每日科技名词|涡轮风扇发动机
来源：全国科学技术名词审定委员会
涡轮风扇发动机
turbofan engine
又称：内外涵发动机
定义：由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力的燃气涡轮发动机。
学科：航空科学技术_推进技术与航空动力装置
相关名词：航空发动机 涡轮喷气发动机 涡轮轴发动机
涡轮风扇发动机简称“涡扇发动机”，与涡喷发动机最大的区别在于其具有内外涵道之分。内涵道结构与涡喷发动机基本相同，主要由高压压气机、燃烧室及涡轮组成；外涵道主要为低压压气机，或称风扇。与涡喷发动机不同的是，涡扇发动机内涵道高压涡轮后部紧接着低压涡轮，当高温高压的燃气在高压涡轮处膨胀做功后，燃气仍具有较高的热量与动能。低压涡轮再次将其中的能量转换为旋转机械能，并且带动外涵道的风扇或增压级等低压旋转部件一起旋转，使得涡扇发动机具有更高的能量利用效率。同时，发动机的高压转子部件与低压转子部件在结构上相互独立，形成双转子结构，使得两者均在最适宜的工作转速下运行，进一步提升了发动机的工作效率及稳定性。甚至有小部分涡扇发动机采用三转子结构，或者在低压涡轮轴与风扇之间加装减速齿轮，使各部件都在最适宜的转速下运行，进一步提升各部件的工作效率。
涡扇发动机主要分为两大类：一类是高涵道比涡扇发动机，主要用于民航客机、军用运输机等亚音速、长航程飞机；另一类是小涵道比（或称“高推重比”）的涡扇发动机，用于战斗机等超音速、高机动的飞机。高涵道比涡扇发动机风扇直径可达3米，内外涵道比可高达1：10。具有代表性的发动机包括通用航空发动机公司（GE Aviation）的GE90发动机、普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney Group）的PW4000系列发动机以及罗罗公司的遄达（Trent）发动机。相比之下，小涵道比涡扇发动机内外涵道比可低至1：0.2，且其直径小，有助于降低飞机的飞行阻力。除此以外，较小的涵道比既能保证低空时发动机的工作效率，又能保证高空时的大推力、高速性能，因此主要用于高空、高速的战斗机。例如F22战斗机装配的F119发动机、苏-27战斗机装配的AL-31F发动机以及F15、F16战斗机装配的F110发动机均为高推重比涡扇发动机。
目前，我国的高推重比涡扇发动机已实现大量生产，新一代的高水平发动机正奋起直追世界先进水平；民用高涵道比涡扇发动机的试验工作正稳步推进，未来它们将为我国自行研制的大型客机C919和C929提供充足而可靠的动力[强] https://t.cn/A66BXZ5w
来源：全国科学技术名词审定委员会
涡轮风扇发动机
turbofan engine
又称：内外涵发动机
定义：由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力的燃气涡轮发动机。
学科：航空科学技术_推进技术与航空动力装置
相关名词：航空发动机 涡轮喷气发动机 涡轮轴发动机
涡轮风扇发动机简称“涡扇发动机”，与涡喷发动机最大的区别在于其具有内外涵道之分。内涵道结构与涡喷发动机基本相同，主要由高压压气机、燃烧室及涡轮组成；外涵道主要为低压压气机，或称风扇。与涡喷发动机不同的是，涡扇发动机内涵道高压涡轮后部紧接着低压涡轮，当高温高压的燃气在高压涡轮处膨胀做功后，燃气仍具有较高的热量与动能。低压涡轮再次将其中的能量转换为旋转机械能，并且带动外涵道的风扇或增压级等低压旋转部件一起旋转，使得涡扇发动机具有更高的能量利用效率。同时，发动机的高压转子部件与低压转子部件在结构上相互独立，形成双转子结构，使得两者均在最适宜的工作转速下运行，进一步提升了发动机的工作效率及稳定性。甚至有小部分涡扇发动机采用三转子结构，或者在低压涡轮轴与风扇之间加装减速齿轮，使各部件都在最适宜的转速下运行，进一步提升各部件的工作效率。
涡扇发动机主要分为两大类：一类是高涵道比涡扇发动机，主要用于民航客机、军用运输机等亚音速、长航程飞机；另一类是小涵道比（或称“高推重比”）的涡扇发动机，用于战斗机等超音速、高机动的飞机。高涵道比涡扇发动机风扇直径可达3米，内外涵道比可高达1：10。具有代表性的发动机包括通用航空发动机公司（GE Aviation）的GE90发动机、普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney Group）的PW4000系列发动机以及罗罗公司的遄达（Trent）发动机。相比之下，小涵道比涡扇发动机内外涵道比可低至1：0.2，且其直径小，有助于降低飞机的飞行阻力。除此以外，较小的涵道比既能保证低空时发动机的工作效率，又能保证高空时的大推力、高速性能，因此主要用于高空、高速的战斗机。例如F22战斗机装配的F119发动机、苏-27战斗机装配的AL-31F发动机以及F15、F16战斗机装配的F110发动机均为高推重比涡扇发动机。
目前，我国的高推重比涡扇发动机已实现大量生产，新一代的高水平发动机正奋起直追世界先进水平；民用高涵道比涡扇发动机的试验工作正稳步推进，未来它们将为我国自行研制的大型客机C919和C929提供充足而可靠的动力[强] https://t.cn/A66BXZ5w
#潘际銮逝世#2022年4月19日，著名焊接专家、中国科学院院士、清华大学机械工程系潘际銮，因病医治无效，在北京逝世，享年95岁。
潘际銮长期从事焊接科学技术研究，将自己的事业与国家需要紧密相连，取得了多项重要创新性成果——研制出我国第一台电子束焊机：合作制造出我国第一根6MW燃汽轮机压气机焊接转子；在国内外首创爬行式全位置弧焊机器人。担任中国第一座自行设计建造的实用型核电站秦山核电站的工程顾问，并为我国第一条时速350公里高速列车在北京奥运会前顺利开通作出贡献，推动了先进焊接技术装备在国家重大工程中的应用。同时，他筹建了我国第一个焊接专业——哈尔滨工业大学焊接专业和清华大学焊接专业，为我国高校焊接专业的人才培养也做出了突出贡献。
深切缅怀潘际銮院士！
潘际銮长期从事焊接科学技术研究，将自己的事业与国家需要紧密相连，取得了多项重要创新性成果——研制出我国第一台电子束焊机：合作制造出我国第一根6MW燃汽轮机压气机焊接转子；在国内外首创爬行式全位置弧焊机器人。担任中国第一座自行设计建造的实用型核电站秦山核电站的工程顾问，并为我国第一条时速350公里高速列车在北京奥运会前顺利开通作出贡献，推动了先进焊接技术装备在国家重大工程中的应用。同时，他筹建了我国第一个焊接专业——哈尔滨工业大学焊接专业和清华大学焊接专业，为我国高校焊接专业的人才培养也做出了突出贡献。
深切缅怀潘际銮院士！
每日科技名词|涡轮风扇发动机
来源：全国科学技术名词审定委员会
涡轮风扇发动机
turbofan engine
又称：内外涵发动机
定义：由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力的燃气涡轮发动机。
学科：航空科学技术_推进技术与航空动力装置
相关名词：航空发动机 涡轮喷气发动机 涡轮轴发动机
涡轮风扇发动机简称“涡扇发动机”，与涡喷发动机最大的区别在于其具有内外涵道之分。内涵道结构与涡喷发动机基本相同，主要由高压压气机、燃烧室及涡轮组成；外涵道主要为低压压气机，或称风扇。与涡喷发动机不同的是，涡扇发动机内涵道高压涡轮后部紧接着低压涡轮，当高温高压的燃气在高压涡轮处膨胀做功后，燃气仍具有较高的热量与动能。低压涡轮再次将其中的能量转换为旋转机械能，并且带动外涵道的风扇或增压级等低压旋转部件一起旋转，使得涡扇发动机具有更高的能量利用效率。同时，发动机的高压转子部件与低压转子部件在结构上相互独立，形成双转子结构，使得两者均在最适宜的工作转速下运行，进一步提升了发动机的工作效率及稳定性。甚至有小部分涡扇发动机采用三转子结构，或者在低压涡轮轴与风扇之间加装减速齿轮，使各部件都在最适宜的转速下运行，进一步提升各部件的工作效率。
涡扇发动机主要分为两大类：一类是高涵道比涡扇发动机，主要用于民航客机、军用运输机等亚音速、长航程飞机；另一类是小涵道比（或称“高推重比”）的涡扇发动机，用于战斗机等超音速、高机动的飞机。高涵道比涡扇发动机风扇直径可达3米，内外涵道比可高达1：10。具有代表性的发动机包括通用航空发动机公司（GE Aviation）的GE90发动机、普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney Group）的PW4000系列发动机以及罗罗公司的遄达（Trent）发动机。相比之下，小涵道比涡扇发动机内外涵道比可低至1：0.2，且其直径小，有助于降低飞机的飞行阻力。除此以外，较小的涵道比既能保证低空时发动机的工作效率，又能保证高空时的大推力、高速性能，因此主要用于高空、高速的战斗机。例如F22战斗机装配的F119发动机、苏-27战斗机装配的AL-31F发动机以及F15、F16战斗机装配的F110发动机均为高推重比涡扇发动机。
目前，我国的高推重比涡扇发动机已实现大量生产，新一代的高水平发动机正奋起直追世界先进水平；民用高涵道比涡扇发动机的试验工作正稳步推进，未来它们将为我国自行研制的大型客机C919和C929提供充足而可靠的动力[强] https://t.cn/A66BXZ5w
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又称：内外涵发动机
定义：由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力的燃气涡轮发动机。
学科：航空科学技术_推进技术与航空动力装置
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涡轮风扇发动机简称“涡扇发动机”，与涡喷发动机最大的区别在于其具有内外涵道之分。内涵道结构与涡喷发动机基本相同，主要由高压压气机、燃烧室及涡轮组成；外涵道主要为低压压气机，或称风扇。与涡喷发动机不同的是，涡扇发动机内涵道高压涡轮后部紧接着低压涡轮，当高温高压的燃气在高压涡轮处膨胀做功后，燃气仍具有较高的热量与动能。低压涡轮再次将其中的能量转换为旋转机械能，并且带动外涵道的风扇或增压级等低压旋转部件一起旋转，使得涡扇发动机具有更高的能量利用效率。同时，发动机的高压转子部件与低压转子部件在结构上相互独立，形成双转子结构，使得两者均在最适宜的工作转速下运行，进一步提升了发动机的工作效率及稳定性。甚至有小部分涡扇发动机采用三转子结构，或者在低压涡轮轴与风扇之间加装减速齿轮，使各部件都在最适宜的转速下运行，进一步提升各部件的工作效率。
涡扇发动机主要分为两大类：一类是高涵道比涡扇发动机，主要用于民航客机、军用运输机等亚音速、长航程飞机；另一类是小涵道比（或称“高推重比”）的涡扇发动机，用于战斗机等超音速、高机动的飞机。高涵道比涡扇发动机风扇直径可达3米，内外涵道比可高达1：10。具有代表性的发动机包括通用航空发动机公司（GE Aviation）的GE90发动机、普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney Group）的PW4000系列发动机以及罗罗公司的遄达（Trent）发动机。相比之下，小涵道比涡扇发动机内外涵道比可低至1：0.2，且其直径小，有助于降低飞机的飞行阻力。除此以外，较小的涵道比既能保证低空时发动机的工作效率，又能保证高空时的大推力、高速性能，因此主要用于高空、高速的战斗机。例如F22战斗机装配的F119发动机、苏-27战斗机装配的AL-31F发动机以及F15、F16战斗机装配的F110发动机均为高推重比涡扇发动机。
目前，我国的高推重比涡扇发动机已实现大量生产，新一代的高水平发动机正奋起直追世界先进水平；民用高涵道比涡扇发动机的试验工作正稳步推进，未来它们将为我国自行研制的大型客机C919和C929提供充足而可靠的动力[强] https://t.cn/A66BXZ5w
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