详解宝骏RS-3，1.5T引擎+运动座椅
不管大家是否承认，国产车如今的造车实力，以及推陈出新的能力，已经能够与合资比肩甚至是超过合资。尤其是在价格相对亲民的细分领域，国产车显然比合资选择更丰富，给年轻用户带来了多样化的选择。zui近，8万级SUV市场，宝骏汽车便推出了超元气SUV宝骏RS-3 SOODA，得益于年轻的造型、亲民的价格，该车上市后便受到不少年轻人追捧。那这款SUV实力到底如何，值不值得入手呢？今天，我们就来详细解读看看：
从本质上来说，宝骏RS-3 SOODA算是RS-3的小改款，因此它跟我们熟悉的RS-3差别不是非常大。外观方面，宝骏RS-3 SOODA仍旧采用家族式设计语言，以“星际几何美学”为基础，塑造出个性化的时尚车身。
前脸部分，新车进气格栅使用了盾形设计，与下侧贯穿格栅搭配极具层次感。大灯方面则是使用了分体式设计，有些“眯眯眼”的感觉，配合上中网上的钻石车标后，有着不错的精致感。车侧仍是动感的分段式腰线设计，同时使用了拼色车身，时尚感、科技感兼具。尾部zui具看点之处为贯穿式尾灯，搭配字母LOGO后能极大提升车辆的辨识度。
值得一提的是，宝骏RS-3 SOODA使用了更为时尚的车身配色，包括个性的绿、黄、奶茶咖，以及传统的白、女性用户喜欢的粉它都有。视觉上，足以营造出元气苏打水的活力感，拉近与年轻人之间的距离。
内饰上，宝骏RS-3 SOODA使用了对称式设计，且内饰配色与外观相呼应，进一步展示出元气SUV的形象。用料上，车内大部分以搪塑材质为主，触手可及之处则是软性材质，符合8万级SUV的基本水准。中控上为标配的10.25英寸悬浮式触控屏，液晶仪表尺寸则分3.5英寸和7英寸两种，表现中规中矩。
车内配置部分算是它的亮点之一，尽管它的起步价还不到7万，但倒车影像、定速巡航、LED日间行车灯、电动后视镜及加热功能都是入门就有，即便是低配也能保证日常用车需求。而在高配车型身上，年轻人喜闻乐见的驾驶辅助系统、主动刹车系统、全景天窗、远程启动、车联网、运动风格座椅、电动座椅及记忆功能，以及极具仪式感的锁车自动折叠和下翻功能，均有出现。而配齐这些功能的顶配车型，售价不过9.68万，的确很有吸引力。
至于空间和动力，宝骏RS-3 SOODA与老款车型差异也不大。尺寸部分，它的长宽高为4300*1750*1625mm，参数算不上好看，不过日常家用还是没太多挑剔之处，乘坐空间和载物空间也都能得到保证。因为后排放倒之后，地台几乎是纯平状态，且纵深比较可观，而后排靠背也能调节角度，让不同体型的人可更容易获得舒适的坐姿。
动力上，宝骏RS-3 SOODA仍搭载1.5L、1.5T两款发动机。其中1.5L发动机具有zui大功率73kW、zui大扭矩143N·m，匹配6挡手动或CVT无级变速箱，动力输出足够日常使用；而1.5T发动机则具有zui大功率108kW、zui大扭矩250N·m，仅与CVT无级变速箱匹配，动力更强劲，适合那些对动力有所需求的用户。
总体来看，RS-3 SOODA算是进一步展示出了宝骏的诚意。于年轻消费者来说，极具元气的外观造型、车身配色，以及并不高的价格门槛，均极具吸引力。当然，如果预算刚好在8万左右的话，我更推荐它的高配车型，一方面配置更全面，另一方面动力也更强。对那些手头比较紧，但平时又想开着车出门“炸街”的朋友来说，宝骏RS-3 SOODA是个值得90后考虑的选项。
不管大家是否承认，国产车如今的造车实力，以及推陈出新的能力，已经能够与合资比肩甚至是超过合资。尤其是在价格相对亲民的细分领域，国产车显然比合资选择更丰富，给年轻用户带来了多样化的选择。zui近，8万级SUV市场，宝骏汽车便推出了超元气SUV宝骏RS-3 SOODA，得益于年轻的造型、亲民的价格，该车上市后便受到不少年轻人追捧。那这款SUV实力到底如何，值不值得入手呢？今天，我们就来详细解读看看：
从本质上来说，宝骏RS-3 SOODA算是RS-3的小改款，因此它跟我们熟悉的RS-3差别不是非常大。外观方面，宝骏RS-3 SOODA仍旧采用家族式设计语言，以“星际几何美学”为基础，塑造出个性化的时尚车身。
前脸部分，新车进气格栅使用了盾形设计，与下侧贯穿格栅搭配极具层次感。大灯方面则是使用了分体式设计，有些“眯眯眼”的感觉，配合上中网上的钻石车标后，有着不错的精致感。车侧仍是动感的分段式腰线设计，同时使用了拼色车身，时尚感、科技感兼具。尾部zui具看点之处为贯穿式尾灯，搭配字母LOGO后能极大提升车辆的辨识度。
值得一提的是，宝骏RS-3 SOODA使用了更为时尚的车身配色，包括个性的绿、黄、奶茶咖，以及传统的白、女性用户喜欢的粉它都有。视觉上，足以营造出元气苏打水的活力感，拉近与年轻人之间的距离。
内饰上，宝骏RS-3 SOODA使用了对称式设计，且内饰配色与外观相呼应，进一步展示出元气SUV的形象。用料上，车内大部分以搪塑材质为主，触手可及之处则是软性材质，符合8万级SUV的基本水准。中控上为标配的10.25英寸悬浮式触控屏，液晶仪表尺寸则分3.5英寸和7英寸两种，表现中规中矩。
车内配置部分算是它的亮点之一，尽管它的起步价还不到7万，但倒车影像、定速巡航、LED日间行车灯、电动后视镜及加热功能都是入门就有，即便是低配也能保证日常用车需求。而在高配车型身上，年轻人喜闻乐见的驾驶辅助系统、主动刹车系统、全景天窗、远程启动、车联网、运动风格座椅、电动座椅及记忆功能，以及极具仪式感的锁车自动折叠和下翻功能，均有出现。而配齐这些功能的顶配车型，售价不过9.68万，的确很有吸引力。
至于空间和动力，宝骏RS-3 SOODA与老款车型差异也不大。尺寸部分，它的长宽高为4300*1750*1625mm，参数算不上好看，不过日常家用还是没太多挑剔之处，乘坐空间和载物空间也都能得到保证。因为后排放倒之后，地台几乎是纯平状态，且纵深比较可观，而后排靠背也能调节角度，让不同体型的人可更容易获得舒适的坐姿。
动力上，宝骏RS-3 SOODA仍搭载1.5L、1.5T两款发动机。其中1.5L发动机具有zui大功率73kW、zui大扭矩143N·m，匹配6挡手动或CVT无级变速箱，动力输出足够日常使用；而1.5T发动机则具有zui大功率108kW、zui大扭矩250N·m，仅与CVT无级变速箱匹配，动力更强劲，适合那些对动力有所需求的用户。
总体来看，RS-3 SOODA算是进一步展示出了宝骏的诚意。于年轻消费者来说，极具元气的外观造型、车身配色，以及并不高的价格门槛，均极具吸引力。当然，如果预算刚好在8万左右的话，我更推荐它的高配车型，一方面配置更全面，另一方面动力也更强。对那些手头比较紧，但平时又想开着车出门“炸街”的朋友来说，宝骏RS-3 SOODA是个值得90后考虑的选项。
宝骏汽车这几年发展的脚步算是很快了，轿车、SUV、MPV乃至新能源市场，都已经看到了钻石标的身影。今年的新车宝骏KiWi EV上市后，凭借着独特个性的颜值设计，更是收获了大量的女粉丝，乘着热度，KiWi EV也成为了人们口中的网红小车。不过对于一款汽车来说，仅仅是长得好看似乎还不足以打动消费者，底盘稳不稳，同样是关键所在。那宝骏KiWi EV的底盘表现如何呢？
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
近日，宝骏汽车举办了奇遇·品质之旅活动，具体的内容就是关于宝骏KiWi EV底盘测试，怀揣着好奇心，我们也有幸到现场观摩，并体验了这台小车的底盘测试。它的具体表现如何，咱们接着往下看：
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
首先还是对KiWi EV的底盘信息进行一个简单的了解，该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构，驱动方式为后置后驱，车体结构则是常见的承载式车身。对于一款起步售价不到7万块的电动小车来说，能够使用四轮独悬还是比较少见，不过这点也奠定了该车不俗的底盘素质。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
活动过程中，我们则被安排观看了宝骏KiWi EV的底盘模型展示、受力试验、颠簸试验。并且参与了场地动态试驾。最能体现它实力的还是在工厂观看的模型展示和受力演示。由于车身本身尺寸有限，所以KiWi EV的底盘整体采用了集成式、模块化布置，整体的悬挂系统、电驱系统、电控系统、传动系统和制动系统累计100多个零件都被集成为一个后悬挂模块，实现了高度的集成化。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
由于是后置后驱，所以宝骏KiWi EV的前后轴的重量比接近了1:1，这使得KiWi EV在过弯时更为从容，这在后面试驾时也体现了出来。除过弯从容外，KiWi EV前后轮分工合作的形式，也使得轮胎作用最大化发挥，赋予了其强有力的爬坡能力，在一些坡道比较多的城市，例如重庆驾驶该车就能更加得心应手。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
在颠簸试验中，我们也得以亲眼见证KiWi EV底盘调校的出色之处。因为车身小巧，且轴距仅为2020mm，前后轴难免会相互影响，这就给底盘的调校带来了挑战。但据宝骏汽车介绍，KiWi EV累计经历了200多组减振器方案的实车调校，且每组评估都在15公里左右，总里程约3000公里，最终才确立了现在使用的方案。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
最后在场地动态测试中，通过坡道启停、颠簸路段、8字弯道&不规则停车位等场景的实际体验，宝骏KiWi EV后驱的优势，以及底盘滤振的实际效果、操控表现，基本上都得到了展示。对这款小车的实际表现，我们也有了比较全面的认知。其中给我留下深刻印象的就是灵活好开的特点了，因为车身小又是后驱，所以车子在转向、过弯道的时候确实非常灵活，如果是在市区堵车路段或者是比较狭窄的区域，这样的小车自然是最佳选择。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
通过在工厂对宝骏KiWi EV的底盘静态观摩，同时在了解到它的调校、测试过程后，KiWi EV的底盘表现还是让人比较意外的。特别是在经过试驾后，很难相信一台几万块的电动小车，底盘素质丝毫不输主流十几二十万的车。看来，宝骏KiWi EV这台小车不只是长得好看这么简单，它的底盘素质和质感，同样有着与众不同之处。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
近日，宝骏汽车举办了奇遇·品质之旅活动，具体的内容就是关于宝骏KiWi EV底盘测试，怀揣着好奇心，我们也有幸到现场观摩，并体验了这台小车的底盘测试。它的具体表现如何，咱们接着往下看：
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
首先还是对KiWi EV的底盘信息进行一个简单的了解，该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构，驱动方式为后置后驱，车体结构则是常见的承载式车身。对于一款起步售价不到7万块的电动小车来说，能够使用四轮独悬还是比较少见，不过这点也奠定了该车不俗的底盘素质。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
活动过程中，我们则被安排观看了宝骏KiWi EV的底盘模型展示、受力试验、颠簸试验。并且参与了场地动态试驾。最能体现它实力的还是在工厂观看的模型展示和受力演示。由于车身本身尺寸有限，所以KiWi EV的底盘整体采用了集成式、模块化布置，整体的悬挂系统、电驱系统、电控系统、传动系统和制动系统累计100多个零件都被集成为一个后悬挂模块，实现了高度的集成化。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
由于是后置后驱，所以宝骏KiWi EV的前后轴的重量比接近了1:1，这使得KiWi EV在过弯时更为从容，这在后面试驾时也体现了出来。除过弯从容外，KiWi EV前后轮分工合作的形式，也使得轮胎作用最大化发挥，赋予了其强有力的爬坡能力，在一些坡道比较多的城市，例如重庆驾驶该车就能更加得心应手。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
在颠簸试验中，我们也得以亲眼见证KiWi EV底盘调校的出色之处。因为车身小巧，且轴距仅为2020mm，前后轴难免会相互影响，这就给底盘的调校带来了挑战。但据宝骏汽车介绍，KiWi EV累计经历了200多组减振器方案的实车调校，且每组评估都在15公里左右，总里程约3000公里，最终才确立了现在使用的方案。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
最后在场地动态测试中，通过坡道启停、颠簸路段、8字弯道&不规则停车位等场景的实际体验，宝骏KiWi EV后驱的优势，以及底盘滤振的实际效果、操控表现，基本上都得到了展示。对这款小车的实际表现，我们也有了比较全面的认知。其中给我留下深刻印象的就是灵活好开的特点了，因为车身小又是后驱，所以车子在转向、过弯道的时候确实非常灵活，如果是在市区堵车路段或者是比较狭窄的区域，这样的小车自然是最佳选择。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
通过在工厂对宝骏KiWi EV的底盘静态观摩，同时在了解到它的调校、测试过程后，KiWi EV的底盘表现还是让人比较意外的。特别是在经过试驾后，很难相信一台几万块的电动小车，底盘素质丝毫不输主流十几二十万的车。看来，宝骏KiWi EV这台小车不只是长得好看这么简单，它的底盘素质和质感，同样有着与众不同之处。
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后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
2021-10-28 20:09·小周的车
宝骏汽车这几年发展的脚步算是很快了，轿车、SUV、MPV乃至新能源市场，都已经看到了钻石标的身影。今年的新车宝骏KiWi EV上市后，凭借着独特个性的颜值设计，更是收获了大量的女粉丝，乘着热度，KiWi EV也成为了人们口中的网红小车。不过对于一款汽车来说，仅仅是长得好看似乎还不足以打动消费者，底盘稳不稳，同样是关键所在。那宝骏KiWi EV的底盘表现如何呢？
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
近日，宝骏汽车举办了奇遇·品质之旅活动，具体的内容就是关于宝骏KiWi EV底盘测试，怀揣着好奇心，我们也有幸到现场观摩，并体验了这台小车的底盘测试。它的具体表现如何，咱们接着往下看：
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
首先还是对KiWi EV的底盘信息进行一个简单的了解，该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构，驱动方式为后置后驱，车体结构则是常见的承载式车身。对于一款起步售价不到7万块的电动小车来说，能够使用四轮独悬还是比较少见，不过这点也奠定了该车不俗的底盘素质。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
活动过程中，我们则被安排观看了宝骏KiWi EV的底盘模型展示、受力试验、颠簸试验。并且参与了场地动态试驾。最能体现它实力的还是在工厂观看的模型展示和受力演示。由于车身本身尺寸有限，所以KiWi EV的底盘整体采用了集成式、模块化布置，整体的悬挂系统、电驱系统、电控系统、传动系统和制动系统累计100多个零件都被集成为一个后悬挂模块，实现了高度的集成化。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
由于是后置后驱，所以宝骏KiWi EV的前后轴的重量比接近了1:1，这使得KiWi EV在过弯时更为从容，这在后面试驾时也体现了出来。除过弯从容外，KiWi EV前后轮分工合作的形式，也使得轮胎作用最大化发挥，赋予了其强有力的爬坡能力，在一些坡道比较多的城市，例如重庆驾驶该车就能更加得心应手。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
在颠簸试验中，我们也得以亲眼见证KiWi EV底盘调校的出色之处。因为车身小巧，且轴距仅为2020mm，前后轴难免会相互影响，这就给底盘的调校带来了挑战。但据宝骏汽车介绍，KiWi EV累计经历了200多组减振器方案的实车调校，且每组评估都在15公里左右，总里程约3000公里，最终才确立了现在使用的方案。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
最后在场地动态测试中，通过坡道启停、颠簸路段、8字弯道&不规则停车位等场景的实际体验，宝骏KiWi EV后驱的优势，以及底盘滤振的实际效果、操控表现，基本上都得到了展示。对这款小车的实际表现，我们也有了比较全面的认知。其中给我留下深刻印象的就是灵活好开的特点了，因为车身小又是后驱，所以车子在转向、过弯道的时候确实非常灵活，如果是在市区堵车路段或者是比较狭窄的区域，这样的小车自然是最佳选择。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
通过在工厂对宝骏KiWi EV的底盘静态观摩，同时在了解到它的调校、测试过程后，KiWi EV的底盘表现还是让人比较意外的。特别是在经过试驾后，很难相信一台几万块的电动小车，底盘素质丝毫不输主流十几二十万的车。看来，宝骏KiWi EV这台小车不只是长得好看这么简单，它的底盘素质和质感，同样有着与众不同之处。
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后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
2021-10-28 20:09·小周的车
宝骏汽车这几年发展的脚步算是很快了，轿车、SUV、MPV乃至新能源市场，都已经看到了钻石标的身影。今年的新车宝骏KiWi EV上市后，凭借着独特个性的颜值设计，更是收获了大量的女粉丝，乘着热度，KiWi EV也成为了人们口中的网红小车。不过对于一款汽车来说，仅仅是长得好看似乎还不足以打动消费者，底盘稳不稳，同样是关键所在。那宝骏KiWi EV的底盘表现如何呢？
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
近日，宝骏汽车举办了奇遇·品质之旅活动，具体的内容就是关于宝骏KiWi EV底盘测试，怀揣着好奇心，我们也有幸到现场观摩，并体验了这台小车的底盘测试。它的具体表现如何，咱们接着往下看：
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首先还是对KiWi EV的底盘信息进行一个简单的了解，该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构，驱动方式为后置后驱，车体结构则是常见的承载式车身。对于一款起步售价不到7万块的电动小车来说，能够使用四轮独悬还是比较少见，不过这点也奠定了该车不俗的底盘素质。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
活动过程中，我们则被安排观看了宝骏KiWi EV的底盘模型展示、受力试验、颠簸试验。并且参与了场地动态试驾。最能体现它实力的还是在工厂观看的模型展示和受力演示。由于车身本身尺寸有限，所以KiWi EV的底盘整体采用了集成式、模块化布置，整体的悬挂系统、电驱系统、电控系统、传动系统和制动系统累计100多个零件都被集成为一个后悬挂模块，实现了高度的集成化。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
由于是后置后驱，所以宝骏KiWi EV的前后轴的重量比接近了1:1，这使得KiWi EV在过弯时更为从容，这在后面试驾时也体现了出来。除过弯从容外，KiWi EV前后轮分工合作的形式，也使得轮胎作用最大化发挥，赋予了其强有力的爬坡能力，在一些坡道比较多的城市，例如重庆驾驶该车就能更加得心应手。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
在颠簸试验中，我们也得以亲眼见证KiWi EV底盘调校的出色之处。因为车身小巧，且轴距仅为2020mm，前后轴难免会相互影响，这就给底盘的调校带来了挑战。但据宝骏汽车介绍，KiWi EV累计经历了200多组减振器方案的实车调校，且每组评估都在15公里左右，总里程约3000公里，最终才确立了现在使用的方案。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
最后在场地动态测试中，通过坡道启停、颠簸路段、8字弯道&不规则停车位等场景的实际体验，宝骏KiWi EV后驱的优势，以及底盘滤振的实际效果、操控表现，基本上都得到了展示。对这款小车的实际表现，我们也有了比较全面的认知。其中给我留下深刻印象的就是灵活好开的特点了，因为车身小又是后驱，所以车子在转向、过弯道的时候确实非常灵活，如果是在市区堵车路段或者是比较狭窄的区域，这样的小车自然是最佳选择。
后置后驱+双独悬，宝骏KiWi EV底盘测试，网红小车到底稳不稳？
通过在工厂对宝骏KiWi EV的底盘静态观摩，同时在了解到它的调校、测试过程后，KiWi EV的底盘表现还是让人比较意外的。特别是在经过试驾后，很难相信一台几万块的电动小车，底盘素质丝毫不输主流十几二十万的车。看来，宝骏KiWi EV这台小车不只是长得好看这么简单，它的底盘素质和质感，同样有着与众不同之处。
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