“公募一哥”四季度持仓报表公布，加仓了以下个股（附股）
首先“公募一哥”指的是易方达公募基金，从易方达四季度前十大重仓股看出，他们主要布局在信息技术，日常消费，金融板块，下面是老程根据持仓报表盘点的5只潜力个股。
002415海康威视
现价：49元 总市值，4574亿元 市盈率：31.3 2021三季度财报：109.66亿元 短期支撑位：48.5元 短期压力位：50.8元
公司主营业务：电子产品，消防产品、大数据与物联网软硬件产品、飞行器、机器人、智能装备与智能化系统、实时通讯系统，汽车零部件及配件、车用电气信号设备装置、服务器及配套软硬件产品的研发、生产，销售自产产品。
000858五粮液
现价：217.14元 总市值：8429亿元 市盈率：36.46 2021三季度财报：145亿元 短期支撑位：210.6元 短期压力位：220元
公司主营业务：酒类产品及相关辅助产品，兼营：饮料、药品、水果种植、农业种植、进出口业务等。
600036招商银行
现价：51.75元 总市值：13061亿元 市盈率：10.89 2021三季度财报：936.15亿元 短期支撑：49.1元短期压力位：54.3元
公司主营：银行里面的翘楚，这不用多介绍，懂的都懂。
600887伊利股份
现价：39.97元 总市值：2558亿元 市盈率：24.14 2021三季度财报：79.44亿元 短期支撑位：39.3元短期压力位：41.5元
公司主营业务：乳制品（含婴幼儿配方乳粉）制造；食品、饮料加工，牲畜，家禽饲养；汽车货物运输。饮食服务（仅限集体食堂）。本企业产的乳制品、食品，饮料；乳制品及乳品原料；预包装食品的销售。农畜产品及饲料加工，经销食品、饮料加工设备、生产销售包装材料及包装用品、五金工具、化工产品（专营除外）、农副产品，日用百货，畜禽产品，饲料；进口：本企业生产、科研所需的原辅材料，机械设备，仪器仪表及零配件。
002304洋河股份
现价：162.85元 总市值：2454.13亿 市盈率：26 2021年前三季度总盈收72.13亿
短期支撑：152.33短期压力：173.4
公司主营业务：酒类的生产、销售，预包装食品的批发与零售，粮食收购，自营和代理各类商品和技术的进出口，国内贸易，电子商务平台建设，商品的网上销售。
经过2021年市场优化后，一些真正优质企业更受主力机构的爱戴，更加看重企业3到5年的成长性，好企业在A股市场才更具竞争力。
下面给大家说个机会
先来看看前面的回顾：12月20号分享的龙津药业（002750）收益205%，目前已经实现翻倍；12月24号分享的 冰山冷热（000530）收益98%，还有前几天在公众圈子里面讲解的国联水产（300094）四天涨幅90%，实力就是如此。
我花时间精选了一只中线底部趋势翻倍大牛（60xxxx），低位低价，坐等翻倍!
1、主力资金流入，股票趋势走好，短线处于反弹
2、前期超跌，目前在底部企稳，即将突破一年的周期平台压力，进入暴涨拉升阶段
3、底部筹码单峰密集，高度集中，上方无套闹盘，主力在底部吸筹
4、低位低价+政策利好+妖股基因+行业龙头，中长线关注，一旦行情来临涨起来最少十连板，股价的天空才是尽头！
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000858五粮液
现价：217.14元 总市值：8429亿元 市盈率：36.46 2021三季度财报：145亿元 短期支撑位：210.6元 短期压力位：220元
公司主营业务：酒类产品及相关辅助产品，兼营：饮料、药品、水果种植、农业种植、进出口业务等。
600036招商银行
现价：51.75元 总市值：13061亿元 市盈率：10.89 2021三季度财报：936.15亿元 短期支撑：49.1元短期压力位：54.3元
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现价：162.85元 总市值：2454.13亿 市盈率：26 2021年前三季度总盈收72.13亿
短期支撑：152.33短期压力：173.4
公司主营业务：酒类的生产、销售，预包装食品的批发与零售，粮食收购，自营和代理各类商品和技术的进出口，国内贸易，电子商务平台建设，商品的网上销售。
经过2021年市场优化后，一些真正优质企业更受主力机构的爱戴，更加看重企业3到5年的成长性，好企业在A股市场才更具竞争力。
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【连续7年销量百万，东风日产做对了什么？】车主必读 2022年1月17日北京报道（记者 范渊博）2021年，是全球人民生活在疫情笼罩下的第二个年头。瑞萨火灾、马来西亚疫情，让全球性“缺芯”愈演愈烈；暴雨洪水、局地突发险情，让企业面临的主要风险点陡然增多；再加上当前全球供应链压力已经见顶等多重不利因素影响，行业发展面临困难和挑战增多。
然而，在这样的环境背景下，东风日产依然交出了喜人的答卷：2021年，东风日产全年终端销量累计达到1134889辆。其中，日产品牌终端销量1047073辆，连续第7年销量超百万；东风日产启辰品牌全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%。这样的成绩，放在整个中国汽车市场去看，也是名列前茅的。
之所以能够做到这个成绩，《车主必读》记者意图管中窥豹，从其2021年的行动与举措中总结出四个关键词：协同、巩固、突破与改革。
双品牌协同发展：天籁创纪录，大V很出圈
2021年是启辰品牌回归，重新纳入东风日产管理体系的第一个整年。
这一年里，东风日产深入贯彻落实“双品牌协同发展”的战略定位，充分洞察市场动向，利用日产品牌的先进技术与丰富经验，发挥启辰品牌的本土化优势与年轻化特色，在全价值链各端以及营销层面展开一系列新尝试。
在这里，我们重点提两款产品。
第一款，是东风日产第七代天籁。
第七代天籁，集技术日产核心科技“VC-TURBO超变擎”、“ProPILOT超智驾”与“Nissan Connect超智联”于一身。2021年1-12月，其累计销售163,741台，同比增长38.7%；其中，12月，日产第七代天籁销售20,008台，同比增长24.8%，分别创下其12月及1-12月的最佳销量纪录。
第二款，是东风日产启辰大V。
启辰大V，作为东风日产启辰品牌布局年轻化市场的重要一子，上市3个月累计销量超过1.6万辆，占东风日产启辰全年8万多辆销量的近20%，其中，2021年12月启辰大V终端零售7008辆，成为东风日产的新增长点。
两款产品，一个是东风日产的“技术缩影”，一个是东风日产启辰的“转身之作”。其中，天籁用满载的技术实力，宣示着东风日产作为一家保有千万级用户的头部企业，其储备的“技术”竟恐怖如斯，无愧于“技术日产”的金字招牌；大V则用独特的新能源、智能网联等优势，揭示了启辰品牌作为东风日产“智能化、电动化、年轻化的先行军“的重要地位。
巩固“技术日产”， 新品逐渐落地
2021年，是东风日产秀技术的一年。
我们知道，面对全行业的电气化征程，东风日产提出了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线并进的动力路径。
其中，VC-Turbo超变擎，实现了小排量发动机在兼顾动力与燃油经济性上的技术突破，将引领燃油动力轻量化时代；而不用充电的电驱新选择——e-POWER，和进一步实现零排放目标的——Zero Emission，则形成绿色合力，成为推动东风日产电驱化转型的重要引擎。
所以，这一年，我们看到了：东风日产通过超变擎、超智驾、超智联、e-POWER和日产纯电五大技术支撑起“日产智行”科技，在智能驾驶、智能互联和智能动力三大领域全面发力，进一步夯实“技术日产”的标签。
其中，“VC-TURBO超变擎”已经搭上天籁和奇骏两款车；“ProPILOT超智驾” 搭上天籁、奇骏和逍客三款车；“Nissan Connect超智联”搭上了2021款天籁全系车型；e-POWER中国首款车型，站在轩逸的肩膀上顺利开售；Zero Emission日产纯电首款新车——Ariya，将于2022年引入中国。
按照规划，到2025年，东风日产将在中国推出共7款e-POWER车型，Zero Emission也将在3款车型中搭载。
突破品牌防线，与用户共创NI+品牌
2021年，是东风日产率先突破品牌桎梏，推出全新用户品牌“NI+”的第一年。
作为头部合资品牌，东风日产是有资格骄傲的。
进入中国汽车市场18年，从最初的二线合资，一步一步奋斗到一线，东风日产曾手握绝对的话语权，这种话语权的冰山一角就体现在“加价也有人要排队提车”的产品支撑上。
然而，随着市场环境的变化，卖方市场逐渐向买方倾斜，用户运营成为汽车企业面临的全新课题。
有做得十分糟糕的，连抄作业都抄不明白的；也有做得十分优秀的，堪称为不可复制型。东风日产便属于后者。
2010年前后，东风日产意识到为客户提供专业化和人性化服务的重要性，率先将售后服务品牌独立出来，称之为“感心服务”。 目前，东风日产“感心服务”已经成为了车企售后服务中的标杆品牌。
为了实现从“服务车”到“服务人”再到“以用户为中心构建生活服务”的转型，2021年6月16日，东风日产发布了全新用户品牌——NI+，成为第一个发布用户品牌的合资量产车企。
本着“加快与车友的直连，建立更为密切互动”的原则，短短4个月时间，已有超7万车主签约成为NI+合伙人，为东风日产推荐成交超过2万台；已有超4万车主通过NI敢玩活动平台参与各类线下活动；经过层层筛选，已有120余名车友加入“NI事会”共创平台，深度参与到公益、事业、生活、品牌的共创之中。
这组数据，便是东风日产在突破层面最直接的证明。
年底，东风日产更是携手全国800多家专营店举办年度【NI粉嘉年华】聚会活动，与全国车友开启一次深度面对面线下互动交流。
据悉，东风日产一共要在全国举办超过600场的【NI粉嘉年华】，真正与用户聊到一起、玩在一起。这种“钞”能力也不是谁都能模仿的。
以风险管理为导向，东风日产的体系力改革
前面三个部分，我们讲的都是东风日产看得见的成绩。这一部分，则要走近东风日产的体系去，感受它巨大的变革。
众所周知，在变革的大潮中一成不变，无异于直接等死。作为久经沙场且屹立于不败之地的老牌大厂，东风日产的市场洞察力必然是敏锐的。
所以，在进入2021年之前，东风日产的母公司——东风汽车有限公司宣布，为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合发展。整合后，公司将拥有5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。这是将启辰品牌纳入东风日产体系里的信号。
在2022年的第二个工作日（1月5日），英菲尼迪品牌也被正式纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，聚焦于东风日产乘用车事业的高质量发展。
按照东风日产的说法，这是“优化组织和成本结构，改善决策和运营效率，加强企业治理，为中国消费者提供多元化的产品和技术”的举措。
除了品牌之间的调动，东风日产在全产业供应链与渠道端同样做出改革。
早前疫情来临之前，东风日产已经着手从以成本管理为导向，向风险管理为导向转变，开启供应链数字化转型之路，同时，坚持审慎发展网络、推进专营店焕新工作，目前，东风日产的有效营业店铺约850家、全网焕新率达72.82%。
也正是这种先觉意识，帮助到东风日产“不降反增”。
结语：
2022年，是东风有限Triple One中期事业计划的验收年。作为东风有限乘用车板块的支柱，东风日产承担的任务是繁重的。
在过去的一年里，东风日产努力与“共同目标”对齐的过程中，作出了一系列举措：
推出奇骏和启辰大V等全新车型，持续刷新用户口碑；“技术日产”光环下的硬核技术持续落地，为用户带来全新的价值体验；率先推出全新用户品牌NI+，坚持与用户共创；体系力改革，整合有效资源。
让我们看到，东风日产依然是那个雄风不减的“猛虎”。
就像过去，东风日产用领先产品、技术和服务，开创了燃油时代专属于它的辉煌。那么，未来，东风日产也一定可以凭借它“技术日产”的金字招牌，打下电动化的一片江山。
然而，在这样的环境背景下，东风日产依然交出了喜人的答卷：2021年，东风日产全年终端销量累计达到1134889辆。其中，日产品牌终端销量1047073辆，连续第7年销量超百万；东风日产启辰品牌全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%。这样的成绩，放在整个中国汽车市场去看，也是名列前茅的。
之所以能够做到这个成绩，《车主必读》记者意图管中窥豹，从其2021年的行动与举措中总结出四个关键词：协同、巩固、突破与改革。
双品牌协同发展：天籁创纪录，大V很出圈
2021年是启辰品牌回归，重新纳入东风日产管理体系的第一个整年。
这一年里，东风日产深入贯彻落实“双品牌协同发展”的战略定位，充分洞察市场动向，利用日产品牌的先进技术与丰富经验，发挥启辰品牌的本土化优势与年轻化特色，在全价值链各端以及营销层面展开一系列新尝试。
在这里，我们重点提两款产品。
第一款，是东风日产第七代天籁。
第七代天籁，集技术日产核心科技“VC-TURBO超变擎”、“ProPILOT超智驾”与“Nissan Connect超智联”于一身。2021年1-12月，其累计销售163,741台，同比增长38.7%；其中，12月，日产第七代天籁销售20,008台，同比增长24.8%，分别创下其12月及1-12月的最佳销量纪录。
第二款，是东风日产启辰大V。
启辰大V，作为东风日产启辰品牌布局年轻化市场的重要一子，上市3个月累计销量超过1.6万辆，占东风日产启辰全年8万多辆销量的近20%，其中，2021年12月启辰大V终端零售7008辆，成为东风日产的新增长点。
两款产品，一个是东风日产的“技术缩影”，一个是东风日产启辰的“转身之作”。其中，天籁用满载的技术实力，宣示着东风日产作为一家保有千万级用户的头部企业，其储备的“技术”竟恐怖如斯，无愧于“技术日产”的金字招牌；大V则用独特的新能源、智能网联等优势，揭示了启辰品牌作为东风日产“智能化、电动化、年轻化的先行军“的重要地位。
巩固“技术日产”， 新品逐渐落地
2021年，是东风日产秀技术的一年。
我们知道，面对全行业的电气化征程，东风日产提出了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线并进的动力路径。
其中，VC-Turbo超变擎，实现了小排量发动机在兼顾动力与燃油经济性上的技术突破，将引领燃油动力轻量化时代；而不用充电的电驱新选择——e-POWER，和进一步实现零排放目标的——Zero Emission，则形成绿色合力，成为推动东风日产电驱化转型的重要引擎。
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按照规划，到2025年，东风日产将在中国推出共7款e-POWER车型，Zero Emission也将在3款车型中搭载。
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作为头部合资品牌，东风日产是有资格骄傲的。
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2022年，是东风有限Triple One中期事业计划的验收年。作为东风有限乘用车板块的支柱，东风日产承担的任务是繁重的。
在过去的一年里，东风日产努力与“共同目标”对齐的过程中，作出了一系列举措：
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让我们看到，东风日产依然是那个雄风不减的“猛虎”。
就像过去，东风日产用领先产品、技术和服务，开创了燃油时代专属于它的辉煌。那么，未来，东风日产也一定可以凭借它“技术日产”的金字招牌，打下电动化的一片江山。
刚看舵爷发了过老下棋的图。
歙县雄村竹山书院附近，原有座“江南棋院”。
2004年6月，老张在雄村拍竹山书院，刚支起脚架，一位70多岁戴着眼睛文质彬彬的老人主动走来搭话：“你是聂（摄）影的人，你应该到我家去拍拍。我家的房子是过旭初照故宫棋院设计的，名字也是因他们两兄弟取的，叫江南棋院。“
老张听到”故宫棋院“与”过旭初“就收了脚架，跟老人走了。
一路上老人向老张介绍了自己家的情况：老人叫曹印川，雄村曹氏后裔，父亲是早年支持修建徽杭公路的领头徽商，家里的这栋宅子是很精美的，想留下来。
推开大门，映入眼帘的便是图1的景致。
走近些，老人告诉老张：“你们不来拍，再过三天就看不见了”。
老张追问：”这么好的房子为什么拆“。
老人无奈地回答:“孙子在上海打工，找了女朋友，要结婚没有新房。”
老张从小厅上了二楼，外表看来很华丽的两层楼房，内部却已破烂不堪，只是有些结构确实独特（在此卖个关子，可以自行前往博物馆观看、了解）拍了几张照片，老张便下了楼。
在楼上，老张又听曹老提及这栋宅子是打算拆卖，他担心卖出去就不是整体了，但现在又不得不拆。
因觉拆了太可惜，老张下楼后，便又重复对曹老说：“这房子拆了太可惜！”
曹老答：“没办法，孙子和孙媳妇不愿意住。”
老张继续问：“卖给谁。”
曹老很难过的回复：“文物贩子。2万块，这石桌石凳明天就搬走了。”
老张听说明天就要搬走一部分，立刻拿出纸笔开始询问曹老家以及这栋宅子的历史，希望回去后能作为“论据”说服文化局收走，放入博物馆内。
雄村曹氏的历史自不必多说，徽班进京的联系以及备受争议的曹振镛是歙县一代“通识”。
曹老补充的家族史是最为重要的：曹老先生这支，祖辈四代经商，商号遍及杭州、上海、天津。曹老父亲在上海经营‘怡源批发’商号，这栋屋子便是父亲建的。1951年曹家家厂被统一充公。劳改4年后，父亲被释放回到徽州，此时，祖上所有房屋都已分给了农民。与棋院紧联着的一幢三层楼清代老宅便是祖屋，被分给了八户农民居住（产权问题一直是徽州古建难以顺利保护的阻力之一），此外，歙县古城的曹氏二宅也是他们家的，航步头还有曹家大院（远不止这些，不再赘述），说完老屋，曹老又告诉老张：
“我父亲曹霆声，20年代就参与了屯溪到杭州修建公路的工程，工程刚拟定的时候，他便主动出资30万大洋，随后又在1946年主动集资四千万，创办了歙县医院与紫阳书院。雄村这幢老房子是我家唯一用于居住的房子，这幢老屋应该是‘徽商’最后的历史见证。我本来是不想拆的，又有什么法子！以前，过旭初兄弟都常在这所院子里下棋。土改时，我父亲与堂兄13人将浮财、金银、玉石近百斤，商务影印《四库全书》共计一万册（120箱），一齐上缴国库”。
曹老所说的这些，确也被地方资料印证属实。
老人滔滔不绝的叙述时，神情黯然，老张立刻电话联系了时任市文化局副局长倪国华，将老屋情况简叙一遍后，倪局长当即便答应”第二天叫文物科的人来看看。“
文物科用了几天时间完成全面评估后，市博物馆根据评估，以5万元价格收购了这幢老屋，并做出计划，准备将它搬至博物馆内（现在这座江南棋院依旧被藏于博物馆中，对公众开放）。
9月的一天，曹老人带着一瓶洋酒，到屯溪找老张，两人聊了很多。
2005年老人眼疾，老张去医院看望曹老，曹人又和老张聊了很久。之后因太忙，且当时不像现在，老人们都有微信，老张与老人的联系也渐渐减少。
2008年7月，老张再次来到雄村准备拜访曹印川老人，当找到江南棋院老宅地时，发现此处已经竖起了一幢水泥造的小洋楼，大门紧锁。
老张向邻居打听，邻居告诉老张，曹印川两年前已经去世，儿子和孙子现在都在上海打工，房子空在这，没人住。
老张这才想起一年前曹老的儿子曾经给他打过一通电话，说是父亲有些东西要给老张看。但老张终年跑徽州，若非紧要的事情，是很难特意赶去特定村里的。
电话里，曹老的儿子没说曹老去世的事，大概也是曹老临终前的嘱咐。
徽州的这些老人，很怕给人添麻烦，我外公去世时也是如此，不让告知帮过自己的人，害怕说了别人要专程赶来，给人添麻烦。
这次之后，老张除了联系各村老人，还尽可能与老人邻居取得联系，避免不能送这最后一程。
曹老想让老张看的，是一套由他写的，关于他的一生的回忆录。
也许不能出版，但总有人看过，知道。
图3、4、5便是曹家祖宅，但因产权问题，多年未能成功保护。
图6是雄村竹山书院，曹振镛的父亲曹文埴是乾隆二十五年（1760 年）的传胪，科举二甲第一名，官至户部尚书，对于京剧形成有极大影响的“庆升班”便是由他带到京城的私家戏班。曹振镛的曾祖父曹堇饴为盐商，他临终前的遗愿只有一个：“当在雄溪之畔建文昌阁、修书院。”曹堇饴死后，两个儿子遵从父命，拿出大笔银两在雄村修建了族立书院：竹山书院。
竹山书院有一条规定：每一位中举的后人都要在书院种一棵桂花树，这些桂花树至今仍直立在书院中。
以下在曹老的回忆录里提及的，后经考证均属实：
曹老父辈于1929年出资在家乡建造了从篁墩到歙县西门外的一段长20公里的公路。
1932年，安徽、浙江两省发起建造徽杭公路。在此之前，虽有水路相通，但”一滩复一滩，一滩高十丈。三百六十滩，新安在天上“。水路下浙江容易（顺风顺水也得四天），由浙江入徽则显艰难（民国年间还有大量盗匪劫财杀人，我在微博更新过不赘述），加之徽州秋冬季为旱期，两地相通只能跋山涉水走半个多月。徽商若想不被时代抛弃，必须修徽杭公路。
但民国年间，安徽省财政困难，徽州又多是山路（图8为徽州古道），修建费用极高。
歙县县长石国柱便赶到上海，求助先前独资为家乡修过路的曹氏兄弟，最终，双方就修路达成协议：
曹氏兄弟对于他们独资完成的徽杭公路路段，享有15年的专营权；
曹氏兄弟需要负责徽杭公路（杭州段已通）建造中的筹款、设计和施工等一切事宜；
除了施工工程费用外，公路路基购买费30万银元，由曹氏兄弟开设在杭州的文新恒绸缎丝织厂拿出15万，并以该厂固定资产担保向浙江兴业银行借款10万，再加上上海怡大纸号（曹家开设）的5万凑齐。
1933年顺利通车，1934年，曹家专门成立徽杭公路鸿飞汽车运输公司专营货运（客运承包给了程君瑞）。对于使用徽杭公路的其他车辆，一律实行收费通行的制度，大卡车每车5元，小包车每车2元，因此，曹氏兄弟下属鸿飞公司有了65辆汽车。
1937年7月，刚建成运营4年的徽杭公路因屡遭日寇轰炸而毁坏，鸿飞公司的65辆汽车交由国民党抗日，抗战结束后，曹家托关系才找回8辆汽车。
#流动的故乡#
歙县雄村竹山书院附近，原有座“江南棋院”。
2004年6月，老张在雄村拍竹山书院，刚支起脚架，一位70多岁戴着眼睛文质彬彬的老人主动走来搭话：“你是聂（摄）影的人，你应该到我家去拍拍。我家的房子是过旭初照故宫棋院设计的，名字也是因他们两兄弟取的，叫江南棋院。“
老张听到”故宫棋院“与”过旭初“就收了脚架，跟老人走了。
一路上老人向老张介绍了自己家的情况：老人叫曹印川，雄村曹氏后裔，父亲是早年支持修建徽杭公路的领头徽商，家里的这栋宅子是很精美的，想留下来。
推开大门，映入眼帘的便是图1的景致。
走近些，老人告诉老张：“你们不来拍，再过三天就看不见了”。
老张追问：”这么好的房子为什么拆“。
老人无奈地回答:“孙子在上海打工，找了女朋友，要结婚没有新房。”
老张从小厅上了二楼，外表看来很华丽的两层楼房，内部却已破烂不堪，只是有些结构确实独特（在此卖个关子，可以自行前往博物馆观看、了解）拍了几张照片，老张便下了楼。
在楼上，老张又听曹老提及这栋宅子是打算拆卖，他担心卖出去就不是整体了，但现在又不得不拆。
因觉拆了太可惜，老张下楼后，便又重复对曹老说：“这房子拆了太可惜！”
曹老答：“没办法，孙子和孙媳妇不愿意住。”
老张继续问：“卖给谁。”
曹老很难过的回复：“文物贩子。2万块，这石桌石凳明天就搬走了。”
老张听说明天就要搬走一部分，立刻拿出纸笔开始询问曹老家以及这栋宅子的历史，希望回去后能作为“论据”说服文化局收走，放入博物馆内。
雄村曹氏的历史自不必多说，徽班进京的联系以及备受争议的曹振镛是歙县一代“通识”。
曹老补充的家族史是最为重要的：曹老先生这支，祖辈四代经商，商号遍及杭州、上海、天津。曹老父亲在上海经营‘怡源批发’商号，这栋屋子便是父亲建的。1951年曹家家厂被统一充公。劳改4年后，父亲被释放回到徽州，此时，祖上所有房屋都已分给了农民。与棋院紧联着的一幢三层楼清代老宅便是祖屋，被分给了八户农民居住（产权问题一直是徽州古建难以顺利保护的阻力之一），此外，歙县古城的曹氏二宅也是他们家的，航步头还有曹家大院（远不止这些，不再赘述），说完老屋，曹老又告诉老张：
“我父亲曹霆声，20年代就参与了屯溪到杭州修建公路的工程，工程刚拟定的时候，他便主动出资30万大洋，随后又在1946年主动集资四千万，创办了歙县医院与紫阳书院。雄村这幢老房子是我家唯一用于居住的房子，这幢老屋应该是‘徽商’最后的历史见证。我本来是不想拆的，又有什么法子！以前，过旭初兄弟都常在这所院子里下棋。土改时，我父亲与堂兄13人将浮财、金银、玉石近百斤，商务影印《四库全书》共计一万册（120箱），一齐上缴国库”。
曹老所说的这些，确也被地方资料印证属实。
老人滔滔不绝的叙述时，神情黯然，老张立刻电话联系了时任市文化局副局长倪国华，将老屋情况简叙一遍后，倪局长当即便答应”第二天叫文物科的人来看看。“
文物科用了几天时间完成全面评估后，市博物馆根据评估，以5万元价格收购了这幢老屋，并做出计划，准备将它搬至博物馆内（现在这座江南棋院依旧被藏于博物馆中，对公众开放）。
9月的一天，曹老人带着一瓶洋酒，到屯溪找老张，两人聊了很多。
2005年老人眼疾，老张去医院看望曹老，曹人又和老张聊了很久。之后因太忙，且当时不像现在，老人们都有微信，老张与老人的联系也渐渐减少。
2008年7月，老张再次来到雄村准备拜访曹印川老人，当找到江南棋院老宅地时，发现此处已经竖起了一幢水泥造的小洋楼，大门紧锁。
老张向邻居打听，邻居告诉老张，曹印川两年前已经去世，儿子和孙子现在都在上海打工，房子空在这，没人住。
老张这才想起一年前曹老的儿子曾经给他打过一通电话，说是父亲有些东西要给老张看。但老张终年跑徽州，若非紧要的事情，是很难特意赶去特定村里的。
电话里，曹老的儿子没说曹老去世的事，大概也是曹老临终前的嘱咐。
徽州的这些老人，很怕给人添麻烦，我外公去世时也是如此，不让告知帮过自己的人，害怕说了别人要专程赶来，给人添麻烦。
这次之后，老张除了联系各村老人，还尽可能与老人邻居取得联系，避免不能送这最后一程。
曹老想让老张看的，是一套由他写的，关于他的一生的回忆录。
也许不能出版，但总有人看过，知道。
图3、4、5便是曹家祖宅，但因产权问题，多年未能成功保护。
图6是雄村竹山书院，曹振镛的父亲曹文埴是乾隆二十五年（1760 年）的传胪，科举二甲第一名，官至户部尚书，对于京剧形成有极大影响的“庆升班”便是由他带到京城的私家戏班。曹振镛的曾祖父曹堇饴为盐商，他临终前的遗愿只有一个：“当在雄溪之畔建文昌阁、修书院。”曹堇饴死后，两个儿子遵从父命，拿出大笔银两在雄村修建了族立书院：竹山书院。
竹山书院有一条规定：每一位中举的后人都要在书院种一棵桂花树，这些桂花树至今仍直立在书院中。
以下在曹老的回忆录里提及的，后经考证均属实：
曹老父辈于1929年出资在家乡建造了从篁墩到歙县西门外的一段长20公里的公路。
1932年，安徽、浙江两省发起建造徽杭公路。在此之前，虽有水路相通，但”一滩复一滩，一滩高十丈。三百六十滩，新安在天上“。水路下浙江容易（顺风顺水也得四天），由浙江入徽则显艰难（民国年间还有大量盗匪劫财杀人，我在微博更新过不赘述），加之徽州秋冬季为旱期，两地相通只能跋山涉水走半个多月。徽商若想不被时代抛弃，必须修徽杭公路。
但民国年间，安徽省财政困难，徽州又多是山路（图8为徽州古道），修建费用极高。
歙县县长石国柱便赶到上海，求助先前独资为家乡修过路的曹氏兄弟，最终，双方就修路达成协议：
曹氏兄弟对于他们独资完成的徽杭公路路段，享有15年的专营权；
曹氏兄弟需要负责徽杭公路（杭州段已通）建造中的筹款、设计和施工等一切事宜；
除了施工工程费用外，公路路基购买费30万银元，由曹氏兄弟开设在杭州的文新恒绸缎丝织厂拿出15万，并以该厂固定资产担保向浙江兴业银行借款10万，再加上上海怡大纸号（曹家开设）的5万凑齐。
1933年顺利通车，1934年，曹家专门成立徽杭公路鸿飞汽车运输公司专营货运（客运承包给了程君瑞）。对于使用徽杭公路的其他车辆，一律实行收费通行的制度，大卡车每车5元，小包车每车2元，因此，曹氏兄弟下属鸿飞公司有了65辆汽车。
1937年7月，刚建成运营4年的徽杭公路因屡遭日寇轰炸而毁坏，鸿飞公司的65辆汽车交由国民党抗日，抗战结束后，曹家托关系才找回8辆汽车。
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