【全球存储观察 | 每日看点】11月29日，得一微电子股份有限公司申请科创板IPO获受理。

得一微是一家以存储控制技术为核心的芯片设计公司。主营业务为存储控制芯片和存储解决方案的研发、设计及销售，主要产品及服务包括固态硬盘存储控制芯片、嵌入式存储控制芯片、扩充式存储控制芯片三大产品线，以及存储控制 IP、存储器产品、技术服务等基于存储控制芯片的存储解决方案。

得一微此次IPO拟募资12.24亿元，将用于“面向企业级/数据中心级的PCIe存储控制器项目”、“面向工业级、车规级的嵌入式存储控制器项目”、“研发中心及开放生态建设项目”和补充流动资金。#科技明说##全球存储观察#

【特斯拉：没有在中国布局芯片公司】 近日，有关特斯拉在中国布局芯片公司的消息引发大量关注，但目前来看，这件事纯属乌龙。

11月30日，特斯拉中国向观察者网表示，“特斯拉在中国没有布局芯片公司”。

此前，一家名叫安纳思半导体（济南）有限公司（下称：安纳思半导体）的企业引发关注。

企查查信息显示，安纳思半导体成立于2022年10月19日，注册资本1.5亿美元，英国注册公司ANNEX SEMICONDUCTOR LIMITED为实控人，持股比例为55%；济南苏黎士安纳思股权投资基金合伙企业（有限合伙）持股40%；英国注册公司TESLA MOTORS LIMITED持股5%。

安纳思半导体的经营范围包括：一般项目：半导体分立器件制造；汽车零部件及配件制造；智能车载设备制造；智能车载设备销售；集成电路芯片及产品制造；集成电路芯片设计及服务；集成电路芯片及产品销售；集成电路制造；集成电路设计；集成电路销售；半导体分立器件销售；电子元器件制造；电力电子元器件销售；软件开发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；社会经济咨询服务；技术进出口。

由于英文名字有重合，上述信息被部分媒体解读为“特斯拉与瑞士汽车半导体公司Annex在济南建立了合资公司安纳思半导体”，并称这是特斯拉首次在中国大陆布局芯片设计及制造环节。

不过，特斯拉中国方面向观察者网表示，该公司并没有在中国布局芯片公司。同时，其他媒体引用“特斯拉中国发言人”的话表示，总部位于美国得州的电动汽车生产商特斯拉与安纳思半导体“没有任何关系”。

观察者网尝试联系安纳思半导体，但企查查显示的联系方式拨通后，对方表示：“这不是安纳思半导体，我们是做海鲜生意的。”

与此同时，网传信息中提到的瑞士合资方Annex的身份曾遭到汽车新闻网站Electrek质疑。

Electrek文章称，其咨询的半导体行业人士没听说过名为Annex Semiconductor的公司。通过搜索Annex发现，除了该公司自己的网站和有关特斯拉的报道外，并没有其他相关消息。而且在他们网站上，有一张芯片的照片是将AMD Ryzen芯片上面的字样改成了“ANNEX”。

此外，Annex公司提供的联系电话亦无法接通，也找不到任何一名和该公司有关的人士。Electrek还发现，该公司社交媒体账户的链接无效，公司的总部地址并不是真实存在的，而该公司介绍的其他办公室又都没有列出实际所在地。

Electrek的文章还称，安纳思半导体的另一持股股东济南苏黎士安纳思股权投资基金也是一个捏造的公司。该网站的设计与Annex的设计相同，而且也充满了模糊和相同的信息，还有一张页面介绍了两位高管，但他们的简介都是用版权图片编造的。

虽然特斯拉否认在中国布局芯片公司，但不可否认，芯片供应是疫情期间困扰众多汽车厂商的老大难问题，芯片短缺直接导致车企减产的情况屡见不鲜。特斯拉设法拓展芯片供应源的行动也不算意外。上周还传出台积电将为特斯拉生产下一代全自动驾驶（FSD）芯片的消息。

台湾媒体称，特斯拉向台积电下了芯片大单，该订单的规模将让特斯拉成为明年台积电的七大客户之一，这些芯片将以4纳米或5纳米的工艺制造。对于上述订单消息，台积电未予置评。若消息属实，台媒称台积电将取代三星，成为特斯拉FSD芯片的代工厂商。

#威马# 降薪、销量低、天价薪酬，威马汽车沈晖一一回应

这段时间，来自造车新势力的威马汽车深陷舆论风波。针对网上对威马汽车热议的话题。威马创始人沈晖一一进行了解答。
有关降薪的
近日，威马汽车的一封名为《和衷共济，共渡难关》的沟通信在网络上流传。该信的大致意思是，为了应对资金压力，威马汽车要采取全员降薪的措施。

对此，威马沈晖表示，动物尚且有冬眠本能，对于企业而言，降薪也好，调控销量也罢，其目的都是为了降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期稳健渡过行业寒冬，并在未来能够可持续发展。
有关销量低的
在新能源汽车热度的带动下，造车新势力的销量应声大涨，部分车企月度销量甚至迈过了万台。与之相比，威马汽车销量表现平平，因此也被不少人质疑威马汽车是不是掉队了。
威马沈晖称，依靠亏损打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。同时还表示，当前，离用户越近的企业亏得越厉害。比如，直接面对用户的车企亏得最严重，上游电池公司和用户隔了一层，利润状况相对较好。

正如威马沈晖所言，新能源汽车销量榜，实则为亏损榜，受成本上涨等压力，车企利润在持续下滑，甚至越卖越亏。为了遏制亏损，威马汽车正在进行战略性收缩，优化盈利结构，提升盈利能力。
有关“天价薪酬”的
此前，威马汽车创始人12亿天价年薪，在网络上闹得沸沸扬扬，甚至登上了热搜，让威马汽车陷入“穷寺庙富方丈”的质疑。
对于“天价薪酬”的传闻，威马沈晖予以否认，表示是误读。威马递交的港股招股书上显示的12亿薪酬并非内地的现金概念，而是指股权激励，不会产生实际的现金支付。要获得这笔激励，威马必须满足苛刻的条件。
同时，威马汽车招股书也写得明明白白，威马沈晖的年薪为201万，和行业平均水平差不多。至于12亿薪酬，也要得等威马创业成功才能够兑现，否则也只是一串数字而已，没有任何实际意义。
任何企业都会存在一定的质疑声，这是很正常的。但是，我们更需要理性看待一家企业，毕竟疫情当下，大家都不好过，也包括企业。在这种特殊时期，我们更应该看重企业的行动，而不是网上的谣言。