换目标不如换心态。

昨天跟一位核心经销商打语音，她说她之所以坚持真么久，很大一部分原因，是受到我和Joie的影响。因为从18年到现在，我们每天都在坚持做业务：体验产品、发朋友圈、管理社群、组织培训、做线下活动、服务客户、一对一跟进经销商,没有一天间断。她觉得能和我们一起创业，心里很踏实，有一种有“靠山”的感觉。

其实大多数人做不好一件事情，并不是因为没能力，也不是因为运气不好，而是因为做得时间还不够久，就这区别。因为能力可以培养，运气不可能一直不好，能不能坚持，就成了是否能成事的分水岭。

做寿司，你永远做不过小野二郎，老爷子1925年出生，现在已经97岁了，人家做寿司的时间，比很多人的寿命都要长，这就是几十年如一日专研一门技能的力量。

为什么豪华轿车，亚洲的厂商干不过欧洲？因为人家历史久远啊！奔驰1886年就创立了。家用车，为什么日本能在北美和中国那么受欢迎？因为亚洲最早的汽车公司，厂东京汽车制造厂（现在的五十铃公司），就是在日本成立的，成立的时间是1904年。

人家上百年的经验，不是大干苦干几年就能弯道超车的，所以中国现在大力发展新能源车，就是为了在新赛道上，取得一点竞争优势。

商业能力和工业基础一样，是需要生长和沉淀的，自行车上，是装不了火箭助推器的，根本没地方挂啊！

说回来做品牌推广，个体创业。我和Joie现在运营的这一套体系，是我们经过不断的试错，不断的修正总结出来的，这背后是大量持续的时间精力投入，才形成了一套个体创业的打法已经背后一整套支持体系。

你的时间在哪里，收获就在哪里。你的时间花在上班，那你就会升职加薪，你的时间花在运动上，那你就会收获健康，你的时间花在大吃大喝上，那你可能会收获脂肪肝。个体创业，品牌推广就是我和Joie全职的工作，所以我们的专业能力，一直在提升。

网络时代，大家接触到的各种机会很多，总觉得有更好的机会。其实机会，只是一种可能，把可能变成现实的因素，最重要的，还是人的行动。“一鸟在手，胜过十鸟在林。”

任何机会，如果决定了要干，就好好沉浸下去，深耕下去，总会有收获，哪怕是吃亏，你也能早点吃亏，早点学乖。如果永远在观望，任何机会，都是点一点就能成功了，天理何在？

#飞行体验#
摩洛哥皇家航空蒙罗维亚-卡萨布兰卡-普拉亚-比绍，偶尔飞个biz改善下生活条件[嘻嘻]本来还有个弗里敦经停的，但几天前不幸给拉直了。

非洲众航司里我对北非这几家最不感冒，真要瘸子里挑将军的话也就只有AT，至少它家不容易踩雷，还是符合现代文明标准的。AT的中西非航点非常密集，北至努瓦克肖南达金沙萨，西起普拉亚东到班吉，literally每个国家都能看到它的身影。但AT在东非的存在感为0，曾经倒也有过，18年我飞过内罗毕-恩贾梅纳-卡萨布兰卡，上座率极度惨淡(经济舱不到10个人)，所以很快就停掉了。

AT的中西非航路最大的问题就是时刻超级无敌可怕，动不动就是凌晨三四点起降，这显然是为了配合欧洲和北美的转机，但对我这种西非转西非的就非常不友好了，不仅飞的时候累，转机还要在CMN待一整个白天。不过它家的价格确实有优势，虽然绕路北非，但比起西非内部转机经常会便宜很多。

1⃣️ROB-CMN：蒙罗维亚值机和离境都很顺利，最近都是拿的大白板登机牌，很久没见过这么好看的底版了。ROB的Sanbra Lounge相当普通，没什么吃的，可以$30付费进入。AT飞中西非航点几乎都是用老款738，可怜的非洲人民，花了钱还只能体会最糟糕的硬件……但你说它糟糕吧，它比起隔壁那两家还是强多了，至少大板凳后靠角度非常合理，至少CC态度非常好。前舱上座率2/12，4小时航程提供一份早餐，极其寡淡的欧姆雷特，我只要一个面包令CC大为不解，非要多给我几个，还是被我拒绝了[允悲]

2⃣️CMN转机：流程清晰，工作人员专业，比起隔壁乱七八糟的阿尔及尔和全员臭脸的突尼斯城，不知道高到哪里去了！Zenith Lounge座位挺多，风景不错，吃喝都有保证，就是沐浴间暂时不开放。

3⃣️CMN-RAI-OXB：AT经典航路，唯一一条串联佛得角和几比这两个西非葡语国家的航线。机型不必说还是同款738，前舱上座率4/12，全是到比绍的。CMN本场出发还有菜单，我点了摩洛哥名菜Tagine，味道一言难尽[允悲]在RAI会更换机组，RAI-OXB这段是3am起飞4am到达的无敌红眼，可能因为都在睡觉所以没有任何服务。比绍入境快到不可思议，这国家总让我感觉很“不正规”……

总之若非自虐、打卡或猎奇，请不要选择AH或TU，AT虽然吃得不咋地，但其他方面都还是没什么毛病的，可以放心搭乘。 https://t.cn/RGoXETM

#恒州博智（QYResearch）市场研究报告#
2022-2028全球与中国汽车座椅市场现状及未来发展趋势
根据QYR（恒州博智）的统计及预测，2021年全球汽车座椅市场销售额达到了657.5亿美元，预计2028年将达到761.4亿美元，年复合增长率（CAGR）为2.44%（2022-2028）。地区层面来看，中国市场在过去几年变化较快，2021年市场规模为146.1亿美元，约占全球的22.22%，预计2028年将达到180.7亿美元，届时全球占比将达到23.73%。
消费端来说，目前中国地区是全球最大的消费市场，2021年占有30.36%的市场份额，之后是欧洲和北美，分别占有21.13%和13.01%。预计未来几年，印度地区增长最快，2022-2028期间CAGR大约为4.49%。
生产端来看，中国和欧洲是两个重要的生产地区，2021年分别占有30.51%和20.93%的市场份额，预计未来几年，印度地区将保持最快增速，预计2028年份额将达到7.03%。
从产品产品类型方面来看，织物座椅占有重要地位，预计2028年份额将达到51.85%。同时就应用来看，乘用车在2021年份额大约是80.73%，未来几年CAGR大约为2.58%。
从生产商来说，全球范围内，汽车座椅核心厂商主要包括Lear Corporation、Adient、Faurecia、Toyota Boshuku和Magna等。2021年，全球第一梯队厂商主要有Lear Corporation、Adient，第一梯队占有大约XX的市场份额42.72%；第二梯队厂商有Faurecia、Toyota Boshuku、Magna和延锋座椅等，共占有34.17%份额。
本报告研究全球与中国市场汽车座椅的产能、产量、销量、销售额、价格及未来趋势。重点分析全球与中国市场的主要厂商产品特点、产品规格、价格、销量、销售收入及全球和中国市场主要生产商的市场份额。历史数据为2017至2021年，预测数据为2022至2028年。
主要厂商包括：
Lear Corporation
Adient
Faurecia
Toyota Boshuku
Magna
延锋座椅
TS TECH
NHK Springs
Hyundai Transys
Tachi-S
Isringhausen
Sitech Sitztechnik
继峰股份
天成自控
浙江俱进
光华荣昌
按照不同产品类型，包括如下几个类别：
织物座椅
真皮座椅
其他
按照不同应用，主要包括如下几个方面：
乘用车
商用车
重点关注如下几个地区
北美
欧洲
中国
日本
东南亚
印度
本文正文共10章，各章节主要内容如下：
第1章：报告统计范围、产品细分及主要的下游市场，行业背景、发展历史、现状及趋势等
第2章：全球总体规模（产能、产量、销量、需求量、销售收入等数据，2017-2028年）
第3章：全球范围内汽车座椅主要厂商竞争分析，主要包括汽车座椅产能、销量、收入、市场份额、价格、产地及行业集中度分析
第4章：全球汽车座椅主要地区分析，包括销量、销售收入等
第5章：全球汽车座椅主要厂商基本情况介绍，包括公司简介、汽车座椅产品型号、销量、收入、价格及最新动态等
第6章：全球不同产品类型汽车座椅销量、收入、价格及份额等
第7章：全球不同应用汽车座椅销量、收入、价格及份额等
第8章：产业链、上下游分析、销售渠道分析等
第9章：行业动态、增长驱动因素、发展机遇、有利因素、不利及阻碍因素、行业政策等
第10章：报告结论

详细内容请参考恒州博智产业研究出版的完整报告，了解报告样本可联系发布者。著作权归作者所有。我们提供专业的市场调查报告、市场研究报告、可行性研究、IPO咨询、商业计划书等服务，尤其是化工和机械领域构筑了为客户解决统计局、海关、协会等官方单位无法统计到的细分产品数据。了解更多行业数据分析，市场前景预测可关注微信公众号：QYResearch