燃气轮机不仅可以应用于机车动力、管道增压、发电、交通、能源和环保领域，还可以应用于大型舰船，尤其是航空母舰上。不过重型燃气轮机只能用来发电。

重型燃气轮机是发电和驱动领域的核心设备，被誉为装备制造业“皇冠上的明珠”，是一个国家科技水平和综合国力的象征。

燃气轮机是极其复杂的清洁能源发电设备，东方电气F级50MW重型燃气轮机整机由20000多个零件组成。其工作压力18个大气压，相当于海底180米深度的水压，工作温度超过1300℃。在这样的高温高压条件下，还要以6000转/分钟的转速高速旋转，线速度超过大型客机飞行速度的两倍。
相较于同功率的火力发电机组，东方电气F级50MW重型燃气轮机一年可减少碳排放超过50万吨，联合循环一小时发电量超过七万千瓦时，可以满足7000个家庭1天的用电需求，将积极助推“双碳”目标实现。
F级50MW重型燃气轮机研制项目联合高校、科研院所、产业链上中下游近300家企业共同致力于打造安全可控、自主可靠的燃机产业链，实现主机国产化率100%。

由于现代舰船大量采用燃气轮机作为动力装置，因此很多人看到重型燃气轮机后，很容易将其用途往军事上联想。其实，中小型燃气轮机，包括船用燃气轮机和分布式发电使用的中小型燃气轮机，与重型燃气轮机，在结构上是有很大区别的。

二者最大的差异在于：中小型燃气轮机在结构上分为燃气发生器和动力涡轮两个部分，燃气发生器在结构上相当于一台完整的涡喷发动机，动力涡轮所在转子与燃气发生器内驱动压气机的转子不相连，它接在燃气发生器的喷口后面，由燃气发生器产生的高温、高压燃气驱动，将燃气的能量转换为机械功，用来驱动外部负载。

因此，中小型燃气轮机都是多转子的，至少是两个转子（单转子燃气发生器+动力涡轮），比如国产的DC-70；还有很多是三转子（双转子燃气发生器+动力涡轮），比如用于052/055系列驱逐舰的GT-25000燃气轮机。

而重型燃机没有动力涡轮这一部件，从结构上说，整个重型燃机就是一台单转子涡喷发动机，涡轮既用来驱动压气机，也用来输出功率，驱动外部负载。采用这种结构的重型燃机，显然不如采用多转子结构的中小型燃气轮机结构紧凑。因此，重型燃气轮机不适合上舰充当舰船动力，它的用途只有一个，就是发电。

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