#法治光耀平安河南# 【“我是企业合规的真正受益者”】“曹检察官，给您报告一个好消息，我们研发的柔性电子材料，试生产取得重大成功，是检察院救活了我们厂子……”近日，江苏升华新材料有限公司（以下简称升华公司）的研发成果正式投入批量生产，公司董事长宋超礼给永城市人民检察院检察官曹广峰打来报喜电话。
江苏一家企业的董事长为什么要给河南的检察官打电话？
前景好的企业可能倒闭
今年7月2日，永城市公安局接到报案称，发现有人向该市酂阳镇一泄洪沟中倾倒味道刺鼻的强酸液体。
经公安机关侦查查明，犯罪嫌疑人宋超礼、朱志芃于今年5月至7月，将其租赁的河北省保定市博洋生物科技有限公司在生产过程中产生的560余吨废酸液，交由无危废处置资质的谢跃峰进行处置，谢跃峰又转手交给了同样没有危废处置资质的王浩处置。
后经王浩联系车队，最终由永城的无业人员张现立等人以罐车运输的方式，将这560余吨废酸液拉至永城境内倾倒，致使酂阳镇泄洪沟的水体及附近树林受到污染。谢跃峰等人已先行因涉嫌污染环境罪被提起公诉。
8月23日，宋超礼、朱志芃因涉嫌污染环境罪被移送永城市检察院审查起诉。
办案检察官曹广峰在审查时发现，宋超礼、朱志芃在2020年8月26日创办了升华公司，公司致力于创新医药、高端新材料及中间体的研发、生产和销售，现有员工30余人，提交的3项发明专利均取得国家知识产权局的专利申请受理通知书。目前，与西北某大学合作研发的柔性电子新材料，已有了突破性进展。
检察官认为，该公司的发展前景较好，但是董事长宋超礼、副总经理朱志芃一旦被起诉判刑，公司就可能停产倒闭。基于此，永城市人民检察院经研究决定对涉案企业适用企业合规。
“我愿意适用企业合规，并积极配合合规整改工作，感谢检察机关给我这样一个机会。”宋超礼听到要对他们公司适用企业合规的决定后高兴地说。
解决危废处置难题
“根据检察院关于环境污染专项合规的委托，我们选派了环境影响评价工程师、市场监管方面专家、企业合规律师作为第三方监督评估小组成员，对升华公司开展为期一个月的合规审查。”永城市涉案企业合规第三方监督评估机制管理委员会办公室主任陈亚飞介绍说。
第三方监督评估小组成员赶赴升华公司，通过审阅公司文件、与高管座谈、深入生产车间等多种形式的实地走访，发现升华公司之所以涉案，是因为公司注重生产，对危废正确的处置方法、方式缺少相应的环保知识，对危废的产生、储存、转移、处置未能实现全过程监管，而且在选择危废处置方面的合作伙伴时未尽到审慎义务。
“鉴于升华公司的技术发展前景，此前经营也未出现过违规事项，我们认为升华公司存在通过合规整改解除环保风险的可行性，并提出三点整改意见：建立公司环保合规制度，加强公司高管及相关员工的环保培训；通过正规渠道彻底解决危废的处置问题；加强对危废处置的监管和跟踪。”第三方监督评估小组组长王雷律师向升华公司通报了合规整改的建议。
考虑到公司目前还在创业初期，现阶段不具备自行建设环保设施的条件，根据第三方监督评估小组的建议，9月26日，升华公司与具备处置同类危废资质的两家企业分别签署了为期三年的《废物（液）处理处置及工业服务合同》和《危化品运输合同》，彻底解决了危废处置难题。
让企业重拾信心
经过一个月的整改，第三方监督评估小组出具评估报告，肯定了升华公司合规整改的成果。
经公开听证，永城市人民检察院综合考量宋超礼、朱志芃认罪悔罪态度、积极补偿生态修复费用等情节，于9月30日对二人作出不起诉决定。
永城市地处豫鲁苏皖四省交界处，该地区的中小微企业居多。自今年8月以来，永城市人民检察院已对尹某、李某销售不符合安全标准的食品案等三起案件适用企业合规，对四名涉案人员作出不起诉处理。
“涉案企业合规改革是检察机关对企业的‘真严管’‘真厚爱’，我们相信通过合规整改足以使涉案企业负责人反思创业初心，重拾创业信心。”永城市委统战部副部长、市工商联党组书记郑红春由衷地说。
“检察官和第三方监督评估小组专家帮助我解决了工业废酸液的处置问题，厂子又可以继续生产了，我是企业合规的真正受益者。”9月30日，当办案检察官向宋超礼、朱志芃宣告不起诉决定时，宋超礼禁不住热泪盈眶。（文中案件当事人、公司均为化名）（ 来源：商丘网-商丘日报 记者 王 冰 通讯员 张 琳）
图为：第三方监督评估小组成员在江苏升华新材料有限公司实验室查看吸附废气使用的原材料。 王 雷 摄
江苏一家企业的董事长为什么要给河南的检察官打电话？
前景好的企业可能倒闭
今年7月2日，永城市公安局接到报案称，发现有人向该市酂阳镇一泄洪沟中倾倒味道刺鼻的强酸液体。
经公安机关侦查查明，犯罪嫌疑人宋超礼、朱志芃于今年5月至7月，将其租赁的河北省保定市博洋生物科技有限公司在生产过程中产生的560余吨废酸液，交由无危废处置资质的谢跃峰进行处置，谢跃峰又转手交给了同样没有危废处置资质的王浩处置。
后经王浩联系车队，最终由永城的无业人员张现立等人以罐车运输的方式，将这560余吨废酸液拉至永城境内倾倒，致使酂阳镇泄洪沟的水体及附近树林受到污染。谢跃峰等人已先行因涉嫌污染环境罪被提起公诉。
8月23日，宋超礼、朱志芃因涉嫌污染环境罪被移送永城市检察院审查起诉。
办案检察官曹广峰在审查时发现，宋超礼、朱志芃在2020年8月26日创办了升华公司，公司致力于创新医药、高端新材料及中间体的研发、生产和销售，现有员工30余人，提交的3项发明专利均取得国家知识产权局的专利申请受理通知书。目前，与西北某大学合作研发的柔性电子新材料，已有了突破性进展。
检察官认为，该公司的发展前景较好，但是董事长宋超礼、副总经理朱志芃一旦被起诉判刑，公司就可能停产倒闭。基于此，永城市人民检察院经研究决定对涉案企业适用企业合规。
“我愿意适用企业合规，并积极配合合规整改工作，感谢检察机关给我这样一个机会。”宋超礼听到要对他们公司适用企业合规的决定后高兴地说。
解决危废处置难题
“根据检察院关于环境污染专项合规的委托，我们选派了环境影响评价工程师、市场监管方面专家、企业合规律师作为第三方监督评估小组成员，对升华公司开展为期一个月的合规审查。”永城市涉案企业合规第三方监督评估机制管理委员会办公室主任陈亚飞介绍说。
第三方监督评估小组成员赶赴升华公司，通过审阅公司文件、与高管座谈、深入生产车间等多种形式的实地走访，发现升华公司之所以涉案，是因为公司注重生产，对危废正确的处置方法、方式缺少相应的环保知识，对危废的产生、储存、转移、处置未能实现全过程监管，而且在选择危废处置方面的合作伙伴时未尽到审慎义务。
“鉴于升华公司的技术发展前景，此前经营也未出现过违规事项，我们认为升华公司存在通过合规整改解除环保风险的可行性，并提出三点整改意见：建立公司环保合规制度，加强公司高管及相关员工的环保培训；通过正规渠道彻底解决危废的处置问题；加强对危废处置的监管和跟踪。”第三方监督评估小组组长王雷律师向升华公司通报了合规整改的建议。
考虑到公司目前还在创业初期，现阶段不具备自行建设环保设施的条件，根据第三方监督评估小组的建议，9月26日，升华公司与具备处置同类危废资质的两家企业分别签署了为期三年的《废物（液）处理处置及工业服务合同》和《危化品运输合同》，彻底解决了危废处置难题。
让企业重拾信心
经过一个月的整改，第三方监督评估小组出具评估报告，肯定了升华公司合规整改的成果。
经公开听证，永城市人民检察院综合考量宋超礼、朱志芃认罪悔罪态度、积极补偿生态修复费用等情节，于9月30日对二人作出不起诉决定。
永城市地处豫鲁苏皖四省交界处，该地区的中小微企业居多。自今年8月以来，永城市人民检察院已对尹某、李某销售不符合安全标准的食品案等三起案件适用企业合规，对四名涉案人员作出不起诉处理。
“涉案企业合规改革是检察机关对企业的‘真严管’‘真厚爱’，我们相信通过合规整改足以使涉案企业负责人反思创业初心，重拾创业信心。”永城市委统战部副部长、市工商联党组书记郑红春由衷地说。
“检察官和第三方监督评估小组专家帮助我解决了工业废酸液的处置问题，厂子又可以继续生产了，我是企业合规的真正受益者。”9月30日，当办案检察官向宋超礼、朱志芃宣告不起诉决定时，宋超礼禁不住热泪盈眶。（文中案件当事人、公司均为化名）（ 来源：商丘网-商丘日报 记者 王 冰 通讯员 张 琳）
图为：第三方监督评估小组成员在江苏升华新材料有限公司实验室查看吸附废气使用的原材料。 王 雷 摄
#国铁头条#【回顾扬州铁路发展历程】俗话说得好，要想富，先修路。广陵古城，因运河而兴，故能在唐代成就“扬一益二”。扬州能在清代成为盐运枢纽，也得益于发达的水路运输。近代以来，铁路的兴起使得交通运输的结构发生了巨大变化，城市的繁荣离不开铁路运输的发展。2004年，宁启铁路建成通车，扬州自此有了铁路交通。此后，随着宁启铁路复线电气化改造和连淮扬镇铁路的修建，扬州的铁路运输逐渐蓬勃发展，扬州的交通事业也达到了一个新的历史高度。
宁启铁路扬州段
宁启铁路，国铁I级，西起南京，东至启东，位于江苏省中部，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为宁西（南京至西安）铁路的延伸。宁启铁路扬州段总投资11.83亿元，西起仪征青山垭口，途经仪征、扬州、江都，在江都郭村界沟河出境，线路长度81公里。在扬州市区、江都、仪征均设客、货站。
2002年1月23日，宁启铁路开工典礼在扬州郊区城北乡瓦窑村举行。1月29日，宁启铁路南京至海安段可行性研究报告经国务院批准。扬州段在全线率先完成了工程拆迁任务。
2004年宁启铁路扬州段建设现场
2003年7月18日，宁启铁路扬州客站开工建设。客站既是宁启铁路的关键性工程，又是扬州现代化建设的标志性工程。该站位于扬州西区，平行于文昌西路布置。站房总建筑面积2.02万平方米。站房主体为一大跨空间结构，采用大开间钢管混凝土柱网和网形壳屋盖组成的空间结构体系。客站工程总投资约1亿元。12月29日，客站主站房顺利封顶。
扬州火车站
2004年3月22日~27日，南京林场一扬州东进行客货列车运行试验；3月31日~4月1日，铁道部和江苏省人民政府联合组织对南京林场一扬州东进行验收；4月1日~3日，铁道部安全评估小组对南京林场一扬州东进行安全评估；4月1日，南京林场一扬州东开通货运列车；4月18日，南京林场一扬州东旅客列车开通试运行，扬州站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车。仪征客站、货站同时开通，扬州至上海、汉口、广州的旅客列车在仪征站停靠。
宁启号列车开通
2004年5月1日，扬州火车客运站举行开通仪式，扬州客站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车正式投入运营。
宁启铁路复线电气化改造工程
2009年12月25日，宁启铁路复线电气化改造工程扬州段开工典礼在扬州市举行。宁启铁路复线电化工程全长268.3千米，项目总投资130.7亿元。扬州市境内线路长81.3千米，总投资44.71亿元。宁启铁路复线电化工程是在既有铁路行车速度由120千米/小时改造提速到200千米/小时的基础上增设复线，并进行电气化改造，实行全封闭、全立交。该工程全线新建大中桥162座，全线桥比15.8％。
2010年开始，施工单位全线进场，施工通道贯通，“三电”（通信线路、广播电视线路、电力线路）迁改、“三改”（改沟、改渠、改路）工程有序推进。铁路既有线实施换枕换轨，新线进入路基铺筑压实处理及路肩砌筑施工。12月28日，全线首座公铁立交高桥北路公铁立交开工。2013年完成扬州站、扬州东站车站改造工程。2014年完成扬州段主体工程和江都站改造工程。2015年完成仪征站站改和 “四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）安装等配套工程。12月21日，市政府发布宁启铁路复线扬州段安全保护区公告；12月27日，宁启铁路开行动车组试验列车。
正式运营载客的动车组列车
2016年5月15日上午7时54分，第一列运营载客的D5503次动车组驶入扬州，标志着扬州正式迈入“动车时代”。扬州至南京间运行时间压缩至最快48分钟，扬州至南通运行时间压缩至1个半小时。
连淮扬镇铁路
连淮扬镇铁路全长约305.2公里，起自连盐线董集站，经连云港市、淮安市、扬州市，于五峰山桥位跨长江，接沪宁城际铁路。铁路等级为客运专线，双线建设，设计时速250千米。项目估算总投资399.6亿元，由国家铁路总公司和江苏省共同筹资建设。该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通苏北、苏中、苏南。
连淮扬镇高铁巨龙已在扬州大地初现
2003年4月14日，市政府扬府发〔2003〕5号《关于将铁路淮扬线列入国家“十五”规划建设项目的请示》报省政府。2005年3月24日，扬州、淮安两市发改委关于编制淮扬镇铁路的预可行性研究报告的委托书至铁道第四勘测设计院，7月设计院完成了《新建铁路淮安一扬州、镇江线预可行性研究报告》。2006年1月19日，省发改委、省铁办召开“十一五”铁路建设规划论证会，省发改委同意将淮扬镇铁路列入省“十一五”建设规划。2008年10月淮扬镇铁路作为国家铁路干线纳入国家发改委编制的《中长期铁路网规划》（2008年修改稿）。同年12月3日连淮铁路获得国家发改委批准立项。2010年4月24日连淮铁路与淮扬镇铁路正式合并更名为连淮扬镇铁路，项目书进入铁道部会签。2011年1月连淮扬镇铁路列入江苏省十二五建设规划重点工程。
2013年8月27日，国家发展和改革委员会批复同意连淮扬镇铁路项目立项。2014年9月30日，连淮扬镇铁路项目工程可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复，概算总投资464.62亿元，计划工期4.5年，铁路等级为客运专线，全线设11个站点，其中扬州市境内设宝应、界首、高邮和扬州南等4个站点。
连淮扬镇铁路施工现场
2015年，连淮扬镇铁路扬州段实现全线开工建设。全年完成投资30亿元；全线“三场”基本建设到位；全线累计完成桥梁灌注桩1.12万根、占总量的33%，桥梁承台270座、占总量的6%，墩身83座、占总量的2%。
连淮扬镇铁路高邮段浇筑首片箱梁
2016年，连淮扬镇铁路扬州段全线用地手续获国土资源部批复，完成投资34.06亿元，占年度计划的113.5％；4月12日，连淮扬镇铁路全线首榀箱梁在扬州广陵先行开工段架设。全线累计建成桥梁灌注桩2.90万根、承台2953座、墩身2686座，分别占总量的87.5％、71％、65％，完成架梁约20千米。
连淮扬镇铁路扬州段全线开工一周年，空中“巨龙”初现规模
2016年12月22日，连淮扬镇铁路扬州站站场（东部综合交通枢纽）正式开工。开工建设的火车站站场，采用高架形式，设置2条正线、4条到发线，建设2座岛式中间站台、2座旅客进出口地道，东西宽60米，南北长2250米，总占地13.33公顷。根据建设计划，将同步实施地铁1号线穿越预留工程，规划建设长途汽车站、公交首末站和出租车停靠站等，确保东部综合交通枢纽到2020年与连淮扬镇铁路扬州段同步建成、投入使用。
连淮扬镇铁路扬州站（东部综合交通枢纽）
2017年，连淮扬镇铁路扬州段项目用地手续全部办理完成，完成投资32.2亿元，占年度计划的107.33%。签订连淮扬镇铁路扬州南站站房规模扩大和路基改高架补充协议，扬州南站路基改高架设计变更方案获中国铁路总公司和江苏省政府的联合批复。11月9日，连淮扬镇铁路全线首杆接触网柱在扬州宝应段架设，站后“四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）工程施工启动；宝应特大桥、上跨启扬高速公路大桥、上跨宁启铁路特大桥陆续合龙。至年底，扬州段累计完成桥梁灌注桩3.30万根、承台3923座、墩身3846座，分别占总量的96.4%、92.48%、90.66%，完成架梁1699榀，占比43.79%。
连淮扬镇铁路预计2020年9月全线建成通车。届时，扬州将接入全国高速铁路网，南接沪宁城际铁路，1.5-2小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。连淮扬镇铁路一旦建成，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。
航拍连淮扬镇铁路
经过十几年来的不懈努力，扬州的铁路运输实现了从无到有，从慢到快，从单一到多元的巨大转变。铁路为古城扬州的发展注入了新的活力，让扬州搭上了新时期中国经济发展的“复兴号”。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。进入新时代，扬州的铁路建设又将迈上新的台阶。
来源：扬州档案方志
宁启铁路扬州段
宁启铁路，国铁I级，西起南京，东至启东，位于江苏省中部，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为宁西（南京至西安）铁路的延伸。宁启铁路扬州段总投资11.83亿元，西起仪征青山垭口，途经仪征、扬州、江都，在江都郭村界沟河出境，线路长度81公里。在扬州市区、江都、仪征均设客、货站。
2002年1月23日，宁启铁路开工典礼在扬州郊区城北乡瓦窑村举行。1月29日，宁启铁路南京至海安段可行性研究报告经国务院批准。扬州段在全线率先完成了工程拆迁任务。
2004年宁启铁路扬州段建设现场
2003年7月18日，宁启铁路扬州客站开工建设。客站既是宁启铁路的关键性工程，又是扬州现代化建设的标志性工程。该站位于扬州西区，平行于文昌西路布置。站房总建筑面积2.02万平方米。站房主体为一大跨空间结构，采用大开间钢管混凝土柱网和网形壳屋盖组成的空间结构体系。客站工程总投资约1亿元。12月29日，客站主站房顺利封顶。
扬州火车站
2004年3月22日~27日，南京林场一扬州东进行客货列车运行试验；3月31日~4月1日，铁道部和江苏省人民政府联合组织对南京林场一扬州东进行验收；4月1日~3日，铁道部安全评估小组对南京林场一扬州东进行安全评估；4月1日，南京林场一扬州东开通货运列车；4月18日，南京林场一扬州东旅客列车开通试运行，扬州站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车。仪征客站、货站同时开通，扬州至上海、汉口、广州的旅客列车在仪征站停靠。
宁启号列车开通
2004年5月1日，扬州火车客运站举行开通仪式，扬州客站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车正式投入运营。
宁启铁路复线电气化改造工程
2009年12月25日，宁启铁路复线电气化改造工程扬州段开工典礼在扬州市举行。宁启铁路复线电化工程全长268.3千米，项目总投资130.7亿元。扬州市境内线路长81.3千米，总投资44.71亿元。宁启铁路复线电化工程是在既有铁路行车速度由120千米/小时改造提速到200千米/小时的基础上增设复线，并进行电气化改造，实行全封闭、全立交。该工程全线新建大中桥162座，全线桥比15.8％。
2010年开始，施工单位全线进场，施工通道贯通，“三电”（通信线路、广播电视线路、电力线路）迁改、“三改”（改沟、改渠、改路）工程有序推进。铁路既有线实施换枕换轨，新线进入路基铺筑压实处理及路肩砌筑施工。12月28日，全线首座公铁立交高桥北路公铁立交开工。2013年完成扬州站、扬州东站车站改造工程。2014年完成扬州段主体工程和江都站改造工程。2015年完成仪征站站改和 “四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）安装等配套工程。12月21日，市政府发布宁启铁路复线扬州段安全保护区公告；12月27日，宁启铁路开行动车组试验列车。
正式运营载客的动车组列车
2016年5月15日上午7时54分，第一列运营载客的D5503次动车组驶入扬州，标志着扬州正式迈入“动车时代”。扬州至南京间运行时间压缩至最快48分钟，扬州至南通运行时间压缩至1个半小时。
连淮扬镇铁路
连淮扬镇铁路全长约305.2公里，起自连盐线董集站，经连云港市、淮安市、扬州市，于五峰山桥位跨长江，接沪宁城际铁路。铁路等级为客运专线，双线建设，设计时速250千米。项目估算总投资399.6亿元，由国家铁路总公司和江苏省共同筹资建设。该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通苏北、苏中、苏南。
连淮扬镇高铁巨龙已在扬州大地初现
2003年4月14日，市政府扬府发〔2003〕5号《关于将铁路淮扬线列入国家“十五”规划建设项目的请示》报省政府。2005年3月24日，扬州、淮安两市发改委关于编制淮扬镇铁路的预可行性研究报告的委托书至铁道第四勘测设计院，7月设计院完成了《新建铁路淮安一扬州、镇江线预可行性研究报告》。2006年1月19日，省发改委、省铁办召开“十一五”铁路建设规划论证会，省发改委同意将淮扬镇铁路列入省“十一五”建设规划。2008年10月淮扬镇铁路作为国家铁路干线纳入国家发改委编制的《中长期铁路网规划》（2008年修改稿）。同年12月3日连淮铁路获得国家发改委批准立项。2010年4月24日连淮铁路与淮扬镇铁路正式合并更名为连淮扬镇铁路，项目书进入铁道部会签。2011年1月连淮扬镇铁路列入江苏省十二五建设规划重点工程。
2013年8月27日，国家发展和改革委员会批复同意连淮扬镇铁路项目立项。2014年9月30日，连淮扬镇铁路项目工程可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复，概算总投资464.62亿元，计划工期4.5年，铁路等级为客运专线，全线设11个站点，其中扬州市境内设宝应、界首、高邮和扬州南等4个站点。
连淮扬镇铁路施工现场
2015年，连淮扬镇铁路扬州段实现全线开工建设。全年完成投资30亿元；全线“三场”基本建设到位；全线累计完成桥梁灌注桩1.12万根、占总量的33%，桥梁承台270座、占总量的6%，墩身83座、占总量的2%。
连淮扬镇铁路高邮段浇筑首片箱梁
2016年，连淮扬镇铁路扬州段全线用地手续获国土资源部批复，完成投资34.06亿元，占年度计划的113.5％；4月12日，连淮扬镇铁路全线首榀箱梁在扬州广陵先行开工段架设。全线累计建成桥梁灌注桩2.90万根、承台2953座、墩身2686座，分别占总量的87.5％、71％、65％，完成架梁约20千米。
连淮扬镇铁路扬州段全线开工一周年，空中“巨龙”初现规模
2016年12月22日，连淮扬镇铁路扬州站站场（东部综合交通枢纽）正式开工。开工建设的火车站站场，采用高架形式，设置2条正线、4条到发线，建设2座岛式中间站台、2座旅客进出口地道，东西宽60米，南北长2250米，总占地13.33公顷。根据建设计划，将同步实施地铁1号线穿越预留工程，规划建设长途汽车站、公交首末站和出租车停靠站等，确保东部综合交通枢纽到2020年与连淮扬镇铁路扬州段同步建成、投入使用。
连淮扬镇铁路扬州站（东部综合交通枢纽）
2017年，连淮扬镇铁路扬州段项目用地手续全部办理完成，完成投资32.2亿元，占年度计划的107.33%。签订连淮扬镇铁路扬州南站站房规模扩大和路基改高架补充协议，扬州南站路基改高架设计变更方案获中国铁路总公司和江苏省政府的联合批复。11月9日，连淮扬镇铁路全线首杆接触网柱在扬州宝应段架设，站后“四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）工程施工启动；宝应特大桥、上跨启扬高速公路大桥、上跨宁启铁路特大桥陆续合龙。至年底，扬州段累计完成桥梁灌注桩3.30万根、承台3923座、墩身3846座，分别占总量的96.4%、92.48%、90.66%，完成架梁1699榀，占比43.79%。
连淮扬镇铁路预计2020年9月全线建成通车。届时，扬州将接入全国高速铁路网，南接沪宁城际铁路，1.5-2小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。连淮扬镇铁路一旦建成，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。
航拍连淮扬镇铁路
经过十几年来的不懈努力，扬州的铁路运输实现了从无到有，从慢到快，从单一到多元的巨大转变。铁路为古城扬州的发展注入了新的活力，让扬州搭上了新时期中国经济发展的“复兴号”。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。进入新时代，扬州的铁路建设又将迈上新的台阶。
来源：扬州档案方志
Def mon 11月30日更新，供参考
今天的报告是由隧道老鼠伊戈尔.斯特列科夫带来的。(我别无选择)
访问互动地图，了解更多细节和解释。
https://t.cn/A6SsaMro
乌克兰总参谋部今天报告的炮击地点。北面还有一些。(图2）
天气
本周南部地区气温持续在0以上，但看起来下周初气温会下降。
克雷米纳地区的14天天气预报显示，未来两周的昼夜温度都在零度以下。我相信这将足以使地面冻结，从而使在地形中移动更加容易。(图3)
西韦尔斯克-克雷明纳(图4-5)
乌克兰军队击退了斯泰尔马希夫卡地区的一次攻击。乌克兰军队报告说，切尔沃诺波皮夫卡地区遭到炮击，俄频道Wargonzo报告说乌克兰军队在该地区发动了一次攻击。结果不清楚。
西韦尔斯克(图6)
乌克兰方面没有报告，但俄罗斯方面声称在上卡缅斯克、谢列布良卡和比洛霍里夫卡周围发动了攻击。我不确定这些是今天还是昨天的。但战斗很可能正在该地区进行。
巴赫穆特-北(图7)
乌克兰军队击退了巴赫穆茨克和比洛霍里夫卡周围的攻击。Wargonzo报告说，俄罗斯方面在雅科夫利夫卡附近发动了攻击。我在波帕斯纳周围绘制了一些俄军新建的防线。这是人员战壕、车辆战壕和反坦克龙牙之间的混合体。
巴赫穆特-南（图8）
自昨天以来，我没有这个地区的任何新信息，有传言说乌克兰军队可能已经撤离了库尔久米夫卡和泽列诺皮利亚，但我还没有看到任何证实。
顿涅茨克（图9）
俄罗斯方面开始大量谈论马林卡，这可能是因为过去几周该镇的几个街区取得了惊人的进展。但这也可能是在“炒作”我认为即将到来的未来俄军攻势。
乌克兰军队击退了俄军在马林卡、佩尔沃迈斯克和内维尔斯克地区的攻击。
我让剩下的前线保持原样，我没有这方面变化的可靠信息。(图10）
来自赫尔松的进攻部队还没有在战场上露面。顿涅茨克-巴赫穆特地区似乎没有得到大量增援。这让我得出结论，乌克兰军队正在为进一步的进攻行动积累力量。(图11）
我认为乌克兰军队有两个选择。
1.斯瓦托夫-克雷米纳前线，高风险和高回报。试着推进到足以让卢甘斯克和俄军铁路后勤进入HIMARS的影响范围内。
2.波罗希-托克马克，风险较低，回报较低。试着占领波罗希和周边地区，让铁路进入身管火炮射程。这将为俄罗斯人留下200公里没有铁路连接的前线，并或多或少地用HIMARS将南部战线分割开来。(图12)
沿着海岸线的公路上的一些桥梁等也会进入射程。
无需评论HIMARS的射程，我不是要给射击位置提供建议，这是为了大致了解覆盖范围。
#乌克兰[超话]##俄乌局势##关注俄乌局势最新进展#
今天的报告是由隧道老鼠伊戈尔.斯特列科夫带来的。(我别无选择)
访问互动地图，了解更多细节和解释。
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乌克兰总参谋部今天报告的炮击地点。北面还有一些。(图2）
天气
本周南部地区气温持续在0以上，但看起来下周初气温会下降。
克雷米纳地区的14天天气预报显示，未来两周的昼夜温度都在零度以下。我相信这将足以使地面冻结，从而使在地形中移动更加容易。(图3)
西韦尔斯克-克雷明纳(图4-5)
乌克兰军队击退了斯泰尔马希夫卡地区的一次攻击。乌克兰军队报告说，切尔沃诺波皮夫卡地区遭到炮击，俄频道Wargonzo报告说乌克兰军队在该地区发动了一次攻击。结果不清楚。
西韦尔斯克(图6)
乌克兰方面没有报告，但俄罗斯方面声称在上卡缅斯克、谢列布良卡和比洛霍里夫卡周围发动了攻击。我不确定这些是今天还是昨天的。但战斗很可能正在该地区进行。
巴赫穆特-北(图7)
乌克兰军队击退了巴赫穆茨克和比洛霍里夫卡周围的攻击。Wargonzo报告说，俄罗斯方面在雅科夫利夫卡附近发动了攻击。我在波帕斯纳周围绘制了一些俄军新建的防线。这是人员战壕、车辆战壕和反坦克龙牙之间的混合体。
巴赫穆特-南（图8）
自昨天以来，我没有这个地区的任何新信息，有传言说乌克兰军队可能已经撤离了库尔久米夫卡和泽列诺皮利亚，但我还没有看到任何证实。
顿涅茨克（图9）
俄罗斯方面开始大量谈论马林卡，这可能是因为过去几周该镇的几个街区取得了惊人的进展。但这也可能是在“炒作”我认为即将到来的未来俄军攻势。
乌克兰军队击退了俄军在马林卡、佩尔沃迈斯克和内维尔斯克地区的攻击。
我让剩下的前线保持原样，我没有这方面变化的可靠信息。(图10）
来自赫尔松的进攻部队还没有在战场上露面。顿涅茨克-巴赫穆特地区似乎没有得到大量增援。这让我得出结论，乌克兰军队正在为进一步的进攻行动积累力量。(图11）
我认为乌克兰军队有两个选择。
1.斯瓦托夫-克雷米纳前线，高风险和高回报。试着推进到足以让卢甘斯克和俄军铁路后勤进入HIMARS的影响范围内。
2.波罗希-托克马克，风险较低，回报较低。试着占领波罗希和周边地区，让铁路进入身管火炮射程。这将为俄罗斯人留下200公里没有铁路连接的前线，并或多或少地用HIMARS将南部战线分割开来。(图12)
沿着海岸线的公路上的一些桥梁等也会进入射程。
无需评论HIMARS的射程，我不是要给射击位置提供建议，这是为了大致了解覆盖范围。
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