买车只考虑国产车的话，哪各牌子的质量、外观、技术更好一些？
提起国产汽车品牌我们能想到的有很多，但是最主流的还要属吉利、长安、奇瑞、哈弗和比亚迪这五个了。那么这些国产品牌中哪个牌子的质量、外观、技术更好一些呢？很遗憾的告诉你，目前为止没有哪一个品牌能做到三者俱佳，即便是合资品牌亦是如此。
首先我们先来看外观
外观这件事最不容易统一，因为仁者见智，再难看的车也有人喜欢，再好看的车也有人讨厌，所以对于外观不必要过于纠结，自己喜欢就好。
国产车的外观慢慢在演变，经过最近几年的发展已经越来越好，甚至有一些趋同化的意思，就是说都差不多，总体特点就是大，大前脸、大尺寸、大天窗、大轮毂等，当然这也符合国人的审美观点，所以外观这一点不用过多考虑，喜欢就好。
其次来说说质量和技术
质量总体来说是指某一款汽车的故障率，不论大小故障统统都在内，故障率低就是质量好，故障率高就是质量差。
奥迪、宝马、路虎、奔驰等一些高端车技术好不好？可就是这些一线品牌常年存在着一些所谓的“通病”。什么是通病？就是技术不过关导致的，说白了就是技术差，给消费者的感觉就是质量差，所以经常会出现一些品牌大量召回汽车再次升级改进的事情。
最后我们来分开简单说一下这几个品牌的特点
奇瑞
经常有人这样说，奇瑞汽车是国产品牌的“技术宅男。”什么是技术宅男？就是只会做技术不会去交际的人。
奇瑞是我国汽车行业里面最早进行自主正向研发的企业，通过多年的努力不仅量产出了热转换率号称世界领先水平的1.6T发动机，同时还在底盘和变速箱技术上取得了很大的进步，在艾瑞泽GX上搭载的CVT变速箱表现非常优秀。
奇瑞虽好，销量却不尽如人意，在国产汽车中也仅仅在中间水平，这是因为它是个“宅男”，只知道闷声做技术，却忽略了消费技术的广大消费者。再加上奇瑞的售后服务一直被人诟病，所以销量一直上不去。
还好最近几年奇瑞有了很大的变化，如今的捷途系列、艾瑞泽系列、瑞虎系列、星途系列都表现不错，尤其是瑞虎8自从量产上市之后一直是网络热议的话题车型。
吉利
吉利在个方面表现还是不错的，尤其是车辆外观和内饰是最早被国人认可的，但是它与奇瑞不同。吉利销量很好，钱赚的也很多，也有很多的技术可圈可点，但是获取技术的主要渠道就是收购，比如收购沃尔沃。
最早吉利是以廉价车型起家，比如自由舰、金刚和熊猫，但是这种低档车只是过渡阶段，完全满足不了李老板的胃口，所以自从2010年之后开始战略转型，那一年吉利收购了沃尔沃。
但是奇瑞汽车有一个比较致命的缺点，所有车型后期的油耗变化很大，而且性价比偏低。
长安汽车
长安汽车去前两者比起来并没有那么多的话题可言，因为长安开始出道一直在模仿，而且一直跟着马自达不放，仔细观察车型便可知一二。
从长安的“蓝鲸”技术出现后国人对长安的看法有了很大的改观，犹如一匹大大的黑马，给了人们一个大大的惊喜。
“蓝鲸”与本田的“地球梦”和马自达的“创世蓝天”有所不同，“蓝鲸”技术不仅包含发动机，同时还包含混动系统和变速箱两方面，也就是说长安的“蓝鲸”是针对整车而言。
但是即便长安有着这么优秀的“内在美”，却总也逃脱不开模仿的影子，好不容易脱离了模仿马自达，现在的车型又像是在模仿“雷克萨斯”，至于像不像你可以自己对比一下。
哈弗
哈弗汽车其实是长城汽车的子品牌，成立时间并不长并只做SUV，号称要做“中国SUV的全球领导者”。
2013年，长城汽车已经比较成熟，但是销量可以说是垫底，在这种情况下魏老板转变思路，抓住了国人喜欢SUV的特点，推出了哈弗H6车型，并一炮打响销量暴涨。
最重要的是，魏老板不甘心只做低端车，所以推出了“魏派”汽车，号称国产豪华SUV，标价20-30万不等，奈何受限于种种毛病和油耗，也是雷声大雨点小。
比亚迪
提起比亚迪，你可能会想到F3、F0、S6等，都是模仿车型，即便是现在比亚迪除了新能源好像并没有别的能拿出手的技术，要有的话就是“坦克”式的车体，所以有“公路坦克”之说。
新能源技术是近些年来乃至以后发展的重点，而比亚迪又是以电池技术著称，正好迎合了国际、国家的政策需求，尤其是最近几年的唐DM搭载的混动系统一度让人竖起大拇指。
比亚迪的改变是从宋MAX开始，号称奥迪设计师操刀，龙形前脸和中国风设计语言融为一体，期初也是惊艳的。我个人是比亚迪车主，所以对比亚迪有独特的感情，一度换车的时候想要搞一台宋MAX，奈何囊中羞涩无能为力。
比亚迪除了新能源可圈可点之外，其他并无长处可言，同时受制于logo，一直如同鸡肋一般又爱又恨。
综上所述，如今的国产车已经不是十年前，无论从外观、技术还是质量上都有了质的飞跃，综合判断起来我个人认为如果购买燃油车推荐奇瑞、吉利，SUV推荐哈弗，新能源推荐比亚迪。
提起国产汽车品牌我们能想到的有很多，但是最主流的还要属吉利、长安、奇瑞、哈弗和比亚迪这五个了。那么这些国产品牌中哪个牌子的质量、外观、技术更好一些呢？很遗憾的告诉你，目前为止没有哪一个品牌能做到三者俱佳，即便是合资品牌亦是如此。
首先我们先来看外观
外观这件事最不容易统一，因为仁者见智，再难看的车也有人喜欢，再好看的车也有人讨厌，所以对于外观不必要过于纠结，自己喜欢就好。
国产车的外观慢慢在演变，经过最近几年的发展已经越来越好，甚至有一些趋同化的意思，就是说都差不多，总体特点就是大，大前脸、大尺寸、大天窗、大轮毂等，当然这也符合国人的审美观点，所以外观这一点不用过多考虑，喜欢就好。
其次来说说质量和技术
质量总体来说是指某一款汽车的故障率，不论大小故障统统都在内，故障率低就是质量好，故障率高就是质量差。
奥迪、宝马、路虎、奔驰等一些高端车技术好不好？可就是这些一线品牌常年存在着一些所谓的“通病”。什么是通病？就是技术不过关导致的，说白了就是技术差，给消费者的感觉就是质量差，所以经常会出现一些品牌大量召回汽车再次升级改进的事情。
最后我们来分开简单说一下这几个品牌的特点
奇瑞
经常有人这样说，奇瑞汽车是国产品牌的“技术宅男。”什么是技术宅男？就是只会做技术不会去交际的人。
奇瑞是我国汽车行业里面最早进行自主正向研发的企业，通过多年的努力不仅量产出了热转换率号称世界领先水平的1.6T发动机，同时还在底盘和变速箱技术上取得了很大的进步，在艾瑞泽GX上搭载的CVT变速箱表现非常优秀。
奇瑞虽好，销量却不尽如人意，在国产汽车中也仅仅在中间水平，这是因为它是个“宅男”，只知道闷声做技术，却忽略了消费技术的广大消费者。再加上奇瑞的售后服务一直被人诟病，所以销量一直上不去。
还好最近几年奇瑞有了很大的变化，如今的捷途系列、艾瑞泽系列、瑞虎系列、星途系列都表现不错，尤其是瑞虎8自从量产上市之后一直是网络热议的话题车型。
吉利
吉利在个方面表现还是不错的，尤其是车辆外观和内饰是最早被国人认可的，但是它与奇瑞不同。吉利销量很好，钱赚的也很多，也有很多的技术可圈可点，但是获取技术的主要渠道就是收购，比如收购沃尔沃。
最早吉利是以廉价车型起家，比如自由舰、金刚和熊猫，但是这种低档车只是过渡阶段，完全满足不了李老板的胃口，所以自从2010年之后开始战略转型，那一年吉利收购了沃尔沃。
但是奇瑞汽车有一个比较致命的缺点，所有车型后期的油耗变化很大，而且性价比偏低。
长安汽车
长安汽车去前两者比起来并没有那么多的话题可言，因为长安开始出道一直在模仿，而且一直跟着马自达不放，仔细观察车型便可知一二。
从长安的“蓝鲸”技术出现后国人对长安的看法有了很大的改观，犹如一匹大大的黑马，给了人们一个大大的惊喜。
“蓝鲸”与本田的“地球梦”和马自达的“创世蓝天”有所不同，“蓝鲸”技术不仅包含发动机，同时还包含混动系统和变速箱两方面，也就是说长安的“蓝鲸”是针对整车而言。
但是即便长安有着这么优秀的“内在美”，却总也逃脱不开模仿的影子，好不容易脱离了模仿马自达，现在的车型又像是在模仿“雷克萨斯”，至于像不像你可以自己对比一下。
哈弗
哈弗汽车其实是长城汽车的子品牌，成立时间并不长并只做SUV，号称要做“中国SUV的全球领导者”。
2013年，长城汽车已经比较成熟，但是销量可以说是垫底，在这种情况下魏老板转变思路，抓住了国人喜欢SUV的特点，推出了哈弗H6车型，并一炮打响销量暴涨。
最重要的是，魏老板不甘心只做低端车，所以推出了“魏派”汽车，号称国产豪华SUV，标价20-30万不等，奈何受限于种种毛病和油耗，也是雷声大雨点小。
比亚迪
提起比亚迪，你可能会想到F3、F0、S6等，都是模仿车型，即便是现在比亚迪除了新能源好像并没有别的能拿出手的技术，要有的话就是“坦克”式的车体，所以有“公路坦克”之说。
新能源技术是近些年来乃至以后发展的重点，而比亚迪又是以电池技术著称，正好迎合了国际、国家的政策需求，尤其是最近几年的唐DM搭载的混动系统一度让人竖起大拇指。
比亚迪的改变是从宋MAX开始，号称奥迪设计师操刀，龙形前脸和中国风设计语言融为一体，期初也是惊艳的。我个人是比亚迪车主，所以对比亚迪有独特的感情，一度换车的时候想要搞一台宋MAX，奈何囊中羞涩无能为力。
比亚迪除了新能源可圈可点之外，其他并无长处可言，同时受制于logo，一直如同鸡肋一般又爱又恨。
综上所述，如今的国产车已经不是十年前，无论从外观、技术还是质量上都有了质的飞跃，综合判断起来我个人认为如果购买燃油车推荐奇瑞、吉利，SUV推荐哈弗，新能源推荐比亚迪。
在这个流量为王的年代，谁能俘获这一届90后乃至00后的芳心，谁就能在小型SUV这一细分市场站稳脚跟。眼前的T-Cross是上汽大众SUV家族中的最小一号成员，它似乎与大众家族的其他成员有些不同……
文：宋一行 摄影：李一心
上汽大众SUV阵营的最后一块拼图
在途观成功越级成为途观L之后，上汽大众为弥补老途观作为紧凑型SUV主力军的空缺，引入了途岳来接棒老途观的重任。但在小型SUV领域，始终没有一款拿得出手的车型。而今，T-Cross完成了上汽大众SUV板块的最后一块拼图。
T-Cross是基于MQB-A0平台打造的，说起MQB-A0平台，想必大家也都不会陌生，不少消费者期待已久的全新一代POLO便是在该平台诞生。虽说是大众SUV家族中最小一号成员，但在国产即加长的国内汽车市场潜规则的熏陶下，T-Cross以2563毫米的海外版轴距与国内的同级竞品竞争显然会泯然众人。
因此，相较海外版的T-Cross，国产后的它在轴距上加长了88毫米，彻底摆脱了小型SUV后排空间促狭的固有印象。
高辨识度的外观
大众集团的设计总监克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)曾说过，T-Cross将会是一台很酷的小车，它能传递一种充满活力、能四处去野的印象。在我刚提车，第一眼见到这台橙色外观的T-Cross时，并没有感觉太惊艳，但是当我环车检查来到车辆侧后方时，才明白设计总监KlausBischoff话中的含义。
贯穿式的尾灯设计加上红黑的撞色处理应该是我所见过的尝试贯穿式尾灯的车型里做得最漂亮的。虽说集成在后备厢上的一条灯带只是装饰品，但整体效果相当不俗，搭配车顶的高位刹车灯，组成了一副相当立体并极具辨识度的车尾造型。
在T-Cross侧面，上汽大众也启用了这个级别少有的双腰线设计，两条腰线均由前翼子板标识处引出，一直贯穿到尾灯。在顶配车型上，B柱与途岳相似地搭载了Beats音响的LOGO，这一做法明显是讨好时下关注潮流的年轻人。轮胎方面，T-Cross搭载的是韩泰的KinergyEX系列轮胎，主打节油和舒适性，轮胎规格为205/55 R17。
而前脸造型就没有太大可书之处，贯穿式的前大灯很有途昂的影子，方正的前脸造型倒是与不少竞品SUV的路数不同。除丐版外，其余三个配置都配备了LED大灯+透镜的组合，下方的雾灯还用黑色包围点缀，前脸看去俨然是一台“小途昂”。
彰显活力的拼色内饰
进入车厢内，橙黑拼色的设计风格让人眼前一亮，整个内饰展现出的第一感观便是年轻，不规则的中控台造型很容易读出设计师想要打破常规的决心。平底式三辐方向盘有镀铬件和烤漆装饰，真皮包裹的方向盘并不厚实，但握感还算适中。
在这台1.5升的中配跑量车型上，并没有搭载液晶仪表盘，眼前仍是大众那套亘古不变的黑底红针机械式仪表盘，中央的行车电脑能集成相当多的有效信息。中控台上镶嵌了一台8英寸的触控屏，Carplay、Carlife等主流车机功能都有搭载，中控台右侧的金属面板拼色设计也很抢眼。
乘坐表现同级中上水准
乘坐方面，皮革和织物拼接的桶型座椅节约了成本，只是头部缺少独立头枕还是稍有些不适应，椅垫软硬度适中，并没有看上去那么生硬。后排则依托于加长的轴距，拥有相当不错的乘坐空间。
实测当我们将前排座椅调整为1.81米男士驾驶时的常规位置后，后排乘坐进身高在1.78米的男士，腿部尚有两指余量，头部也有一指的空间。对于一部小型SUV而言，这样的成绩已经相当不错了，并且后排车窗并没有像一些日系车厂一样为了溜背造型而牺牲后窗面积。后排乘客的外侧视野仍旧非常开阔，更不用说这台车还搭载了一直延伸到后排头顶处的全景天窗，只是开启最大面积为半个天窗。
值得一提的是，这台T-Cross深得大众真传，在储物空间方面也是让人刮目相看，其四个门板储物格就能从容安置两瓶600毫升的矿泉水瓶。在中控台上方，有一个带防滑垫的临时储物槽，排挡杆储物格、中央通道储物格、前排座椅储物袋等一应俱全。
并且还配备了这个级别少见的后排出风口，标配带充电功能的双USB接口，充分满足多人用车的舒适性需求。载物方面，常规状态下的329升行李厢已经能容纳下一个30英寸与两个24英寸拉杆箱，而在后排座椅均折叠放倒后，可将行李厢扩容至1319升，充分满足载物需求。
1.5L+6AT为主推车型
动力方面，T-Cross相较海外版出入较大，三缸1.0T低功率、1.0T高功率以及四缸1.5T三款符合欧6排放标准的汽油发动机均未引入国内。目前上市的版本搭载的动力分别为1.4T涡轮增压发动机以及1.5升自然吸气发动机。这两款发动机我们在全新一代朗逸上都有试驾过。此次试驾，我们选择了更可能跑量的指导价在13.99万元的1.5升自动舒适版，来看看这台车在日常驾驶中的动力表现。
既然是小排量自吸发动机，起步时那种“肉肉”的感觉自然是免不了的，幸而，这台T-Cross在“好开”这一点上下了功夫，电子助力介入得较为明显，在过一些大弯道时，打方向并不需额外花费力气便能完成。在熟悉了这台车的转向力道后，我开上自己的丰田车反而觉得丰田的方向盘变得有些沉重。
在D挡正常起步时，若要防止身边车辆“加塞”,那么地板油是免不了的。当然，有些时候即便你深踩油门，145牛·米的最大扭矩也不允许你做出太过激烈的超车动作。
在正常行驶时，这台6速手自一体变速箱的换挡时机在1600转/分左右，整个换挡逻辑以燃油经济性为主要取向。当时速达到60公里/小时后，即便你深踩油门，变速箱也不会迅速做出连续降挡的反应，而是先降一挡来试探你是否真的需要急加速。
这时你需要做的是将挡位向下一拨切换到S挡，换挡后即使你在以80公里/小时的速度匀速行驶，深踩油门后，变速箱也会迅速作出降挡指令，此时，熟悉的发动机啸叫声才会伴随着并不算强烈的推背感一同推动着你向前方飞驰。
T-Cross的底盘采用的是前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架，在经过一些烂路时，能明显感受到T-Cross过滤了大部分震动，偏软的底盘牺牲了一部分路感，却是家庭用车所追求的。
相应的，在高速过弯时，车辆的侧倾也会来得比较明显，而且由于T-Cross偏高的坐姿，这种感觉会更为强烈。综合而言，T-Cross确实很适合作为年轻人踏入社会的第一台车。
文：宋一行 摄影：李一心
上汽大众SUV阵营的最后一块拼图
在途观成功越级成为途观L之后，上汽大众为弥补老途观作为紧凑型SUV主力军的空缺，引入了途岳来接棒老途观的重任。但在小型SUV领域，始终没有一款拿得出手的车型。而今，T-Cross完成了上汽大众SUV板块的最后一块拼图。
T-Cross是基于MQB-A0平台打造的，说起MQB-A0平台，想必大家也都不会陌生，不少消费者期待已久的全新一代POLO便是在该平台诞生。虽说是大众SUV家族中最小一号成员，但在国产即加长的国内汽车市场潜规则的熏陶下，T-Cross以2563毫米的海外版轴距与国内的同级竞品竞争显然会泯然众人。
因此，相较海外版的T-Cross，国产后的它在轴距上加长了88毫米，彻底摆脱了小型SUV后排空间促狭的固有印象。
高辨识度的外观
大众集团的设计总监克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)曾说过，T-Cross将会是一台很酷的小车，它能传递一种充满活力、能四处去野的印象。在我刚提车，第一眼见到这台橙色外观的T-Cross时，并没有感觉太惊艳，但是当我环车检查来到车辆侧后方时，才明白设计总监KlausBischoff话中的含义。
贯穿式的尾灯设计加上红黑的撞色处理应该是我所见过的尝试贯穿式尾灯的车型里做得最漂亮的。虽说集成在后备厢上的一条灯带只是装饰品，但整体效果相当不俗，搭配车顶的高位刹车灯，组成了一副相当立体并极具辨识度的车尾造型。
在T-Cross侧面，上汽大众也启用了这个级别少有的双腰线设计，两条腰线均由前翼子板标识处引出，一直贯穿到尾灯。在顶配车型上，B柱与途岳相似地搭载了Beats音响的LOGO，这一做法明显是讨好时下关注潮流的年轻人。轮胎方面，T-Cross搭载的是韩泰的KinergyEX系列轮胎，主打节油和舒适性，轮胎规格为205/55 R17。
而前脸造型就没有太大可书之处，贯穿式的前大灯很有途昂的影子，方正的前脸造型倒是与不少竞品SUV的路数不同。除丐版外，其余三个配置都配备了LED大灯+透镜的组合，下方的雾灯还用黑色包围点缀，前脸看去俨然是一台“小途昂”。
彰显活力的拼色内饰
进入车厢内，橙黑拼色的设计风格让人眼前一亮，整个内饰展现出的第一感观便是年轻，不规则的中控台造型很容易读出设计师想要打破常规的决心。平底式三辐方向盘有镀铬件和烤漆装饰，真皮包裹的方向盘并不厚实，但握感还算适中。
在这台1.5升的中配跑量车型上，并没有搭载液晶仪表盘，眼前仍是大众那套亘古不变的黑底红针机械式仪表盘，中央的行车电脑能集成相当多的有效信息。中控台上镶嵌了一台8英寸的触控屏，Carplay、Carlife等主流车机功能都有搭载，中控台右侧的金属面板拼色设计也很抢眼。
乘坐表现同级中上水准
乘坐方面，皮革和织物拼接的桶型座椅节约了成本，只是头部缺少独立头枕还是稍有些不适应，椅垫软硬度适中，并没有看上去那么生硬。后排则依托于加长的轴距，拥有相当不错的乘坐空间。
实测当我们将前排座椅调整为1.81米男士驾驶时的常规位置后，后排乘坐进身高在1.78米的男士，腿部尚有两指余量，头部也有一指的空间。对于一部小型SUV而言，这样的成绩已经相当不错了，并且后排车窗并没有像一些日系车厂一样为了溜背造型而牺牲后窗面积。后排乘客的外侧视野仍旧非常开阔，更不用说这台车还搭载了一直延伸到后排头顶处的全景天窗，只是开启最大面积为半个天窗。
值得一提的是，这台T-Cross深得大众真传，在储物空间方面也是让人刮目相看，其四个门板储物格就能从容安置两瓶600毫升的矿泉水瓶。在中控台上方，有一个带防滑垫的临时储物槽，排挡杆储物格、中央通道储物格、前排座椅储物袋等一应俱全。
并且还配备了这个级别少见的后排出风口，标配带充电功能的双USB接口，充分满足多人用车的舒适性需求。载物方面，常规状态下的329升行李厢已经能容纳下一个30英寸与两个24英寸拉杆箱，而在后排座椅均折叠放倒后，可将行李厢扩容至1319升，充分满足载物需求。
1.5L+6AT为主推车型
动力方面，T-Cross相较海外版出入较大，三缸1.0T低功率、1.0T高功率以及四缸1.5T三款符合欧6排放标准的汽油发动机均未引入国内。目前上市的版本搭载的动力分别为1.4T涡轮增压发动机以及1.5升自然吸气发动机。这两款发动机我们在全新一代朗逸上都有试驾过。此次试驾，我们选择了更可能跑量的指导价在13.99万元的1.5升自动舒适版，来看看这台车在日常驾驶中的动力表现。
既然是小排量自吸发动机，起步时那种“肉肉”的感觉自然是免不了的，幸而，这台T-Cross在“好开”这一点上下了功夫，电子助力介入得较为明显，在过一些大弯道时，打方向并不需额外花费力气便能完成。在熟悉了这台车的转向力道后，我开上自己的丰田车反而觉得丰田的方向盘变得有些沉重。
在D挡正常起步时，若要防止身边车辆“加塞”,那么地板油是免不了的。当然，有些时候即便你深踩油门，145牛·米的最大扭矩也不允许你做出太过激烈的超车动作。
在正常行驶时，这台6速手自一体变速箱的换挡时机在1600转/分左右，整个换挡逻辑以燃油经济性为主要取向。当时速达到60公里/小时后，即便你深踩油门，变速箱也不会迅速做出连续降挡的反应，而是先降一挡来试探你是否真的需要急加速。
这时你需要做的是将挡位向下一拨切换到S挡，换挡后即使你在以80公里/小时的速度匀速行驶，深踩油门后，变速箱也会迅速作出降挡指令，此时，熟悉的发动机啸叫声才会伴随着并不算强烈的推背感一同推动着你向前方飞驰。
T-Cross的底盘采用的是前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架，在经过一些烂路时，能明显感受到T-Cross过滤了大部分震动，偏软的底盘牺牲了一部分路感，却是家庭用车所追求的。
相应的，在高速过弯时，车辆的侧倾也会来得比较明显，而且由于T-Cross偏高的坐姿，这种感觉会更为强烈。综合而言，T-Cross确实很适合作为年轻人踏入社会的第一台车。
前段时间二次探访米其林二星Core by Clare Smyth, 作为英国唯一一个拿过米其林三星的女厨师获得了无数的荣誉在这就不一一列举了。Core 是 Clare Smyth 17年离开狗蛋集团后独立运营的餐厅，餐厅总体来说延续了狗蛋的风格（主食+浓缩酱汁），但在原有的基础上添加了一些创新。今年的seasonal menu比去年的稍微贵了一些，价格与狗蛋本店基本持平。相较于去年的菜单，今年的大致没有太大的变化；脂肪塔变成了松露塔，白鱼改为海鲈鱼，还有高地和牛换成了三种不同的羊肉。这一季的菜单不是太符合我的口味，还是比较偏向于去年的，但不失是一种体验。
————— 分割线 —————
1. 餐前小点：都挺好吃的，比较喜欢的还是鹅肝，可惜吃的顺序错啦。
2. 鱼子酱三明治：额外点的，期待很久。但是吃起来没什么特别的有点失望。picture food
3. 一蟹三吃：冷盘蟹肉、鱼子酱沙拉搭配螃蟹做的泡沫酱汁打头牌，接着是热的蟹腿，最后暖暖的蟹汤清口。还是上次来喜欢的那个味道。
4. 松露塔： 味道很香，但是感觉没有去年来的时候的脂肪惊艳。
5. 海鲈鱼佐蛤肉和蛏子肉：口感很丰富，但是不太喜欢这次的调味。
6. 芝士洋葱：英国典型料理。最初看到这道菜我的内心是崩溃的，但是芝士入口顺滑，又带有一点弹性，并且没有过重的芝士味。最后面包蘸酱汁好评。
7. 三羊：Mutton用的的是我最喜欢的肉皮相接的地方，同时没有过多的油脂，风味很浓。生菜包裹的肩胛肉香嫩。羊肉部分就笔记哦啊一般。
8. 胡萝卜：胡萝卜冰淇淋一般，但奶酪部分的好吃。
9. 甜品：口感除了冰点，剩下的吃起犹盘子里面的羽毛一样轻盈。
————— 分割线 —————
在这里需要表扬一下Core的防疫细节，少有的在疫情后还保持了疫情前服务水准的餐厅：每两三道菜时间都会过来擦拭桌上的面包屑；餐巾在客人上洗手间后直接换新的；最重要的一点是洗手间在每一次被使用过后都会进行消毒，客人上洗手间前都会先检查一遍。疫情后其它米其林餐厅还没有这样的服务。所以这次有一点加价还是能接受的。Btw，吃到最后看到有客人点了菜单上没有的舒芙蕾，超级大一个。期待下次能够尝试一下哈哈哈。最后说一点餐厅的盘子特别漂亮，质感也是我喜欢的那种。全部的盘子都是由Royal Crown Derby为主厨定制的，餐盘上的指纹的创意是来自于主厨当时觉得每天侍者都需要擦拭盘子上的指纹，为什么我们不能自己往上印一个？所以主厨就将自己的指纹印了上去，蛮独特的哈哈哈哈哈。
#伦敦必到餐厅##伦敦米其林##伦敦美食##米其林餐厅##corebyclaresmyth# https://t.cn/RU1yWf5
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1. 餐前小点：都挺好吃的，比较喜欢的还是鹅肝，可惜吃的顺序错啦。
2. 鱼子酱三明治：额外点的，期待很久。但是吃起来没什么特别的有点失望。picture food
3. 一蟹三吃：冷盘蟹肉、鱼子酱沙拉搭配螃蟹做的泡沫酱汁打头牌，接着是热的蟹腿，最后暖暖的蟹汤清口。还是上次来喜欢的那个味道。
4. 松露塔： 味道很香，但是感觉没有去年来的时候的脂肪惊艳。
5. 海鲈鱼佐蛤肉和蛏子肉：口感很丰富，但是不太喜欢这次的调味。
6. 芝士洋葱：英国典型料理。最初看到这道菜我的内心是崩溃的，但是芝士入口顺滑，又带有一点弹性，并且没有过重的芝士味。最后面包蘸酱汁好评。
7. 三羊：Mutton用的的是我最喜欢的肉皮相接的地方，同时没有过多的油脂，风味很浓。生菜包裹的肩胛肉香嫩。羊肉部分就笔记哦啊一般。
8. 胡萝卜：胡萝卜冰淇淋一般，但奶酪部分的好吃。
9. 甜品：口感除了冰点，剩下的吃起犹盘子里面的羽毛一样轻盈。
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在这里需要表扬一下Core的防疫细节，少有的在疫情后还保持了疫情前服务水准的餐厅：每两三道菜时间都会过来擦拭桌上的面包屑；餐巾在客人上洗手间后直接换新的；最重要的一点是洗手间在每一次被使用过后都会进行消毒，客人上洗手间前都会先检查一遍。疫情后其它米其林餐厅还没有这样的服务。所以这次有一点加价还是能接受的。Btw，吃到最后看到有客人点了菜单上没有的舒芙蕾，超级大一个。期待下次能够尝试一下哈哈哈。最后说一点餐厅的盘子特别漂亮，质感也是我喜欢的那种。全部的盘子都是由Royal Crown Derby为主厨定制的，餐盘上的指纹的创意是来自于主厨当时觉得每天侍者都需要擦拭盘子上的指纹，为什么我们不能自己往上印一个？所以主厨就将自己的指纹印了上去，蛮独特的哈哈哈哈哈。
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