义大利车厂Ares Design所推出的S1 Project是一部非常引人注目的跑车，不过原厂似乎不满足于此，设计师把车顶移除了之后推出「S1 Project Spyder」，目前仍处在设计图阶段，不过这辆义式敞篷跑车最终预计会量产24辆。
S1 Project Spyder与自家的硬顶版本姊妹车款共享相同的车头造型，选择无窗版本的客户并不会被行驶的强风所干扰，因为两个座位的前方都有特别设计的挡风板，Ares Design的设计团队表示这能在乘员上方形成一个「虚拟座舱盖」，将空气弹开，类似McLaren Elva的设计概念。
座椅后方的车体线条缓步向下，中间设置了两根上出式排气尾管，车尾有一条横跨整个车体的水平灯条，下方则有大型的后下导流器。
敞篷跑车的内装设计可看作是外观的一部份，自然马虎不得，S1 Project Spyder的内装使用大量的Nappa真皮与Alcantara麂皮材质，呈现奢华的视觉感受，两个座位的中间有一道分隔条，将驾驶和乘客区分开来，这个地方同时也设置了操作各种车辆机能的控制台。
Ares Design计画采用的动力系统是输出高达522kw的V8自然进气引擎，转速可达8,800转，搭配八速双离合器变速箱与后轮传动系统，有能力用2.7秒的时间完成0-100 km /h加速，与S Project相同，基本上底盘和动力系统是使用Chevrolet Corvette C8的零件。
Ares Design S1 Project Spyder的价格尚未发布，不过先前推出的S1 Project要价将近395万人民币，敞篷版本的售价可能会高一些。
S1 Project Spyder与自家的硬顶版本姊妹车款共享相同的车头造型，选择无窗版本的客户并不会被行驶的强风所干扰，因为两个座位的前方都有特别设计的挡风板，Ares Design的设计团队表示这能在乘员上方形成一个「虚拟座舱盖」，将空气弹开，类似McLaren Elva的设计概念。
座椅后方的车体线条缓步向下，中间设置了两根上出式排气尾管，车尾有一条横跨整个车体的水平灯条，下方则有大型的后下导流器。
敞篷跑车的内装设计可看作是外观的一部份，自然马虎不得，S1 Project Spyder的内装使用大量的Nappa真皮与Alcantara麂皮材质，呈现奢华的视觉感受，两个座位的中间有一道分隔条，将驾驶和乘客区分开来，这个地方同时也设置了操作各种车辆机能的控制台。
Ares Design计画采用的动力系统是输出高达522kw的V8自然进气引擎，转速可达8,800转，搭配八速双离合器变速箱与后轮传动系统，有能力用2.7秒的时间完成0-100 km /h加速，与S Project相同，基本上底盘和动力系统是使用Chevrolet Corvette C8的零件。
Ares Design S1 Project Spyder的价格尚未发布，不过先前推出的S1 Project要价将近395万人民币，敞篷版本的售价可能会高一些。
#军事战役# 美梦落空？土耳其向乌克兰寻求战略运输机，乌克兰画出超级大饼
土耳其是这几年世界舞台上亮相比较多的一个国家，很多大大小小的场合都可以看到他土耳其的身影。土耳其一直致力于打造更为强大的军事力量，同时也想方设法从国外获得很多先进技术，这些国家包括美国，中国，俄罗斯以及韩国等国家。而最近这几年土耳其和乌克兰的关系也越来越密切，其中的重点自然是获得多种军事技术。据乌克兰的消息，土耳其想从乌克兰获得安124运输机，以获得更为强大的空中运输能力。而乌克兰则表示安124的生产工作难以开展，所以打算向土耳其出售全世界第2架未完工的安225超级运输机。那么这个事情到底意味着什么呢？
目前世界上拥有大型运输机的国家还是比较多的，这主要是因为伊尔76运输机的产量多而且销路广。在世界范围内比伊尔76运输机更为强大的运输机屈指可数，有美国服役的C5和C17，俄罗斯和乌克兰的安124、安22以及那架独一无二的安225，再加上我国的运20运输机。安124运输机是仅次于安225的大型战略运输机，整体的实力要稍稍优于美国的C5运输机，也是目前全世界最大的量产运输机。苏联分家之后，这种大型运输机也频繁出现在国际民航市场当中，依靠自己超大的机舱尺寸可以运送一些波音747货机难以运送的大型货物。
以土耳其的体量和经济实力来看，伊尔76这样的运输机就足够了。伊尔76运输机的最大优势在于它的适应能力比较好，而且运载量达到了40多吨，可以运载体重比较轻的主战坦克。而要运送一些重量比较轻的步兵战车或者轮式装甲车，甚至可以达到两辆或者三辆，可以快速向战区投送相当多数量的装甲车。不少直升机也可以经过准备之后由这架飞机运输。
土耳其之所以想购买更大的运输机，是因为土耳其最近这几年频繁在海外执行各种军事任务，因此对这种大型运输机还是有一定刚性需求的。乌克兰自身问题颇多，向土耳其推荐的其实是安225的第2架飞机，这架飞机其实并没有完工，大概只有70%左右。
安225是在安124的基础上研制的大型运输机，基本结构有很多相似之处，简单来说就是增加了翼展和机身长度，将原来的4台发动机变成了6台发动机，同时取消了机头的大型舱门，而且将尾翼改成了两片垂直尾翼。安225原来的目的是用来运输苏联的航天飞机和大型设备，苏联解体之后只留下了一架安225，第2架飞机因为经济等多方面的原因并没有生产完成，一直留在安东诺夫的厂房当中。
其实乌克兰一直试图将这架飞机完工，但是安东诺夫的现状不算好，乌克兰的经济实力也很有限，这架飞机直到现在还没有多大动静。而网上多次流传我国购买安225的消息也都经不起推敲。那么既然如此，土耳其购买安225真的就能提高自己的航空运输能力吗？
安225的标准运载量为250吨，如果进行技术升级和机体结构加强，它的运载量可以达到300吨左右。即便按250吨来计算，它的单架飞机运载量相当于6架伊尔76，这个数据是非常夸张的。然而问题在于安225是一种比A380对机场要求还要高的大型飞机，即便能一口气运载如此多的货物，可供他起降的机场太少，而对外军事作战往往需要在中小型机场起降，安225显然是不能在这种环境下使用的。
其实这倒也是我国没有引进安225的最大原因，先不说乌克兰愿意与否，这架飞机本身的使用范围相当有限。其自身的技术性能并不算先进，6台发动机的推力甚至不如西方先进发动机4台的推力大。也就是说，从技术上来分析安225并没有过多领先之处。
就目前来看，运20和C17这种战略战术运输机其实是最好的，当然，如果有能力研制C5以及安124一级别的大型运输机自然是更好的。多次战争也都证明这种运输机可以很快向战区投送大量物资，是大国不可或缺的运输利器。法国也在多次军事行动当中发现自己的空中运输能力严重不足，甚至向俄罗斯或者乌克兰租用安124来运输物资。
连现阶段的中国都不需要安225这种运输机，那土耳其更是不需要的。简单来说，土耳其在这个节骨眼上想要买第2架安225运输机，无非就是因为自己越来越自大。因为历史的原因，土耳其一直想做一个区域甚至世界级的大国，然而目前世界的整体架构已经难以发生大的变化，很难再容下一个更为强大的国家出现。土耳其依靠自己的地理优势多次和周边国家发生摩擦，也常常和美国产生不愉快，跟俄罗斯也频繁较量，好像自己真的就是历史上那个强悍的奥斯曼帝国。受到美国制裁之后，土耳其获得先进军事技术的路子很快窄了很多。乌克兰是一个公认的有技术没有经济的国家，两者走到一起也是必然。
不过从过去土耳其的做法来判断，真正将这架安225复活的概率非常之小。首先土耳其也知道安225的局限性，不会过于天真地希望通过单架飞机来提升自己的航空运输能力。其次土耳其一直被称作国中哈士奇，多次在大国之间反复横跳，也是不守规矩不守信用的典型代表。对于这样的国家，乌克兰肯定会留一手。乌克兰看上的是土耳其的无人机技术，而土耳其看上的或许只是如何便宜甚至免费得到这架飞机。总之这次合作从头到尾看起来都有一些荒谬的味道，所以大概率是不会成功的。
土耳其是这几年世界舞台上亮相比较多的一个国家，很多大大小小的场合都可以看到他土耳其的身影。土耳其一直致力于打造更为强大的军事力量，同时也想方设法从国外获得很多先进技术，这些国家包括美国，中国，俄罗斯以及韩国等国家。而最近这几年土耳其和乌克兰的关系也越来越密切，其中的重点自然是获得多种军事技术。据乌克兰的消息，土耳其想从乌克兰获得安124运输机，以获得更为强大的空中运输能力。而乌克兰则表示安124的生产工作难以开展，所以打算向土耳其出售全世界第2架未完工的安225超级运输机。那么这个事情到底意味着什么呢？
目前世界上拥有大型运输机的国家还是比较多的，这主要是因为伊尔76运输机的产量多而且销路广。在世界范围内比伊尔76运输机更为强大的运输机屈指可数，有美国服役的C5和C17，俄罗斯和乌克兰的安124、安22以及那架独一无二的安225，再加上我国的运20运输机。安124运输机是仅次于安225的大型战略运输机，整体的实力要稍稍优于美国的C5运输机，也是目前全世界最大的量产运输机。苏联分家之后，这种大型运输机也频繁出现在国际民航市场当中，依靠自己超大的机舱尺寸可以运送一些波音747货机难以运送的大型货物。
以土耳其的体量和经济实力来看，伊尔76这样的运输机就足够了。伊尔76运输机的最大优势在于它的适应能力比较好，而且运载量达到了40多吨，可以运载体重比较轻的主战坦克。而要运送一些重量比较轻的步兵战车或者轮式装甲车，甚至可以达到两辆或者三辆，可以快速向战区投送相当多数量的装甲车。不少直升机也可以经过准备之后由这架飞机运输。
土耳其之所以想购买更大的运输机，是因为土耳其最近这几年频繁在海外执行各种军事任务，因此对这种大型运输机还是有一定刚性需求的。乌克兰自身问题颇多，向土耳其推荐的其实是安225的第2架飞机，这架飞机其实并没有完工，大概只有70%左右。
安225是在安124的基础上研制的大型运输机，基本结构有很多相似之处，简单来说就是增加了翼展和机身长度，将原来的4台发动机变成了6台发动机，同时取消了机头的大型舱门，而且将尾翼改成了两片垂直尾翼。安225原来的目的是用来运输苏联的航天飞机和大型设备，苏联解体之后只留下了一架安225，第2架飞机因为经济等多方面的原因并没有生产完成，一直留在安东诺夫的厂房当中。
其实乌克兰一直试图将这架飞机完工，但是安东诺夫的现状不算好，乌克兰的经济实力也很有限，这架飞机直到现在还没有多大动静。而网上多次流传我国购买安225的消息也都经不起推敲。那么既然如此，土耳其购买安225真的就能提高自己的航空运输能力吗？
安225的标准运载量为250吨，如果进行技术升级和机体结构加强，它的运载量可以达到300吨左右。即便按250吨来计算，它的单架飞机运载量相当于6架伊尔76，这个数据是非常夸张的。然而问题在于安225是一种比A380对机场要求还要高的大型飞机，即便能一口气运载如此多的货物，可供他起降的机场太少，而对外军事作战往往需要在中小型机场起降，安225显然是不能在这种环境下使用的。
其实这倒也是我国没有引进安225的最大原因，先不说乌克兰愿意与否，这架飞机本身的使用范围相当有限。其自身的技术性能并不算先进，6台发动机的推力甚至不如西方先进发动机4台的推力大。也就是说，从技术上来分析安225并没有过多领先之处。
就目前来看，运20和C17这种战略战术运输机其实是最好的，当然，如果有能力研制C5以及安124一级别的大型运输机自然是更好的。多次战争也都证明这种运输机可以很快向战区投送大量物资，是大国不可或缺的运输利器。法国也在多次军事行动当中发现自己的空中运输能力严重不足，甚至向俄罗斯或者乌克兰租用安124来运输物资。
连现阶段的中国都不需要安225这种运输机，那土耳其更是不需要的。简单来说，土耳其在这个节骨眼上想要买第2架安225运输机，无非就是因为自己越来越自大。因为历史的原因，土耳其一直想做一个区域甚至世界级的大国，然而目前世界的整体架构已经难以发生大的变化，很难再容下一个更为强大的国家出现。土耳其依靠自己的地理优势多次和周边国家发生摩擦，也常常和美国产生不愉快，跟俄罗斯也频繁较量，好像自己真的就是历史上那个强悍的奥斯曼帝国。受到美国制裁之后，土耳其获得先进军事技术的路子很快窄了很多。乌克兰是一个公认的有技术没有经济的国家，两者走到一起也是必然。
不过从过去土耳其的做法来判断，真正将这架安225复活的概率非常之小。首先土耳其也知道安225的局限性，不会过于天真地希望通过单架飞机来提升自己的航空运输能力。其次土耳其一直被称作国中哈士奇，多次在大国之间反复横跳，也是不守规矩不守信用的典型代表。对于这样的国家，乌克兰肯定会留一手。乌克兰看上的是土耳其的无人机技术，而土耳其看上的或许只是如何便宜甚至免费得到这架飞机。总之这次合作从头到尾看起来都有一些荒谬的味道，所以大概率是不会成功的。
#新车上市#
荣威iMAX8正式上市。新车定位为中大型MPV，共推出4款配置车型，售价区间为18.88-25.38万元。从外观上看，作为荣威iM8概念车的量产版本，新车在设计上对概念车进行了高度还原，并提供星云蓝、伯尔鲁帝、刀锋银、荣麟灰以及冰川白五种颜色供消费者选择。从内饰上看，新车提供“启航”和“苍宇”两种配色方案，前者以蓝、白色为主基色调，更能彰显科技感；“苍宇”配色则以黑色为主基色调，更能彰显整车内部质感。从动力上看，新车将搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
荣威iMAX8正式上市。新车定位为中大型MPV，共推出4款配置车型，售价区间为18.88-25.38万元。从外观上看，作为荣威iM8概念车的量产版本，新车在设计上对概念车进行了高度还原，并提供星云蓝、伯尔鲁帝、刀锋银、荣麟灰以及冰川白五种颜色供消费者选择。从内饰上看，新车提供“启航”和“苍宇”两种配色方案，前者以蓝、白色为主基色调，更能彰显科技感；“苍宇”配色则以黑色为主基色调，更能彰显整车内部质感。从动力上看，新车将搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
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