对阵阿森纳的比赛，曼联主帅索尔斯克亚迎来了自己执教球队以来的第100场比赛，然而在这样一个里程碑的比赛中，曼联送给了对手一粒点球，最终以0-1的比分不敌枪手。从这个角度上来讲，索尔斯克亚的百场里程碑演变成了一个尴尬的“里程悲”。由于博格巴在自家禁区的毛躁犯规，阿森纳在场面不占优势的情况下获得了一次点球机会，最终奥巴梅扬一蹴而就，帮助枪手在客场带走了一场胜利。本场比赛，阿森纳终结了曼联英超主场对阿森纳的13场不败（8胜5平）的纪录，在14年的时间里，来首次在联赛主场输给枪手。
曾经的“国民轿车”，如今一元甩卖！“夏利汽车”彻底退出历史舞台
一代国民家轿之王一汽夏利，最终还是迎来自己的告别时刻。
一块钱买不了吃亏买不了上当，却可以买一家车企。“国民轿车”究竟怎么了？
一元大甩卖，夏利告别造车
9月17日，*ST夏利(一汽夏利)连发15份公告，公布重组方案。
根据报告，一汽夏利拟向一汽股份出售鑫安保险17.5%股权及承接截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债的夏利运营100%股权，一汽股份指定一汽资产为资产承接方。同时，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。此次交易完成后，一汽夏利公司将退出整车制造，主营业务将变更为面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务等业务。
本次交易后，一汽夏利将正式告别整车制造与销售业务，主营方向将变更为以面向轨道交通为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。
值得注意的是，报告书中表示，鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。
曾经的“国民轿车”
一汽夏利作为一个曾经著名的汽车品牌，在上个世纪末和本世纪初曾经风光无限。
夏利的名字寓意为"华夏得利"，从中可以看出它"国产车"的定位。作为中国最早的汽车品牌之一，30年前，夏利在全国范围内广受欢迎，连续18年获得销售冠军，也是第一个出口到美国的中国汽车品牌，可以说是"国产车"的鼻祖。
1986年9月，引进日本大发汽车Charade车型，以“全散装件”方式生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，对于大多数老百姓来说，夏利是他们的梦想。
鼎盛期的夏利成为国民记忆的一部分。上个世纪九十年代，成排的红色夏利出租车是大街上一道独特的风景。一汽夏利统计数据显示，1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型。因车型皮实耐用、维修方便，夏利随即也成为了“国民轿车”的代名词。
踏入21世纪的夏利汽车，已经是在深圳证券交易所挂牌上市的汽车企业。2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个年销量突破20万辆的轿车企业；2011年，夏利（此时已变成一汽夏利）年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。
此外，夏利还曾连续18年位居国内汽车销量第一，这样的战绩前无古人后无来者。
但由于夏利车型一直未有大的变动，再加上市场形势和消费者需求的变动，夏利开始节节败退。
2000年后，夏利在出租车市场保有量便出现急剧下降，没能保住自己的“半壁江山”。随着进口轿车关税的不断降低、合资汽车的迅速崛起，一些配置高、质量好的车型价格也不断降低，夏利逐渐远离了消费者的视线。
2012年是夏利的转折点。从2012年的产销数据来看，一汽夏利全年累计生产汽车18.13万辆，同比下降28.51%，全年累计销量18.5万辆，同比下降26.88%，2012年全年仅2月份实现了同比增长。
屋漏偏逢连夜雨，一汽夏利在2013年、2014年连年亏损，两年亏损额超过了20亿元。无奈之下公司在2015年和2016年变卖股权实现了短期盈利，但到了2017年又打回到亏损原型，当年亏损超过16.4亿元；而到了2018年夏利全年产销量均为零，随即企业进入停滞阶段。
2019年公布的财报显示，一汽夏利全年实现营收4.29亿元，车型产量只为4023辆，而品牌仅靠骏派系列车型卖出1186辆车。2020年上半年，一汽夏利营收为1.001亿元，同比下滑65.25%，亏损依旧达到2.43亿元。
为解决资金问题，一汽夏利将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田等资产相继转出，换取资金避免被退市。其中最重要资产一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分两次转让给一汽股份。
“砸锅卖铁”也没能阻挡一汽夏利陷入亏损泥潭。从2012年到2020年上半年，一汽夏利扣非净利润连亏8年半，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。
试图自救却两度踩雷
在无资产可出后，一汽夏利开始试图布局新能源发起自救，选择与造车新势力合资。
2018年9月，一汽夏利发布公告称：公司将以1元的价格将全资子公司天津一汽华利的100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司（拜腾汽车母公司）。在1元获得一汽华利造车资质的同时，拜腾还连带“收购了”华利8亿元债务，以及拖欠员工的5462万元薪资。2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。博郡此举为曲线获得生产资质除了一汽夏利的相关债务（约4.1亿元）将全部转移至合资公司，博郡还要为其出资20.34亿元现金。但夏利没有想到的是，拜腾与博郡先后陷入停摆困局。6月底，拜腾汽车官方宣布，从7月1日开始暂停在中国的业务，暂停周期为六个月，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转，后续视具体情况另行通知。
博郡成立于2016年，先后完成6轮融资，但同样深陷资金困局，距离量产遥遥无期。2020年1月，博郡汽车被供应商曝出拖欠货款的消息。2月，全体员工工资延期发放，公司不再为员工缴纳社保，由员工自行解决。对于此时的博郡而言，难以偿还一汽夏利的债务。行业人士认为，一汽夏利本希望通过造车新势力来盘活资产，输入新鲜血液开展自救，但没想到会发展到这一步。如今一汽夏利无路可走，只能选择告别整车产销。“随着一汽夏利退出，其对一汽集团整体上市也没什么影响了。但一汽集团问题较为复杂，短期内仍无法实现整体上市。”一位汽车行业人士在接受《每日经济新闻》采访时表示。目前一汽集团是国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，除了一汽夏利外，一汽集团其他版块从去年9月起也进行了系列资产重组，希望为一汽集团整体上市清扫障碍。
而曾经风靡南北的“国民神车”一汽夏利，以后只能活在大家的记忆里了。
蜂赢国际综合自中国新闻网、新民周刊、雷科技、中国企业家杂志、每日经济新闻等
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本，所以目前农业设施补光应用中高压钠灯是广泛的，但由于其光谱存在光合效率低的缺点，造成能效较低的短板。
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在另外一份VSPN《电竞研究报告》中显示，愿意看电竞赛事的人群在用户总量中占比达到61%，每周平均观赛1.4次、时长1.2
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”，旨在突破产品技术难关，使鹏程陕西剪力墙加固件价格、各种异形模板等建筑模具全方面有进一步突破。届时将在产品生产、研发上更上一层楼。
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