如他自己说的——“这次事先高调的转型,是对魏牌的极限压力测试,也对全体魏牌人提出了更高的要求。”因为,在“3060”双碳目标的大背景下,持续迭代的新能源技术正在加速汽车行业变革,叠加新中产阶层带来的强劲购买力,为品牌向高端化、新能源化转型提供了充足的土壤。
魏牌,果断选择在此时全面转型。对于李瑞峰及其带领的团队而言,“向死而生”不是说说而已,而是真正必须面对的转型和突破。
“向死而生”背后的底气与实力
所谓“向死而生”,是德国哲学家马丁·海德格尔在其存在论名著《存在与时间》里首次提出来的:“向死而生,当你无限接近死亡,才能深切体会生的意义。”
当然,要想“向死而生”,光有态度和勇气是远远不够的,更需要底气和实力。
在李瑞峰看来,智电汽车新时代,是拼实力的时代。“从内部来讲,我们也认识到这一次不是简简单单靠品牌、产品焕新就能打赢的仗,而是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都要直面用户,实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术等多维度、全方位的焕新。”

决意“向死而生”,李瑞峰为何要带领魏牌革自己的命?
从产品上看,有行业领先的NOH高阶智能驾驶辅助系统,以及目前行业唯一的204kmWLTC超长纯电续航。
“目前,魏牌的定位非常清晰,那就是通过智能化、DHT等优势技术加持,打入外资豪华品牌的腹地,抢占它们的市场份额,为中国品牌崛起打开向上的空间。”李瑞峰在发布会上表示,“我们的底气,来自于长城汽车长期的技术积淀与突破,魏牌的智能DHT混联技术,是当下全球最好的新能源技术,也是长城汽车完全独立自主设计、自主研发,具备自主产权的技术。”
据介绍,智能DHT混联技术已累计申请专利199项,核心专利80余项,这套高集成新能源系统,涵盖两种动力形式、三套动力总成,是全球首创的全速域效率最优、驾驶感受最好、智能化程度最高的新能源架构,拥有行业领先的NOH高阶智能驾驶辅助系统和行业唯一的204kmWLTC超长纯电续航,可以说重新定义了“新能源、新豪华、新智能”,也开创属于魏牌,更是符合这个时代的能效价值新标准。
决意“向死而生”,李瑞峰为何要带领魏牌革自己的命?
作为主打“0焦虑智能电动”全新品类的首款车型,摩卡DHT-PHEV既解决了电动车的里程焦虑和充电焦虑,同时与燃油车和馈电情况下油耗居高不下的增程式电动车相比,又可以节省日常使用成本、享受新能源汽车不限牌、不限号等政策优势。
在此前接受“华山论剑V”独家采访时,长城汽车董事长魏建军就曾表示,“长城汽车把目前最好的技术都给了魏牌,智能化和智能DHT这两个‘杀手锏’,相比竞争对手来说有压倒性的技术优势,将助力魏牌成为国内首个向智能新能源转型的自主豪华品牌。”
决意“向死而生”,李瑞峰为何要带领魏牌革自己的命?
魏建军认为,长续航插电式混合动力车不仅最适合当下的中国市场,也是喜欢开车长距离出行的欧美用户的最佳选择。截至目前,跨国车企在插电式混合动力车市场都没有太多的技术积淀,给魏牌创造了绝佳的市场机会。
据悉,作为第一个连续三年参加IAA的中国品牌,魏牌全球化进程的首站就选择了难度最大的欧洲市场。目前,WEY Coffee 01今年上半年将在欧洲交付,起步价或许对标BBA同级别车型。目前,Coffee 01已经完成欧盟整车型式认证WVTA,符合严苛的欧6d排放标准,充分证明魏牌强大的产品力。此外,魏牌的第一家海外体验中心也将建在汽车最高势能的德国柏林,并将以此为原点进行加速布局。

决意“向死而生”,李瑞峰为何要带领魏牌革自己的命?
众所周知,包括蔚来、岚图等中国新能源品牌,都将“出海”的首站选在新能源车占比很高、同时标准又不那么严苛的瑞典。而魏牌反其道而行之,将国际最严苛的标准,定义为魏牌的最基本标准,展示中国智造的真实顶尖实力。
同时,从体制机制上,魏牌把研发、市场营销、渠道、用户运营、智能化、智能座舱、自动驾驶全部纳入到作战组织里来,形成一体化面向客户的组织,同时,形成真正以用户为中心、组织扁平化的组织构架,以魏品牌APP作为首阵地,与客户进行第一时间的直联和互通。
决意“向死而生”,李瑞峰为何要带领魏牌革自己的命?
从最强的技术,到最严苛的标准,再到体制机制变革和与用户的直通直连等,所有的这一切,都是魏牌敢于“向死而生”背后的底气与实力。

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