莱比锡的保时捷体验中心
底盘编号为956-002的保时捷962赛车，此外还有底盘编号956-005的956赛车，该车在纽伯格林和斯帕的1000公里比赛中获胜，并取得了其他胜利。保时捷博物馆对这辆赛车进行了全面修复，并恢复了1983年的赛车。这些车还加入了1984年的IMSA规格962，这是代托纳最快的排位赛成绩，以及1987年赢得超级杯的962 C，这两款车都恢复了最初的辉煌。1990年在勒芒的第四名：来自Joest客户团队的底盘号码为962-015的962 C。令人印象深刻的成功列表-从1982年到1985年，956在勒芒保持不败，这一成功由其继任者962 C无缝延续，后者在1986年和1987年的拉萨赛道24小时比赛中获得第一名。该车的成功列表确实令人印象深刻：5次制造商和车队冠军，43次WEC比赛个人胜利，5次WEC车手冠军，7次勒芒24小时赛总胜利（1982年至1987年，956和962，1994年，962达乌尔勒芒GT），4次IMSA冠军，52次IMSA比赛个人胜利和5次代顿24小时赛胜利。

（: romanraetzke）

#时间|time#

日前，一家成立已有115年的捷克公司Praga，发布了原型赛车Bohema。官方表示买家可以在赛道上开出GT3组别的圈速水平，然后直接开回家。并且整车的调校由前F1车手、现印地车手罗曼·格罗斯协助测试，限量打造89台，起售价高达128万欧元（约955.08万元）。明年先制造10台，明年下半年开启交付。

外形方面，你基本可以将其看做一台WEC Hypercar组别的公路赛车，拥有相当激进的整体视觉感受。前脸采用极尽突出的鼻锥以及造型狭长的双圆头灯组，下方则是大尺寸的多层扰流板，进一步为空气动力学服务，在250km/h时速下产生超过900kg下压力。

侧面有着极为复杂的型面设计，前后轮拱延伸出的车身部分甚至不处在一个型面上，目的是创造出尽可能的散热/扰流风道，以提升下压力。尾部则是典型的Long Tail风格设计，不仅带有大幅度突出的扩散器和一体式尾翼，LED尾灯也和双出钛合金排气处在同一高度，视觉上的侵略感极强。

座舱部分则一切为驾驶者服务，虽然可以容纳两名2m身高的成年人，但所有的功能控制都围绕驾驶者，布置在方向盘，中控台以及车顶中部。六边形方向盘不仅集成了头灯/转向灯/喇叭的控制按键，中间还有一块数字仪表。

碳纤维中控台除了一块出风口，还有几个碳纤维物理按键。值得一提的是，车身两侧各有一个50L储物空间，可以安放头盔。Alcantara包裹的座椅本身与单体壳融为一体，呈现出半躺的坐姿，不仅原厂配备四点式安全带，还有中部的隔档头枕。

动力配备GT-R同款3.8T双涡轮V6发动机，最大功率522kW，峰值扭矩725N·m。干式油底壳的加入，将动力装置的重心降至140mm。匹配AMT序列式变速箱，极速超过300km/h。结合其982公斤（干重）的整备质量来看，百公里加速成绩也会非常可观。#撩妹不如撩车# #GT-R#

两则关于LMP2的消息~[吃瓜]

理查德·米勒车队（Richard Mille Racing Team）在跑了三个赛季的WEC后确定将不会参加来年的WEC。车队原本由Signatech负责运营，并得到瑞士钟表制造商Richard Mille的资助，主要为女性车手提供参赛机会；而结束和Richard Mille的合作后，Signatech明年会为Alpine运营两台LMP2赛车参加WEC。

另外，有跑今年ELMS的土耳其车队（Racing Team Turkey）确认会进入明年初举行的戴通纳24小时，跑LMP2组。

#WEC世界耐力锦标赛##戴通纳24小时##赛车#