《摩托车的出行成本真是太低太低了。比如一辆通勤本田125小踏板，加满一箱油40块钱，耗时一分钟，能跑最少200公里！有些能跑3、4百甚至更多。通勤成本一公里一两毛钱，维护成本几乎可以忽略不计，定期保养骑15年玩儿一样。曾经有一款神车，叫嘉陵50，50cc排量，一公里4、5分钱。一样，不怎么坏，好修，骑十几年一样跑。 反之，电动车呢？新国标电动车标压48v，限制了重量，这么轻的重量就限制了电池容量。电动车厂商各种宣传长续航，但能跑50公里你就偷笑吧。 也就是说，摩托车显然比电动车更加经济实用，为何要禁摩，大家一起讨论下呢？》https://t.cn/A6KtYkZ4

#车圈新星驾到##我与汽车的日常# 汽车空调四件套—压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器在我们熟悉的燃油车型里再普通不过，但当我们面对失去内燃机这一重要能量源头的纯电动车后，上述的空调系统显然需要做出更多改进了，电动压缩机则应运而生。

电动压缩机主要构成有控制器、低压接口、高压接口，当然还有进气口与排气口。在电的使用上，电动压缩机控制信号路线使用的是低压电，而驱动压缩机则使用的是动力电池高压电。目前，电动压缩机普遍使用涡旋式空调压缩机，旋转的涡旋盘通过电机驱动进行螺旋线的偏心运转。该偏心运转产生的螺旋可以形成很多逐步缩小的空间，该空间内的制冷剂则被压缩。

不同于传统燃油车，新能源汽车的电动压缩机不仅承担着乘员舱的温控任务，其还承担着整车电力系统统筹热管理的核心作用，同时得益于电动汽车在电力系统上的先天优势，故电动压缩机的电压普遍都在300V以上，以欧拉黑猫的为例则是使用了320V电压。

而随着整车运行效率的提升，电压平台(800V)的攀升，更高效的电动压缩机也须做好配套以保证极端工况下热管理效率的提升，比如800V快充。这也就要求我们对于更高功率压缩机的探索，丰富中国品牌在升级性能上的自供需求。以曼德热管理为例，其近期发布的400V/34CC、800V/50CC电动压缩机则为满足了这一市场需求。

其产品在满足高压平台下动力电池的快充需求的同时，基于永磁电机设计，工作效率突破92%。压缩机内部通过变节距涡盘设计，实现轻量化能力达到10%，同样也可让噪音得到抑制。随着这套压缩机的发布，这也让我们对未来长城更多的新能源车型充满期待。

目前，曼德邳州工厂生产线现已进入设备调试阶段，预计将于明年初进行批量生产，一期产能为45万台/年，率先投入量产400V/34CC 的电动压缩机（支持全球高压平台，已获相关OEM订单）。同时，曼德800V/50CC电动压缩机也在紧锣密鼓的量产准备之中。（图9、10曼德邳州生产线）

摩托车的出行成本真是太低太低了。比如一辆通勤本田125小踏板，加满一箱油40块钱，耗时一分钟，能跑最少200公里！有些能跑3、4百甚至更多。通勤成本一公里一两毛钱，维护成本几乎可以忽略不计，定期保养骑15年玩儿一样。曾经有一款神车，叫嘉陵50，50cc排量，一公里4、5分钱。一样，不怎么坏，好修，骑十几年一样跑。

反之，电动车呢？新国标电动车标压48v，限制了重量，这么轻的重量就限制了电池容量。电动车厂商各种宣传长续航，但能跑50公里你就偷笑吧。

也就是说，摩托车显然比电动车更加经济实用，为何要禁摩，大家一起讨论下呢？