病毒真的绕着走？详细解释一下柳州没有大规模核酸是怎么回事。
很多人看到这条“江湖传闻”后是这么认为的：因为所有的核酸检测是公立医院承担，所以第三方检验没有机会承担新冠核酸检验任务，因此就没有幺蛾子，所以柳州感染人数较少。
这个认知其实并不准确。
柳州其实是有一家第三方实验室的，只不过占比很小，核酸的主要工作还是靠公立医院的实验室完成。当然了，这个第三方实验室是受到卫健委、疾控、临检中心的严密监管的，工作起来也比较如履薄冰。
客观上来说，柳州的核酸力量是不太够的，但是柳州并不是一个外来人流量很大的城市，而且柳州本身对外来人员的管控和流调是比较严格的，所以柳州的感染数一直不多。但话又说回来，在这三年里的大部分时间里，全国大部分城市的感染数都很少，这得益于曾经严格的入境管理和重点城市在疫情防控方面的努力（避免了外溢）。当然现在情况又不一样了。
柳州因为核酸力量不是很够，所以防控的主要手段是流调。柳州的流调队伍几乎都由疾控人员以及公卫科人员完成。而流调其实是疫情防控里最吃力也是最核心的环节，疫情防控的基本原理是这样的：
本质上疫情防控就是流调和传播赛跑，当流调速度比传播速度快的时候，疫情会逐步防控住，当传播速度大于流调速度的时候，病毒就会渐渐失控。
之前在疫情零星爆发的时候为什么要各地支援疫区呢？就是因为要提供人手加速流调速度，因为爆发地的流调人员的流调速度已经比不上病毒传播速度了。
为什么要做全员核酸？这是因为流调忙不过来了，已经没法精准制导，所以就先来一波地毯式轰炸。
为什么封控？为了减少流动性，降低病毒传播速度。
为什么社会面清零？为了降低社会面传播，降低流调难度。（隔离区的不做流调）
为什么封控越来越严格？因为病毒的传播能力和免疫逃逸能力一直提升，而流调能力提升得慢，所以传播速度越来越容易超过流调速度。一旦超过就只有封控一个办法清零。
所以流调环节在整个疫情防控中是关键节点，而大规模核酸加封控其实是因为流调跟不上病毒传播速度以后最后的方法，当然这个影响也比较大。
所以一支强有力的流调队伍是“以最小代价进行防疫”的关键。但流调人员主要是公共卫生科医生，他们还有其他很多日常工作要做，防疫只是众多工作中的一项罢了。
他们的日常工作还包括居民建档、健康管理、65岁以上老人体检、新生儿和产妇体检……本来已经很繁重了，能抽出的人手比较有限，这也导致流调速度难以提升。
不过柳州确实又有一些自己特殊的地方，他有一家获得CFDA资质的互联网体外诊断公司（感兴趣的朋友可以百度“康云互联”，能获得CFDA级别资质的互联网体外诊断公司全球只此一家）。这个家公司的产品有什么用呢？
我为此还专门找他们的董事长深入了解了一下，这个产品主要就是通过“云检测”系统把大部分公共卫生功能集成进了一块平板里，然后操作人员只需要简单的操作就可以把样本翻译成数字信号传输到云端进行检测，这就给卫生系统节约了大量人力出来，所以柳州的流调能力确实比较强。
科技的进步其实是在不停的为我们的抗疫增加砝码的，我们在这三年里并不是原地踏步，而是在“用空间换时间”，而我们争取到的时间越久，以后的办法就会越多。
但话又说回来，流调再强，如果没有足够力量的核酸检测做支撑，疫情控制的难度还是很大的。所以现在柳州的防疫形势也非常严峻，并没有太多值得夸耀的地方。我们现在只能希望医疗系统在未来能够大胆启用各种新技术，全面对抗这场前所未有的危机。
参考资料：https://t.cn/A6KVPAaz
很多人看到这条“江湖传闻”后是这么认为的：因为所有的核酸检测是公立医院承担，所以第三方检验没有机会承担新冠核酸检验任务，因此就没有幺蛾子，所以柳州感染人数较少。
这个认知其实并不准确。
柳州其实是有一家第三方实验室的，只不过占比很小，核酸的主要工作还是靠公立医院的实验室完成。当然了，这个第三方实验室是受到卫健委、疾控、临检中心的严密监管的，工作起来也比较如履薄冰。
客观上来说，柳州的核酸力量是不太够的，但是柳州并不是一个外来人流量很大的城市，而且柳州本身对外来人员的管控和流调是比较严格的，所以柳州的感染数一直不多。但话又说回来，在这三年里的大部分时间里，全国大部分城市的感染数都很少，这得益于曾经严格的入境管理和重点城市在疫情防控方面的努力（避免了外溢）。当然现在情况又不一样了。
柳州因为核酸力量不是很够，所以防控的主要手段是流调。柳州的流调队伍几乎都由疾控人员以及公卫科人员完成。而流调其实是疫情防控里最吃力也是最核心的环节，疫情防控的基本原理是这样的：
本质上疫情防控就是流调和传播赛跑，当流调速度比传播速度快的时候，疫情会逐步防控住，当传播速度大于流调速度的时候，病毒就会渐渐失控。
之前在疫情零星爆发的时候为什么要各地支援疫区呢？就是因为要提供人手加速流调速度，因为爆发地的流调人员的流调速度已经比不上病毒传播速度了。
为什么要做全员核酸？这是因为流调忙不过来了，已经没法精准制导，所以就先来一波地毯式轰炸。
为什么封控？为了减少流动性，降低病毒传播速度。
为什么社会面清零？为了降低社会面传播，降低流调难度。（隔离区的不做流调）
为什么封控越来越严格？因为病毒的传播能力和免疫逃逸能力一直提升，而流调能力提升得慢，所以传播速度越来越容易超过流调速度。一旦超过就只有封控一个办法清零。
所以流调环节在整个疫情防控中是关键节点，而大规模核酸加封控其实是因为流调跟不上病毒传播速度以后最后的方法，当然这个影响也比较大。
所以一支强有力的流调队伍是“以最小代价进行防疫”的关键。但流调人员主要是公共卫生科医生，他们还有其他很多日常工作要做，防疫只是众多工作中的一项罢了。
他们的日常工作还包括居民建档、健康管理、65岁以上老人体检、新生儿和产妇体检……本来已经很繁重了，能抽出的人手比较有限，这也导致流调速度难以提升。
不过柳州确实又有一些自己特殊的地方，他有一家获得CFDA资质的互联网体外诊断公司（感兴趣的朋友可以百度“康云互联”，能获得CFDA级别资质的互联网体外诊断公司全球只此一家）。这个家公司的产品有什么用呢？
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凝刻节日浪漫，谱写摩登意蕴，节日季奏响派对序曲
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从1999年至今，Ralph's Coffee就陆续在纽约、伦敦、巴黎、香港、东京等城市地标开店，吸引了无数潮人前去朝圣打卡。
现今我们带着同款的咖啡豆让Ralph's coffee车开进了沈阳K11，带来了咖啡的温度，鲜花的浪漫，还有冬季那熟悉的苹果肉桂味道，让你脑海中浮现起勃艮第红和蓝绿深刻的记忆，这一抹绿意，让你片刻远离尘嚣 享受“腔调”慢生活，治愈城市的疲惫与高压。
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活动时间：沈阳K11 购物艺术中心 12月1日-12月8日
活动形式：一层 Ralph Lauren扫码 即可免费品尝到香浓的Ralph's coffee
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#国铁头条#【回顾扬州铁路发展历程】俗话说得好，要想富，先修路。广陵古城，因运河而兴，故能在唐代成就“扬一益二”。扬州能在清代成为盐运枢纽，也得益于发达的水路运输。近代以来，铁路的兴起使得交通运输的结构发生了巨大变化，城市的繁荣离不开铁路运输的发展。2004年，宁启铁路建成通车，扬州自此有了铁路交通。此后，随着宁启铁路复线电气化改造和连淮扬镇铁路的修建，扬州的铁路运输逐渐蓬勃发展，扬州的交通事业也达到了一个新的历史高度。
宁启铁路扬州段
宁启铁路，国铁I级，西起南京，东至启东，位于江苏省中部，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为宁西（南京至西安）铁路的延伸。宁启铁路扬州段总投资11.83亿元，西起仪征青山垭口，途经仪征、扬州、江都，在江都郭村界沟河出境，线路长度81公里。在扬州市区、江都、仪征均设客、货站。
2002年1月23日，宁启铁路开工典礼在扬州郊区城北乡瓦窑村举行。1月29日，宁启铁路南京至海安段可行性研究报告经国务院批准。扬州段在全线率先完成了工程拆迁任务。
2004年宁启铁路扬州段建设现场
2003年7月18日，宁启铁路扬州客站开工建设。客站既是宁启铁路的关键性工程，又是扬州现代化建设的标志性工程。该站位于扬州西区，平行于文昌西路布置。站房总建筑面积2.02万平方米。站房主体为一大跨空间结构，采用大开间钢管混凝土柱网和网形壳屋盖组成的空间结构体系。客站工程总投资约1亿元。12月29日，客站主站房顺利封顶。
扬州火车站
2004年3月22日~27日，南京林场一扬州东进行客货列车运行试验；3月31日~4月1日，铁道部和江苏省人民政府联合组织对南京林场一扬州东进行验收；4月1日~3日，铁道部安全评估小组对南京林场一扬州东进行安全评估；4月1日，南京林场一扬州东开通货运列车；4月18日，南京林场一扬州东旅客列车开通试运行，扬州站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车。仪征客站、货站同时开通，扬州至上海、汉口、广州的旅客列车在仪征站停靠。
宁启号列车开通
2004年5月1日，扬州火车客运站举行开通仪式，扬州客站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车正式投入运营。
宁启铁路复线电气化改造工程
2009年12月25日，宁启铁路复线电气化改造工程扬州段开工典礼在扬州市举行。宁启铁路复线电化工程全长268.3千米，项目总投资130.7亿元。扬州市境内线路长81.3千米，总投资44.71亿元。宁启铁路复线电化工程是在既有铁路行车速度由120千米/小时改造提速到200千米/小时的基础上增设复线，并进行电气化改造，实行全封闭、全立交。该工程全线新建大中桥162座，全线桥比15.8％。
2010年开始，施工单位全线进场，施工通道贯通，“三电”（通信线路、广播电视线路、电力线路）迁改、“三改”（改沟、改渠、改路）工程有序推进。铁路既有线实施换枕换轨，新线进入路基铺筑压实处理及路肩砌筑施工。12月28日，全线首座公铁立交高桥北路公铁立交开工。2013年完成扬州站、扬州东站车站改造工程。2014年完成扬州段主体工程和江都站改造工程。2015年完成仪征站站改和 “四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）安装等配套工程。12月21日，市政府发布宁启铁路复线扬州段安全保护区公告；12月27日，宁启铁路开行动车组试验列车。
正式运营载客的动车组列车
2016年5月15日上午7时54分，第一列运营载客的D5503次动车组驶入扬州，标志着扬州正式迈入“动车时代”。扬州至南京间运行时间压缩至最快48分钟，扬州至南通运行时间压缩至1个半小时。
连淮扬镇铁路
连淮扬镇铁路全长约305.2公里，起自连盐线董集站，经连云港市、淮安市、扬州市，于五峰山桥位跨长江，接沪宁城际铁路。铁路等级为客运专线，双线建设，设计时速250千米。项目估算总投资399.6亿元，由国家铁路总公司和江苏省共同筹资建设。该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通苏北、苏中、苏南。
连淮扬镇高铁巨龙已在扬州大地初现
2003年4月14日，市政府扬府发〔2003〕5号《关于将铁路淮扬线列入国家“十五”规划建设项目的请示》报省政府。2005年3月24日，扬州、淮安两市发改委关于编制淮扬镇铁路的预可行性研究报告的委托书至铁道第四勘测设计院，7月设计院完成了《新建铁路淮安一扬州、镇江线预可行性研究报告》。2006年1月19日，省发改委、省铁办召开“十一五”铁路建设规划论证会，省发改委同意将淮扬镇铁路列入省“十一五”建设规划。2008年10月淮扬镇铁路作为国家铁路干线纳入国家发改委编制的《中长期铁路网规划》（2008年修改稿）。同年12月3日连淮铁路获得国家发改委批准立项。2010年4月24日连淮铁路与淮扬镇铁路正式合并更名为连淮扬镇铁路，项目书进入铁道部会签。2011年1月连淮扬镇铁路列入江苏省十二五建设规划重点工程。
2013年8月27日，国家发展和改革委员会批复同意连淮扬镇铁路项目立项。2014年9月30日，连淮扬镇铁路项目工程可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复，概算总投资464.62亿元，计划工期4.5年，铁路等级为客运专线，全线设11个站点，其中扬州市境内设宝应、界首、高邮和扬州南等4个站点。
连淮扬镇铁路施工现场
2015年，连淮扬镇铁路扬州段实现全线开工建设。全年完成投资30亿元；全线“三场”基本建设到位；全线累计完成桥梁灌注桩1.12万根、占总量的33%，桥梁承台270座、占总量的6%，墩身83座、占总量的2%。
连淮扬镇铁路高邮段浇筑首片箱梁
2016年，连淮扬镇铁路扬州段全线用地手续获国土资源部批复，完成投资34.06亿元，占年度计划的113.5％；4月12日，连淮扬镇铁路全线首榀箱梁在扬州广陵先行开工段架设。全线累计建成桥梁灌注桩2.90万根、承台2953座、墩身2686座，分别占总量的87.5％、71％、65％，完成架梁约20千米。
连淮扬镇铁路扬州段全线开工一周年，空中“巨龙”初现规模
2016年12月22日，连淮扬镇铁路扬州站站场（东部综合交通枢纽）正式开工。开工建设的火车站站场，采用高架形式，设置2条正线、4条到发线，建设2座岛式中间站台、2座旅客进出口地道，东西宽60米，南北长2250米，总占地13.33公顷。根据建设计划，将同步实施地铁1号线穿越预留工程，规划建设长途汽车站、公交首末站和出租车停靠站等，确保东部综合交通枢纽到2020年与连淮扬镇铁路扬州段同步建成、投入使用。
连淮扬镇铁路扬州站（东部综合交通枢纽）
2017年，连淮扬镇铁路扬州段项目用地手续全部办理完成，完成投资32.2亿元，占年度计划的107.33%。签订连淮扬镇铁路扬州南站站房规模扩大和路基改高架补充协议，扬州南站路基改高架设计变更方案获中国铁路总公司和江苏省政府的联合批复。11月9日，连淮扬镇铁路全线首杆接触网柱在扬州宝应段架设，站后“四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）工程施工启动；宝应特大桥、上跨启扬高速公路大桥、上跨宁启铁路特大桥陆续合龙。至年底，扬州段累计完成桥梁灌注桩3.30万根、承台3923座、墩身3846座，分别占总量的96.4%、92.48%、90.66%，完成架梁1699榀，占比43.79%。
连淮扬镇铁路预计2020年9月全线建成通车。届时，扬州将接入全国高速铁路网，南接沪宁城际铁路，1.5-2小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。连淮扬镇铁路一旦建成，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。
航拍连淮扬镇铁路
经过十几年来的不懈努力，扬州的铁路运输实现了从无到有，从慢到快，从单一到多元的巨大转变。铁路为古城扬州的发展注入了新的活力，让扬州搭上了新时期中国经济发展的“复兴号”。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。进入新时代，扬州的铁路建设又将迈上新的台阶。
来源：扬州档案方志
宁启铁路扬州段
宁启铁路，国铁I级，西起南京，东至启东，位于江苏省中部，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为宁西（南京至西安）铁路的延伸。宁启铁路扬州段总投资11.83亿元，西起仪征青山垭口，途经仪征、扬州、江都，在江都郭村界沟河出境，线路长度81公里。在扬州市区、江都、仪征均设客、货站。
2002年1月23日，宁启铁路开工典礼在扬州郊区城北乡瓦窑村举行。1月29日，宁启铁路南京至海安段可行性研究报告经国务院批准。扬州段在全线率先完成了工程拆迁任务。
2004年宁启铁路扬州段建设现场
2003年7月18日，宁启铁路扬州客站开工建设。客站既是宁启铁路的关键性工程，又是扬州现代化建设的标志性工程。该站位于扬州西区，平行于文昌西路布置。站房总建筑面积2.02万平方米。站房主体为一大跨空间结构，采用大开间钢管混凝土柱网和网形壳屋盖组成的空间结构体系。客站工程总投资约1亿元。12月29日，客站主站房顺利封顶。
扬州火车站
2004年3月22日~27日，南京林场一扬州东进行客货列车运行试验；3月31日~4月1日，铁道部和江苏省人民政府联合组织对南京林场一扬州东进行验收；4月1日~3日，铁道部安全评估小组对南京林场一扬州东进行安全评估；4月1日，南京林场一扬州东开通货运列车；4月18日，南京林场一扬州东旅客列车开通试运行，扬州站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车。仪征客站、货站同时开通，扬州至上海、汉口、广州的旅客列车在仪征站停靠。
宁启号列车开通
2004年5月1日，扬州火车客运站举行开通仪式，扬州客站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车正式投入运营。
宁启铁路复线电气化改造工程
2009年12月25日，宁启铁路复线电气化改造工程扬州段开工典礼在扬州市举行。宁启铁路复线电化工程全长268.3千米，项目总投资130.7亿元。扬州市境内线路长81.3千米，总投资44.71亿元。宁启铁路复线电化工程是在既有铁路行车速度由120千米/小时改造提速到200千米/小时的基础上增设复线，并进行电气化改造，实行全封闭、全立交。该工程全线新建大中桥162座，全线桥比15.8％。
2010年开始，施工单位全线进场，施工通道贯通，“三电”（通信线路、广播电视线路、电力线路）迁改、“三改”（改沟、改渠、改路）工程有序推进。铁路既有线实施换枕换轨，新线进入路基铺筑压实处理及路肩砌筑施工。12月28日，全线首座公铁立交高桥北路公铁立交开工。2013年完成扬州站、扬州东站车站改造工程。2014年完成扬州段主体工程和江都站改造工程。2015年完成仪征站站改和 “四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）安装等配套工程。12月21日，市政府发布宁启铁路复线扬州段安全保护区公告；12月27日，宁启铁路开行动车组试验列车。
正式运营载客的动车组列车
2016年5月15日上午7时54分，第一列运营载客的D5503次动车组驶入扬州，标志着扬州正式迈入“动车时代”。扬州至南京间运行时间压缩至最快48分钟，扬州至南通运行时间压缩至1个半小时。
连淮扬镇铁路
连淮扬镇铁路全长约305.2公里，起自连盐线董集站，经连云港市、淮安市、扬州市，于五峰山桥位跨长江，接沪宁城际铁路。铁路等级为客运专线，双线建设，设计时速250千米。项目估算总投资399.6亿元，由国家铁路总公司和江苏省共同筹资建设。该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通苏北、苏中、苏南。
连淮扬镇高铁巨龙已在扬州大地初现
2003年4月14日，市政府扬府发〔2003〕5号《关于将铁路淮扬线列入国家“十五”规划建设项目的请示》报省政府。2005年3月24日，扬州、淮安两市发改委关于编制淮扬镇铁路的预可行性研究报告的委托书至铁道第四勘测设计院，7月设计院完成了《新建铁路淮安一扬州、镇江线预可行性研究报告》。2006年1月19日，省发改委、省铁办召开“十一五”铁路建设规划论证会，省发改委同意将淮扬镇铁路列入省“十一五”建设规划。2008年10月淮扬镇铁路作为国家铁路干线纳入国家发改委编制的《中长期铁路网规划》（2008年修改稿）。同年12月3日连淮铁路获得国家发改委批准立项。2010年4月24日连淮铁路与淮扬镇铁路正式合并更名为连淮扬镇铁路，项目书进入铁道部会签。2011年1月连淮扬镇铁路列入江苏省十二五建设规划重点工程。
2013年8月27日，国家发展和改革委员会批复同意连淮扬镇铁路项目立项。2014年9月30日，连淮扬镇铁路项目工程可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复，概算总投资464.62亿元，计划工期4.5年，铁路等级为客运专线，全线设11个站点，其中扬州市境内设宝应、界首、高邮和扬州南等4个站点。
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2015年，连淮扬镇铁路扬州段实现全线开工建设。全年完成投资30亿元；全线“三场”基本建设到位；全线累计完成桥梁灌注桩1.12万根、占总量的33%，桥梁承台270座、占总量的6%，墩身83座、占总量的2%。
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2016年，连淮扬镇铁路扬州段全线用地手续获国土资源部批复，完成投资34.06亿元，占年度计划的113.5％；4月12日，连淮扬镇铁路全线首榀箱梁在扬州广陵先行开工段架设。全线累计建成桥梁灌注桩2.90万根、承台2953座、墩身2686座，分别占总量的87.5％、71％、65％，完成架梁约20千米。
连淮扬镇铁路扬州段全线开工一周年，空中“巨龙”初现规模
2016年12月22日，连淮扬镇铁路扬州站站场（东部综合交通枢纽）正式开工。开工建设的火车站站场，采用高架形式，设置2条正线、4条到发线，建设2座岛式中间站台、2座旅客进出口地道，东西宽60米，南北长2250米，总占地13.33公顷。根据建设计划，将同步实施地铁1号线穿越预留工程，规划建设长途汽车站、公交首末站和出租车停靠站等，确保东部综合交通枢纽到2020年与连淮扬镇铁路扬州段同步建成、投入使用。
连淮扬镇铁路扬州站（东部综合交通枢纽）
2017年，连淮扬镇铁路扬州段项目用地手续全部办理完成，完成投资32.2亿元，占年度计划的107.33%。签订连淮扬镇铁路扬州南站站房规模扩大和路基改高架补充协议，扬州南站路基改高架设计变更方案获中国铁路总公司和江苏省政府的联合批复。11月9日，连淮扬镇铁路全线首杆接触网柱在扬州宝应段架设，站后“四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）工程施工启动；宝应特大桥、上跨启扬高速公路大桥、上跨宁启铁路特大桥陆续合龙。至年底，扬州段累计完成桥梁灌注桩3.30万根、承台3923座、墩身3846座，分别占总量的96.4%、92.48%、90.66%，完成架梁1699榀，占比43.79%。
连淮扬镇铁路预计2020年9月全线建成通车。届时，扬州将接入全国高速铁路网，南接沪宁城际铁路，1.5-2小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。连淮扬镇铁路一旦建成，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。
航拍连淮扬镇铁路
经过十几年来的不懈努力，扬州的铁路运输实现了从无到有，从慢到快，从单一到多元的巨大转变。铁路为古城扬州的发展注入了新的活力，让扬州搭上了新时期中国经济发展的“复兴号”。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。进入新时代，扬州的铁路建设又将迈上新的台阶。
来源：扬州档案方志
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