#车市热门[超话]#丰田bZ纯电动车系列的第二款量产车--bZ3正式发布,新车定位于纯电中型轿车,由一汽丰田率先国产,使用丰田e-TNGA纯电平台打造,并且使用了来自比亚迪的电池和电机,预计明年正式上市。
在外观设计上,bZ3与此前上市的bZ4X使用了类似的家族化设计语言,整车造型非常复杂,前脸的机盖、包围都使用了大量的折线和棱角设计。车头中间是贯穿式LED日间行车灯,两侧上扬式的灯眉与大灯融为一体,下方则是大号的运动包围,下包围中间是毫米波雷达传感器,后方则是散热用的进气口。车侧设计同样犀利,不过相比车头要简洁一些,没有了设计过度的感觉。为了保证车内空间,bZ3并没有使用太夸张的溜背设计,同时车辆的车头也相对较短,前后车门的长度比较长。细节部分,bZ3也采用了目前主流的电动隐藏式门把手,C柱部分的窗线微微上扬,看起来不会太过死板。同时,快充和慢充口均位于车辆左后翼子板盖板内部,相比那些快充、慢充口位于不同位置的车型要更加方便一些。值得一提的是,bZ3的风阻系数仅为0.218Cd,这个数字比汉EV的0.233Cd、海豹的0.219Cd、Model 3的0.23Cd、小鹏P7的0.236Cd都要更低,算是同级别里风阻系数最低的车了。丰田bZ3整体更接近于特斯拉Model 3的水平,相比海豹要短一些。不过bZ3的车身宽度只有1835mm,这个数字对于电动中型车来说并不算宽,好处是在城市内会更加灵活方便。bZ3的车尾设计比起车头要简洁不少,中间是一条贯穿式尾灯,尾灯两侧还做了上下分离的灯条,内部还有三角形拼接的灯源结构。最下方大面积的黑色塑料件,也有效降低了bZ3的车尾视觉厚度,同时中间的运动扩散器造型,对疏导车尾气流也会起到一定帮助。bZ3提供了16、18英寸两种轮圈尺寸可选,没有像其它电动车那样跟风使用尺寸巨大的轮圈。其中,目前已经曝光的18英寸版本采用封闭式低风阻设计,搭配225/50 R18规格的静音节能轮胎。
内饰方面,bZ3整体设计相对简洁,仪表台比较低矮,中间是一块竖向的中控大屏(具体尺寸未知),屏幕下方是独立的操作岛台。在驾驶员视线前方,则是一个横向长条液晶仪表。方向盘采用了非常运动范的上下平底三幅式设计,而且要注意的是,bZ3并没有其它车型的转向灯和雨刷拨杆。它将左右转向灯设计在了方向盘的多功能按键区域,远近光灯、雨刷则采用了拨片控制。bZ3的中控岛台采用上下分层设计,上层是旋钮式的换挡机构,并且还有电子手刹、无线充电等功能区。下方则是一个很大的储物平台,可以放一些随身的物品,并且还提供了USB以及12V点烟器电源。主副驾空调出风口位置均提供了一个隐藏式杯架,将杯子或水瓶放在这里,就能在夏天喝到冷饮、冬天喝热饮了。后排腿部空间表现不错,后排地板也是纯平的,靠背角度看起来不会太过陡直,但是座垫上翘的幅度很大,具体的乘坐感受和空间表现,还要等后续的实车体验。值得一提的是,bZ3并没有使用全玻璃天幕车顶,而是仅仅提供了一个小天窗。这个设计虽然看起来不够“新能源”,但也从根本上解决了全玻璃天幕夏天太晒的问题。
动力方面,bZ3目前全系均为后置单电机后驱版本,提供了184马力、245马力两个版本,电机全部来自比亚迪旗下的弗迪动力。电池组则是同样来自比亚迪的磷酸铁锂电池,提供49.92kWh、65.28kWh两个容量版本,对应CLTC工况纯电续航分别为517km、616km。值得一提的是,如果用bZ3的电池容量与纯电续航做计算,可以算出bZ3的综合电耗仅为9.7kWh/100km,这个数字要远远低于同级别其它车型的12.6kWh/100km电耗。其中除了0.218Cd超低风阻系数带来的优势外,也跟丰田e-TNGA平台的轻量化离不开关系,要知道,bZ3搭载49.92kWh电池版本的重量仅为1710kg,比特斯拉Model 3轻了50kg,比海豹轻了165kg,所以才能做到如此低的电耗水平。
在外观设计上,bZ3与此前上市的bZ4X使用了类似的家族化设计语言,整车造型非常复杂,前脸的机盖、包围都使用了大量的折线和棱角设计。车头中间是贯穿式LED日间行车灯,两侧上扬式的灯眉与大灯融为一体,下方则是大号的运动包围,下包围中间是毫米波雷达传感器,后方则是散热用的进气口。车侧设计同样犀利,不过相比车头要简洁一些,没有了设计过度的感觉。为了保证车内空间,bZ3并没有使用太夸张的溜背设计,同时车辆的车头也相对较短,前后车门的长度比较长。细节部分,bZ3也采用了目前主流的电动隐藏式门把手,C柱部分的窗线微微上扬,看起来不会太过死板。同时,快充和慢充口均位于车辆左后翼子板盖板内部,相比那些快充、慢充口位于不同位置的车型要更加方便一些。值得一提的是,bZ3的风阻系数仅为0.218Cd,这个数字比汉EV的0.233Cd、海豹的0.219Cd、Model 3的0.23Cd、小鹏P7的0.236Cd都要更低,算是同级别里风阻系数最低的车了。丰田bZ3整体更接近于特斯拉Model 3的水平,相比海豹要短一些。不过bZ3的车身宽度只有1835mm,这个数字对于电动中型车来说并不算宽,好处是在城市内会更加灵活方便。bZ3的车尾设计比起车头要简洁不少,中间是一条贯穿式尾灯,尾灯两侧还做了上下分离的灯条,内部还有三角形拼接的灯源结构。最下方大面积的黑色塑料件,也有效降低了bZ3的车尾视觉厚度,同时中间的运动扩散器造型,对疏导车尾气流也会起到一定帮助。bZ3提供了16、18英寸两种轮圈尺寸可选,没有像其它电动车那样跟风使用尺寸巨大的轮圈。其中,目前已经曝光的18英寸版本采用封闭式低风阻设计,搭配225/50 R18规格的静音节能轮胎。
内饰方面,bZ3整体设计相对简洁,仪表台比较低矮,中间是一块竖向的中控大屏(具体尺寸未知),屏幕下方是独立的操作岛台。在驾驶员视线前方,则是一个横向长条液晶仪表。方向盘采用了非常运动范的上下平底三幅式设计,而且要注意的是,bZ3并没有其它车型的转向灯和雨刷拨杆。它将左右转向灯设计在了方向盘的多功能按键区域,远近光灯、雨刷则采用了拨片控制。bZ3的中控岛台采用上下分层设计,上层是旋钮式的换挡机构,并且还有电子手刹、无线充电等功能区。下方则是一个很大的储物平台,可以放一些随身的物品,并且还提供了USB以及12V点烟器电源。主副驾空调出风口位置均提供了一个隐藏式杯架,将杯子或水瓶放在这里,就能在夏天喝到冷饮、冬天喝热饮了。后排腿部空间表现不错,后排地板也是纯平的,靠背角度看起来不会太过陡直,但是座垫上翘的幅度很大,具体的乘坐感受和空间表现,还要等后续的实车体验。值得一提的是,bZ3并没有使用全玻璃天幕车顶,而是仅仅提供了一个小天窗。这个设计虽然看起来不够“新能源”,但也从根本上解决了全玻璃天幕夏天太晒的问题。
动力方面,bZ3目前全系均为后置单电机后驱版本,提供了184马力、245马力两个版本,电机全部来自比亚迪旗下的弗迪动力。电池组则是同样来自比亚迪的磷酸铁锂电池,提供49.92kWh、65.28kWh两个容量版本,对应CLTC工况纯电续航分别为517km、616km。值得一提的是,如果用bZ3的电池容量与纯电续航做计算,可以算出bZ3的综合电耗仅为9.7kWh/100km,这个数字要远远低于同级别其它车型的12.6kWh/100km电耗。其中除了0.218Cd超低风阻系数带来的优势外,也跟丰田e-TNGA平台的轻量化离不开关系,要知道,bZ3搭载49.92kWh电池版本的重量仅为1710kg,比特斯拉Model 3轻了50kg,比海豹轻了165kg,所以才能做到如此低的电耗水平。
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ENYAQ iV vRS 官图发布,将于 2023 年上市[思考][思考]
近日,斯柯达官方正式发布了旗下 ENYAQ iV vRS 的官图,系 ENYAQ iV 的性能版车型,将于 2023 年在海外上市。
新车长宽高 4653/1879/1605mm,轴距 2768mm,前包围两侧通风口采用 E 型设计。
车尾配备黑色车顶扰流板,尾灯组采用了熏黑式设计,搭配 20 英寸低风阻轮圈,风阻系数仅 0.265cd。
车内采用 5 座布局,配备 5.3 英寸全液晶仪表盘以及 13 英寸的悬浮式中控屏,内饰面板大量采用了翻毛皮材质,并辅以绿色氛围灯所点缀。
新车将搭载综合功率 299 马力的前后双电机,最大扭矩 460N·m,零百加速耗时 6.5s,最高时速 180km/h,
匹配 82kWh 三元锂电池组,WLTP 工况下续航里程达 500 公里,快充状态下 10%-80% 耗时 36 分钟。
#ENYAQ iV vRS##斯柯达##新能源汽车#
近日,斯柯达官方正式发布了旗下 ENYAQ iV vRS 的官图,系 ENYAQ iV 的性能版车型,将于 2023 年在海外上市。
新车长宽高 4653/1879/1605mm,轴距 2768mm,前包围两侧通风口采用 E 型设计。
车尾配备黑色车顶扰流板,尾灯组采用了熏黑式设计,搭配 20 英寸低风阻轮圈,风阻系数仅 0.265cd。
车内采用 5 座布局,配备 5.3 英寸全液晶仪表盘以及 13 英寸的悬浮式中控屏,内饰面板大量采用了翻毛皮材质,并辅以绿色氛围灯所点缀。
新车将搭载综合功率 299 马力的前后双电机,最大扭矩 460N·m,零百加速耗时 6.5s,最高时速 180km/h,
匹配 82kWh 三元锂电池组,WLTP 工况下续航里程达 500 公里,快充状态下 10%-80% 耗时 36 分钟。
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