梅赛德斯：错误在于没用干胎出场，并非没有编队圈进站
梅赛德斯相信错失原本可以“轻松赢下的”匈牙利大奖赛胜利，是因为没有让刘易斯·汉密尔顿在红旗后用干胎出场，而非在重新开赛前没有进站。
布达佩斯的比赛因为开场圈一号弯里的混乱场面而被红旗暂停。赛会决定以静止发车的形式重新开始比赛。所有剩余的赛车用半雨胎，从维修区开始编队圈。
然而眼见赛道已经明显变干，只有处于第一位的汉密尔顿前往了发车区，他身后所有的赛车不约而同地进入维修区换干胎。这意味着英国人直接处于了劣势，当他跑完一圈后换胎回到赛道上，直接落到了幸存赛车中的最后一名。
赛后，梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林承认车队在决策上出现失误，但并非没有让汉密尔顿进站，而是出场用了半雨胎。
“老实讲，回过头来说，当我们离开维修区后，那时我们正在讨论：我们要用光头胎吗？因为我们可以看到赛道在变干。而我们做了错误的决定，”他说到。
“考虑到那时比赛和我们对手的情况，当时的想法是不要因为位置下滑或卷入意外而出错。所以我们决定谨慎起见，我们用半雨胎。非常意外地看到所有赛车都用半雨胎。”
总共有16辆赛车重新投入比赛，也就是15辆赛车在编队圈完成时集体进站，导致了维修区通道里混乱的场面。其中，阿尔法·罗密欧因为威胁释放了基米·莱科宁，导致他撞上了哈斯的尼基塔·马兹平，后者当场退赛，芬兰人也被罚时10秒。而他的队友安东尼奥·吉奥维纳兹因为超速，更是收到停站10秒（期间不能对赛车作业）的处罚。
肖夫林认为梅赛德斯的车房位于维修区第一个位置带来了劣势，因为非常有可能卷入事故。
“更意外的是，我们身后所有赛车都进站了。然而当你在第一个车库，你就处于劣势，”英国人说到。“因为你进站停下来，你身后有一串赛车跟进来，他们的停车位置都在维修区更前方。你只能寻找可以让赛车出去的间隔。而你看到几起事故，有些人在维修区里撞了。”
“这样来看，以及刘易斯没有可能在编队圈里建立5秒的间距，因为每个人都试着跟上然后进站。我们认为，（如果进站）最好就是出去后在第六，最糟的话在第十，但要面对混乱和风险。”
“这就是为什么说我们真正的错误是，我们应该用干胎出场。大家都应该那样，因为那样你就不需要进站了。”
此后，汉密尔顿执行了出色的实际是两停的策略，追到了领奖台上，尽管他向胜利发起的冲击因费尔南多·阿隆索顽强的防守而失败。而在塞巴斯蒂安·维特尔因赛车燃油抽样程序违规被取消成绩后，梅赛德斯车手晋升到了第二名。
但是，对于汉密尔顿和梅赛德斯来说，还是错过了一场应该拿到的胜利，尤其当时他的争冠对手马克斯·维斯塔潘因第一圈卷入事故，导致赛车严重受损后只能苦苦争取积分。
“所以很不幸，我们错过了一个轻松赢下比赛的机会，”肖夫林补充道。“但我们都同意，这个错误是集体的。不会责怪任何人，但这是我们需要吸取的教训之一。在这个行业里，你试着不会再犯同样的错误。”
梅赛德斯相信错失原本可以“轻松赢下的”匈牙利大奖赛胜利，是因为没有让刘易斯·汉密尔顿在红旗后用干胎出场，而非在重新开赛前没有进站。
布达佩斯的比赛因为开场圈一号弯里的混乱场面而被红旗暂停。赛会决定以静止发车的形式重新开始比赛。所有剩余的赛车用半雨胎，从维修区开始编队圈。
然而眼见赛道已经明显变干，只有处于第一位的汉密尔顿前往了发车区，他身后所有的赛车不约而同地进入维修区换干胎。这意味着英国人直接处于了劣势，当他跑完一圈后换胎回到赛道上，直接落到了幸存赛车中的最后一名。
赛后，梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林承认车队在决策上出现失误，但并非没有让汉密尔顿进站，而是出场用了半雨胎。
“老实讲，回过头来说，当我们离开维修区后，那时我们正在讨论：我们要用光头胎吗？因为我们可以看到赛道在变干。而我们做了错误的决定，”他说到。
“考虑到那时比赛和我们对手的情况，当时的想法是不要因为位置下滑或卷入意外而出错。所以我们决定谨慎起见，我们用半雨胎。非常意外地看到所有赛车都用半雨胎。”
总共有16辆赛车重新投入比赛，也就是15辆赛车在编队圈完成时集体进站，导致了维修区通道里混乱的场面。其中，阿尔法·罗密欧因为威胁释放了基米·莱科宁，导致他撞上了哈斯的尼基塔·马兹平，后者当场退赛，芬兰人也被罚时10秒。而他的队友安东尼奥·吉奥维纳兹因为超速，更是收到停站10秒（期间不能对赛车作业）的处罚。
肖夫林认为梅赛德斯的车房位于维修区第一个位置带来了劣势，因为非常有可能卷入事故。
“更意外的是，我们身后所有赛车都进站了。然而当你在第一个车库，你就处于劣势，”英国人说到。“因为你进站停下来，你身后有一串赛车跟进来，他们的停车位置都在维修区更前方。你只能寻找可以让赛车出去的间隔。而你看到几起事故，有些人在维修区里撞了。”
“这样来看，以及刘易斯没有可能在编队圈里建立5秒的间距，因为每个人都试着跟上然后进站。我们认为，（如果进站）最好就是出去后在第六，最糟的话在第十，但要面对混乱和风险。”
“这就是为什么说我们真正的错误是，我们应该用干胎出场。大家都应该那样，因为那样你就不需要进站了。”
此后，汉密尔顿执行了出色的实际是两停的策略，追到了领奖台上，尽管他向胜利发起的冲击因费尔南多·阿隆索顽强的防守而失败。而在塞巴斯蒂安·维特尔因赛车燃油抽样程序违规被取消成绩后，梅赛德斯车手晋升到了第二名。
但是，对于汉密尔顿和梅赛德斯来说，还是错过了一场应该拿到的胜利，尤其当时他的争冠对手马克斯·维斯塔潘因第一圈卷入事故，导致赛车严重受损后只能苦苦争取积分。
“所以很不幸，我们错过了一个轻松赢下比赛的机会，”肖夫林补充道。“但我们都同意，这个错误是集体的。不会责怪任何人，但这是我们需要吸取的教训之一。在这个行业里，你试着不会再犯同样的错误。”
维特尔因燃油样品量不足被取消匈牙利第二名
塞巴斯蒂安·维特尔在匈牙利大奖赛的第二名因赛后车检时燃油量不足被取消，但阿斯顿·马丁坚称仍有足量燃油没能被取出，并且已经向国际汽联表达了上诉的意图。
维特尔在布达佩斯的比赛里尾随获得胜利的Alpine车手埃斯特班·奥康第二个完赛，本赛季第二次登上领奖台。
冲过终点线后，维特尔在回场圈行驶到12号弯时根据车队指示停下赛车。正当德国人接受完所有采访，以及因为比赛开始前身穿了不符合比赛程序规定的体恤而被赛会干事传召——并且因此受到本赛季第一次非驾驶行为训诫，国际汽联发出通知，技术代表乔·鲍尔已经上报赛会干事，阿斯顿·马丁的5号赛车燃油燃油抽样只有0.3升。
根据2021年F1《技术规则》第6.6.2条，“参赛者必须确保，在赛事期间任何时候能从赛车里提取出1.0升燃油样品”。
尽管阿斯顿·马丁领队奥马尔·萨夫诺尔亲自向赛会干事做了解释，坚持表示“油箱里必定剩余1.44升，但是无法提取出来”，赛会干事以违反技术规则的要求为由，剥夺了维特尔的第二名。
事实上，阿斯顿·马丁方面坚称维特尔的赛车停下时，油箱里燃油仍有1.74升的余量。但是国际汽联只提取出了0.3升，而另外的1.44升残留在油箱里。因此，阿斯顿·马丁立即向国际汽联表达了上诉的意愿，现在将有96小时来决定下一步。
“根据我们的计算，在取出300毫升燃油之后，赛车里应该剩余1.44升燃油，”萨夫诺尔向Motorsport.com表示。“我们只是须要向国际汽联证明，燃油确实在那里，而300毫升足够作为他们的燃油样品。那将是上诉的基础。”
当前，维特尔的赛车正扣留在亨格罗林国际汽联的车房里。当地时间今天白天，或许可能继续寻找失踪燃油的工作。此外，萨夫诺尔解释了车队知道赛前注入的燃油量，而比赛中国际汽联的燃油流量咪表进行检测，作为官方纪录在案的准确数据。
“我们测量加入（赛车）的燃油，赛车中国际汽联强制的燃油流量咪表测量燃油使用了多少，”他说到。“加入时的油量和使用掉的油量差，就是剩余的。这就是我们如何知道还有1.74升剩余。”
“我们有数据，国际汽联有那些数据，我们把我们给赛车注入了多少燃油的数据提供给了他们，他们在任何时候都能检查。所有这些数据都是有的。”
而对于规则中明确要求的必须提供1升燃油样品实体，萨夫诺尔声称这是在国际汽联的官方测量系统启用之前的“老规则”。
但无论如何，目前匈牙利大奖赛的官方最终成绩已经改为了维特尔被取消积分。这意味着刘易斯·汉密尔顿前进到第二，第三名则被卡洛斯·塞恩斯拿到，而费尔南多·阿隆索取得第四名——刷新了他在本赛季回归F1后的最佳成绩。其余从皮埃尔·加斯利到马克斯·维斯塔潘在内的积分区车手，都各自前进一个名次。因为卷入一号弯撞车而赛车严重受损的红牛车手，由1分变为2分。
在匈牙利实现了本赛季第一次得分的威廉姆斯——而且是2018年意大利大奖赛后第一次双车进入积分区，随着尼古拉斯·拉蒂菲和乔治·拉塞尔上升到第七八名后，从原来的6分变为了10分。而原本第11位完赛的基米·莱科宁拿到了最后一个积分。
塞巴斯蒂安·维特尔在匈牙利大奖赛的第二名因赛后车检时燃油量不足被取消，但阿斯顿·马丁坚称仍有足量燃油没能被取出，并且已经向国际汽联表达了上诉的意图。
维特尔在布达佩斯的比赛里尾随获得胜利的Alpine车手埃斯特班·奥康第二个完赛，本赛季第二次登上领奖台。
冲过终点线后，维特尔在回场圈行驶到12号弯时根据车队指示停下赛车。正当德国人接受完所有采访，以及因为比赛开始前身穿了不符合比赛程序规定的体恤而被赛会干事传召——并且因此受到本赛季第一次非驾驶行为训诫，国际汽联发出通知，技术代表乔·鲍尔已经上报赛会干事，阿斯顿·马丁的5号赛车燃油燃油抽样只有0.3升。
根据2021年F1《技术规则》第6.6.2条，“参赛者必须确保，在赛事期间任何时候能从赛车里提取出1.0升燃油样品”。
尽管阿斯顿·马丁领队奥马尔·萨夫诺尔亲自向赛会干事做了解释，坚持表示“油箱里必定剩余1.44升，但是无法提取出来”，赛会干事以违反技术规则的要求为由，剥夺了维特尔的第二名。
事实上，阿斯顿·马丁方面坚称维特尔的赛车停下时，油箱里燃油仍有1.74升的余量。但是国际汽联只提取出了0.3升，而另外的1.44升残留在油箱里。因此，阿斯顿·马丁立即向国际汽联表达了上诉的意愿，现在将有96小时来决定下一步。
“根据我们的计算，在取出300毫升燃油之后，赛车里应该剩余1.44升燃油，”萨夫诺尔向Motorsport.com表示。“我们只是须要向国际汽联证明，燃油确实在那里，而300毫升足够作为他们的燃油样品。那将是上诉的基础。”
当前，维特尔的赛车正扣留在亨格罗林国际汽联的车房里。当地时间今天白天，或许可能继续寻找失踪燃油的工作。此外，萨夫诺尔解释了车队知道赛前注入的燃油量，而比赛中国际汽联的燃油流量咪表进行检测，作为官方纪录在案的准确数据。
“我们测量加入（赛车）的燃油，赛车中国际汽联强制的燃油流量咪表测量燃油使用了多少，”他说到。“加入时的油量和使用掉的油量差，就是剩余的。这就是我们如何知道还有1.74升剩余。”
“我们有数据，国际汽联有那些数据，我们把我们给赛车注入了多少燃油的数据提供给了他们，他们在任何时候都能检查。所有这些数据都是有的。”
而对于规则中明确要求的必须提供1升燃油样品实体，萨夫诺尔声称这是在国际汽联的官方测量系统启用之前的“老规则”。
但无论如何，目前匈牙利大奖赛的官方最终成绩已经改为了维特尔被取消积分。这意味着刘易斯·汉密尔顿前进到第二，第三名则被卡洛斯·塞恩斯拿到，而费尔南多·阿隆索取得第四名——刷新了他在本赛季回归F1后的最佳成绩。其余从皮埃尔·加斯利到马克斯·维斯塔潘在内的积分区车手，都各自前进一个名次。因为卷入一号弯撞车而赛车严重受损的红牛车手，由1分变为2分。
在匈牙利实现了本赛季第一次得分的威廉姆斯——而且是2018年意大利大奖赛后第一次双车进入积分区，随着尼古拉斯·拉蒂菲和乔治·拉塞尔上升到第七八名后，从原来的6分变为了10分。而原本第11位完赛的基米·莱科宁拿到了最后一个积分。
将乔治·拉塞尔限制在零分是阿尔法·罗密欧的目标。阿尔法·罗密欧，连同威廉姆斯和哈斯，一直在积分榜底端漂泊。阿尔法·罗密欧因为基米·莱科宁和安东尼奥·乔维纳奇各得一分而位列P8，与此同时，威廉姆斯和哈斯还没有积分入账。但是威廉姆斯在这场战斗中有一件武器，那就是拉塞尔，他现在已经在奥地利和英国大奖赛上连续闯入Q3，尽管他还没有为车队夺得第一分。阿尔法·罗密欧知道，如果他一直把自己放在这样的位置上，那么最终得分的机会只会逐日增加，在他们的赛季背景下，阻止这种情况发生是至关重要的。阿尔法·罗密欧的赛道工程总监塞维·普乔拉说：“我们需要在积分榜上拥有更多优势，但我们的首要任务是在比赛中控制他们，拉塞尔是主要的威胁。一如往常，我们的任务是取得分数，但也要设法控制拉塞尔，确保他不取得分数。”阿尔法·罗密欧的问题似乎与威廉姆斯的问题相反，他们排位赛表现不佳，莱科宁尤其如此。但是正赛时，起步对车队来说是一个明显的优势。普乔拉解释说：“就比赛速度而言，我认为两位车手都有。就排位赛而言，一切都非常非常紧张，有时基米可能会错过比赛。显然，我们的目标是让两辆车都闯入Q2，而在冲刺排位赛，我们的两辆车都在Q2的位置上，因为我们的两辆车都在P10和P15之间，所以莱科宁实际上总体上相当不错。我们的两位车手，如果你看一下本赛季他们的起步情况，他们总是相当不错，他们都获得了位置的提升，基米可能是起步最好的车手之一。”
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