【威神V出任韩国-世界华商周宣传大使】韩联社昌原10月20日电 韩国庆尚南道昌原市政府20日在首尔国际会展中心（COEX）举行2020韩国-世界华商周宣传大使委任仪式，SM娱乐旗下男团威神V（WayV）被任命为宣传大使。威神V作为成员均来自中华圈的中国男团在华深受喜爱。昌原市市长许成武表示，威神V是韩中文化交流的成功典范，希望也能在经济交流领域取得良好宣传成果。2020韩国-世界华商周将于11月12日—14日在昌原会展中心举行，由庆尚南道政府、昌原市政府、韩国中华总商会、釜蔚庆中华总商会主办，新南方政策特别委员会、外交部、中小风险企业部赞助。东南亚各大华商和机械装备、电气电子、运输机械等昌原地区主力企业及本土中小消费品企业将参加。（完）https://t.cn/A6b8ZOy4
J.D. Power：25%车主因质量或性能好选购自主品牌
近日，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）发布2020中国新车质量研究SM（IQS），研究显示，自主品牌形象五年来持续提升，越来越多中国消费者因为质量或性能好而购买自主品牌，自主品牌向上战略取得积极成效。
今年是J.D. Power连续第21年开展中国新车质量研究（IQS），也是J.D. Power在中国和美国同步启用全新IQS平台的第一年。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。
研究显示，同意及非常同意自主品牌创新、可靠、环保和声誉好的车主比例分别比2015年增加了12%、9%、7%和10%。与此同时，以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从2015年的16%提高至今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的自主品牌车主比例从12%下降至6%。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“自主品牌形象持续改善，越来越多消费者因为质量和性能选择自主品牌，自主品牌的向上战略正在产生积极效果。品牌向上不是口号，只有在质量和技术等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破价格天花板，实现长足进步和持续增长。”
研究也发现，自主品牌与行业平均水平依然存在差距。五大车系中，仅有自主品牌（135个PP100）的质量表现落后于行业平均水平（127个PP100）。
“从表面看，自主品牌的表现影响了行业整体的质量表现，但这是消费者对自主品牌的质量要求逐步向国际品牌看齐造成的。此外，自主品牌之间的质量差距也较大，虽然少数头部企业已经达到国际品牌同等的质量水平，但大多数自主品牌还处于较后的位置。自主品牌对自身的不足之处要有清醒的认识，坚持不懈地改进产品质量。” 蔡明表示。
以下为2020年研究的其他发现：
· 设计不良类问题占大多数：全新IQS平台共增加61个全新问题点，其中多数为设计不良类问题。2020年研究显示，设计不良类问题占62%，远高于故障/无法操作类问题（37%）。更多设计不良类问题的识别，能帮助汽车厂商尽早发现产品设计缺陷，从设计源头避免可能出现的质量问题。
· 主流车与豪华车质量差距进一步缩小：今年行业平均新车质量为127个PP100。主流车（128个PP100）和豪华车（121个PP100）的质量差距从2019年的16个PP100缩小至7个PP100。
· 车内异味和胎噪问题位列行业前20大问题前两位：2020年消费者抱怨最多的前20个问题中，车内异味和油耗问题有所改善，但胎噪、发动机异响和空调风扇噪音等噪音/异响类问题的抱怨增加。20个问题中的8个问题为新增问题点，其中6个为性能不佳类问题，如发动机动力不足、电源插座/USB接口充电太慢和前雨刷刮不干净挡风玻璃等。
保时捷（107 个PP100）荣获豪华车细分市场新车质量第一名。奥迪（116个P100）和雷克萨斯（117个PP100）分别位列豪华车细分市场新车质量第二和第三名。
广汽本田（115个PP100）摘得主流车细分市场新车质量第一。广汽菲克Jeep（118个PP100）排名第二，北京现代与长安福特（119个PP100）并列第三。广汽传祺（125个PP100）连续第八年获中国自主品牌第一。
车型层面，共有14个品牌的20款车型在2020年中国新车质量研究中摘得18个细分市场奖项。
· 奥迪品牌获得车型层面奖项的是奥迪A3和奥迪Q2L。
· 北京现代品牌获得车型层面奖项的是现代瑞纳、现代悦动和现代ix35。
· 别克品牌获得车型层面奖项的是别克威朗和别克新GL8。
· 广汽本田品牌获得车型层面奖项的是本田雅阁和本田冠道。
· 广汽丰田品牌获得车型层面奖项的是丰田致炫/致享和丰田雷凌。
其他获得各自所在细分市场奖项的车型有凯迪拉克CT6、长安CS5、传祺GS3、大众途铠、吉利星越、雷克萨斯RX、保时捷Cayenne、宝骏360和五菱宏光S3。
新车质量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一。该研究将新车质量问题明确划分为两大类：设计不良和故障/无法操作。具体诊断问题包括9个类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的218个问题点。
2020中国新车质量研究（IQS）基于2019年6月至2020年6月之间购车的32,536 位车主的真实反馈。研究覆盖57个品牌的241 款车型，数据收集工作于2019年12 月至2020 年8月间在70个中国主要城市进行。
近日，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）发布2020中国新车质量研究SM（IQS），研究显示，自主品牌形象五年来持续提升，越来越多中国消费者因为质量或性能好而购买自主品牌，自主品牌向上战略取得积极成效。
今年是J.D. Power连续第21年开展中国新车质量研究（IQS），也是J.D. Power在中国和美国同步启用全新IQS平台的第一年。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。
研究显示，同意及非常同意自主品牌创新、可靠、环保和声誉好的车主比例分别比2015年增加了12%、9%、7%和10%。与此同时，以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从2015年的16%提高至今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的自主品牌车主比例从12%下降至6%。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“自主品牌形象持续改善，越来越多消费者因为质量和性能选择自主品牌，自主品牌的向上战略正在产生积极效果。品牌向上不是口号，只有在质量和技术等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破价格天花板，实现长足进步和持续增长。”
研究也发现，自主品牌与行业平均水平依然存在差距。五大车系中，仅有自主品牌（135个PP100）的质量表现落后于行业平均水平（127个PP100）。
“从表面看，自主品牌的表现影响了行业整体的质量表现，但这是消费者对自主品牌的质量要求逐步向国际品牌看齐造成的。此外，自主品牌之间的质量差距也较大，虽然少数头部企业已经达到国际品牌同等的质量水平，但大多数自主品牌还处于较后的位置。自主品牌对自身的不足之处要有清醒的认识，坚持不懈地改进产品质量。” 蔡明表示。
以下为2020年研究的其他发现：
· 设计不良类问题占大多数：全新IQS平台共增加61个全新问题点，其中多数为设计不良类问题。2020年研究显示，设计不良类问题占62%，远高于故障/无法操作类问题（37%）。更多设计不良类问题的识别，能帮助汽车厂商尽早发现产品设计缺陷，从设计源头避免可能出现的质量问题。
· 主流车与豪华车质量差距进一步缩小：今年行业平均新车质量为127个PP100。主流车（128个PP100）和豪华车（121个PP100）的质量差距从2019年的16个PP100缩小至7个PP100。
· 车内异味和胎噪问题位列行业前20大问题前两位：2020年消费者抱怨最多的前20个问题中，车内异味和油耗问题有所改善，但胎噪、发动机异响和空调风扇噪音等噪音/异响类问题的抱怨增加。20个问题中的8个问题为新增问题点，其中6个为性能不佳类问题，如发动机动力不足、电源插座/USB接口充电太慢和前雨刷刮不干净挡风玻璃等。
保时捷（107 个PP100）荣获豪华车细分市场新车质量第一名。奥迪（116个P100）和雷克萨斯（117个PP100）分别位列豪华车细分市场新车质量第二和第三名。
广汽本田（115个PP100）摘得主流车细分市场新车质量第一。广汽菲克Jeep（118个PP100）排名第二，北京现代与长安福特（119个PP100）并列第三。广汽传祺（125个PP100）连续第八年获中国自主品牌第一。
车型层面，共有14个品牌的20款车型在2020年中国新车质量研究中摘得18个细分市场奖项。
· 奥迪品牌获得车型层面奖项的是奥迪A3和奥迪Q2L。
· 北京现代品牌获得车型层面奖项的是现代瑞纳、现代悦动和现代ix35。
· 别克品牌获得车型层面奖项的是别克威朗和别克新GL8。
· 广汽本田品牌获得车型层面奖项的是本田雅阁和本田冠道。
· 广汽丰田品牌获得车型层面奖项的是丰田致炫/致享和丰田雷凌。
其他获得各自所在细分市场奖项的车型有凯迪拉克CT6、长安CS5、传祺GS3、大众途铠、吉利星越、雷克萨斯RX、保时捷Cayenne、宝骏360和五菱宏光S3。
新车质量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一。该研究将新车质量问题明确划分为两大类：设计不良和故障/无法操作。具体诊断问题包括9个类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的218个问题点。
2020中国新车质量研究（IQS）基于2019年6月至2020年6月之间购车的32,536 位车主的真实反馈。研究覆盖57个品牌的241 款车型，数据收集工作于2019年12 月至2020 年8月间在70个中国主要城市进行。
【J.D. Power研究：新上市车型产品魅力无明显提升 产品开发难度加大 保时捷与别克分别位居豪华车和主流车品牌魅力指数榜首 】2020年10月9日，上海 — 全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）今天发布的2020中国汽车性能、运行和设计研究SM（APEAL，亦称汽车魅力指数研究）显示，虽然汽车厂商不断推出改款车型和新车型以应对持续变化的消费者偏好和需求，但新上市车型的产品魅力未能达到消费者期待；90后消费者与90前消费者的产品魅力需求差异显著，对汽车品牌的产品开发提出更高要求。
今年是J.D. Power在中国开展汽车魅力指数研究的第18个年头，也是该研究在中美市场同步更新的第一年。这项研究衡量的是车主在购买新车之后2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，是汽车厂商设计和开发有吸引力车辆的重要依据。2020年中国汽车行业整体魅力指数为732分（研究采用1000分制）。
J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华表示： “APEAL研究评估了车主对新车的喜爱程度，同时指出了车辆所未能提供的车主所期待的兴奋体验。这项研究和J.D. Power新车质量研究（IQS）及科技配置体验研究（TXI）一起，共同构成了汽车产品实力评价的三个维度。对汽车制造商而言，了解车主的拥车和驾驶体验，与了解质量问题和车主对新技术的接受程度具有同等重要的价值。”
今年的研究中，新上市车型（包含大改款车型和新车型）占全部车型的16%。中国车主对新上市车型和既有车型的整体喜爱度没有差异（均为732分），而在美国，新上市车型的整体魅力指数高于既有车型11分。研究涉及的10个车辆体验类别中，新上市车型仅在燃油经济性方面的表现好于既有车型。在18款获奖车型中，仅有两款为新上市车型。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示： “随着汽车市场的竞争加剧，汽车厂商不断推出改款车型和新车型以应对持续变化的消费者偏好和需求。但新上市车型的产品魅力并没有明显提升，材料、配置、外观等方面的同质化依然困扰着汽车品牌的新产品开发。如何使新上市车型具有较高的产品魅力以便带来更好的市场表现，给厂家的新产品开发带来了新的挑战。”
研究还显示，在各年龄段新车车主中，只有90后车主对新上市车型的喜好度（744分）高于既有车型（738分），其他年龄段车主均持相反看法。使用智能设备远程操控车辆和车载导航的体验是90后认为新上市车型领先于既有车型的两大要素，却被90前认为是新上市车型最落后于既有车型的五大要素中的两个。
“不同年龄段车主对产品魅力的喜好和褒贬不一，说明汽车品牌面对的是一个消费群体和产品细分程度越来越高的市场，意味着汽车品牌在产品开发的早期阶段就需要将不同年龄层消费者的差异化需求纳入考虑范围，这就对汽车品牌的产品开发工作提出了更高要求。” 蔡明表示。
该研究的其他发现：
除韩系品牌以外的其他品牌产品魅力均有提升：美系品牌产品魅力指数从2019年的713分上升至今年的737分。日系品牌（737分）和欧系品牌（736分）相较2019年汽车魅力指数分别提升了20分和14分。韩系品牌（734分）汽车魅力指数比2019年略低3分。自主品牌（718分）相较2019年进步了25分，但仍有较大进步空间。
中国市场安全/辅助驾驶类配置的安装率远低于美国市场：除倒车雷达和主动泊车外，中国市场的安全/辅助驾驶类配置安装率远低于美国市场。例如较热门的自适应巡航控制系统在美国的安装率为77%，而在中国市场的安装率仅有17%。车道辅助系统在美国市场的安装率是中国市场的5倍。
排名最高的品牌和车型
保时捷（770分）获得豪华车品牌第一，捷豹（757分）和宝马（748分）分别排名第二和第三。别克（745分）获得主流车品牌第一，东风日产（744分）和一汽丰田（741分）分别排名第二和第三。
共有来自18个细分市场的18款车型在2020年中国汽车性能、运行和设计研究中摘得奖项。
广汽本田品牌获得车型层面奖项的是本田飞度、本田锋范和本田冠道。
别克品牌中获得车型层面奖项的是别克威朗、别克昂科威和别克新GL8。
保时捷品牌获得车型层面奖项的是保时捷Cayenne和保时捷Macan。
梅赛德斯-奔驰品牌获得车型层面奖项的是梅赛德斯-奔驰C级和梅赛德斯-奔驰E级。
其他获得各自所在细分市场奖项的车型有宝骏RM-5、长安CS35、广汽传祺GM6、吉利缤瑞、英菲尼迪QX50、起亚焕驰、日产逍客和大众CC。
中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）围绕新车的各个方面来衡量车主对汽车产品魅力的感受与满意程度，涉及10个车辆表现类别（外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性以及燃油经济性）的37个要素。
2020年研究是基于2019年6月至2020年6月期间购买新车的32,046位车主的评价。研究涵盖57个品牌的241款车型。数据收集工作于2019年12月至2020年8月间在70个中国主要城市进行。
今年是J.D. Power在中国开展汽车魅力指数研究的第18个年头，也是该研究在中美市场同步更新的第一年。这项研究衡量的是车主在购买新车之后2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，是汽车厂商设计和开发有吸引力车辆的重要依据。2020年中国汽车行业整体魅力指数为732分（研究采用1000分制）。
J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华表示： “APEAL研究评估了车主对新车的喜爱程度，同时指出了车辆所未能提供的车主所期待的兴奋体验。这项研究和J.D. Power新车质量研究（IQS）及科技配置体验研究（TXI）一起，共同构成了汽车产品实力评价的三个维度。对汽车制造商而言，了解车主的拥车和驾驶体验，与了解质量问题和车主对新技术的接受程度具有同等重要的价值。”
今年的研究中，新上市车型（包含大改款车型和新车型）占全部车型的16%。中国车主对新上市车型和既有车型的整体喜爱度没有差异（均为732分），而在美国，新上市车型的整体魅力指数高于既有车型11分。研究涉及的10个车辆体验类别中，新上市车型仅在燃油经济性方面的表现好于既有车型。在18款获奖车型中，仅有两款为新上市车型。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示： “随着汽车市场的竞争加剧，汽车厂商不断推出改款车型和新车型以应对持续变化的消费者偏好和需求。但新上市车型的产品魅力并没有明显提升，材料、配置、外观等方面的同质化依然困扰着汽车品牌的新产品开发。如何使新上市车型具有较高的产品魅力以便带来更好的市场表现，给厂家的新产品开发带来了新的挑战。”
研究还显示，在各年龄段新车车主中，只有90后车主对新上市车型的喜好度（744分）高于既有车型（738分），其他年龄段车主均持相反看法。使用智能设备远程操控车辆和车载导航的体验是90后认为新上市车型领先于既有车型的两大要素，却被90前认为是新上市车型最落后于既有车型的五大要素中的两个。
“不同年龄段车主对产品魅力的喜好和褒贬不一，说明汽车品牌面对的是一个消费群体和产品细分程度越来越高的市场，意味着汽车品牌在产品开发的早期阶段就需要将不同年龄层消费者的差异化需求纳入考虑范围，这就对汽车品牌的产品开发工作提出了更高要求。” 蔡明表示。
该研究的其他发现：
除韩系品牌以外的其他品牌产品魅力均有提升：美系品牌产品魅力指数从2019年的713分上升至今年的737分。日系品牌（737分）和欧系品牌（736分）相较2019年汽车魅力指数分别提升了20分和14分。韩系品牌（734分）汽车魅力指数比2019年略低3分。自主品牌（718分）相较2019年进步了25分，但仍有较大进步空间。
中国市场安全/辅助驾驶类配置的安装率远低于美国市场：除倒车雷达和主动泊车外，中国市场的安全/辅助驾驶类配置安装率远低于美国市场。例如较热门的自适应巡航控制系统在美国的安装率为77%，而在中国市场的安装率仅有17%。车道辅助系统在美国市场的安装率是中国市场的5倍。
排名最高的品牌和车型
保时捷（770分）获得豪华车品牌第一，捷豹（757分）和宝马（748分）分别排名第二和第三。别克（745分）获得主流车品牌第一，东风日产（744分）和一汽丰田（741分）分别排名第二和第三。
共有来自18个细分市场的18款车型在2020年中国汽车性能、运行和设计研究中摘得奖项。
广汽本田品牌获得车型层面奖项的是本田飞度、本田锋范和本田冠道。
别克品牌中获得车型层面奖项的是别克威朗、别克昂科威和别克新GL8。
保时捷品牌获得车型层面奖项的是保时捷Cayenne和保时捷Macan。
梅赛德斯-奔驰品牌获得车型层面奖项的是梅赛德斯-奔驰C级和梅赛德斯-奔驰E级。
其他获得各自所在细分市场奖项的车型有宝骏RM-5、长安CS35、广汽传祺GM6、吉利缤瑞、英菲尼迪QX50、起亚焕驰、日产逍客和大众CC。
中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）围绕新车的各个方面来衡量车主对汽车产品魅力的感受与满意程度，涉及10个车辆表现类别（外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性以及燃油经济性）的37个要素。
2020年研究是基于2019年6月至2020年6月期间购买新车的32,046位车主的评价。研究涵盖57个品牌的241款车型。数据收集工作于2019年12月至2020年8月间在70个中国主要城市进行。
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