#特斯拉潮州事故多机构称难鉴定#

就目前来说国内现在还没有能拿到“刹车踏板开合度”这项数据的人吧…

特斯拉的数据记录逻辑我不是很懂，但是它记录的应该是真实发生的，这个“真实”仅指数据，比如加速踏板“一度”保持在100%，比如没有制动信号产生。

但真实发生的就一定是车主操作的么？

换种说法，假如车机系统发生故障导致车辆异常加速，而这个数据被全程记录下来，此刻，车辆加速是真实的存在，数据没有造假，但如果进行“推理”，因车机系统故障导致的异常加速一定是车主深踩踏板导致的，是否合理…

至于制动，按此逻辑，只要数据记录为零就以此推测车主没有踩下过刹车，哪怕刹车踩不动也会如此进行记录吧…

所以，鉴定机构根据特斯拉的edr包括后台数据到底有没有能力区分哪些是人为操作，哪些是车机故障导致？

如果不能，特斯拉就是既做运动员又当裁判员…

#特斯拉潮州失控事故家属视频回应#

#探险图记# 《十峰競速後記》序篇

圖/文：扎西 · 仁增多吉

所謂後記，乃事後多年的記錄回憶，還有些經歷過後來到當下的思考。這事過去了八年，當時微博雖有記錄，回看忽覺潦草至極，於是新修前情概要，鏈接在此——https://t.cn/A6oDjuZO。

地理上的十座高山，縱橫滇中2.2萬平方公里，高程跨越2600米至4400米，在雲南人眼中似乎微不足道，但切身親近，頓生感慨——絕妙，精湛，欣喜，雄奇。最初踏上路途，大約是在2010庚寅臘月前後，呈貢梁王山成了我的山地車騎行訓練後花園，出入短暫而頻繁；安寧黑風山是閒暇時負重徒步、穿越、登山、露營最近的目的地，多次和弟兄們出沒撒野；又在“滇中樂尼白，東岳轎子山”創下了自己獨一無二的寶貴記錄。

昆明十峰的初次完整征程，是在大學畢業前完成的，而後，十座山中的大部分，再沒去過。創紀錄的速攀給我成功的喜悅，也留下些許遺憾，總覺得少了些認識、體驗、探索和發現，一些山沒了記憶，一些山說不出故事。

不過，還有一些驚喜，一些蹉跎，一些瘋狂和一些念想，一直縈繞腦海。老圭山映照殘碑的夕陽，那是妙手偶得；谷堆山卓絕的風光，還有一段快樂的吐槽；老爺山永無止境的爬坡，對大尖山的徹底失憶，還有對花石頭山巨石陣的再次渴望，我記得我在金銅盆山埋下過硬幣許了個願，但早已灰飛煙滅。

登山的人似乎大多偏愛感慨和總結，再次奉上騎行前輩教導的，我唯一接受的心靈雞湯共勉——當你志得意滿的時候，去到山上，你會發現群山之間你是多麼渺小；當你意志消沉的時候，去到山上，你會看到天地之間數你最高。

“探險圖記”這個話題下我寫了很多圖文故事，拇指文學略有粗糙，好像很多都是事後的記錄，甚至都算得上回憶錄了，如今而立之年已過，但不晚，我想我還能抓住青春的尾巴，寫回憶錄那是老了走不動道以後的事情，此時應該奉獻出新鮮的作品，慰往昔，慨春秋，敬天地。

這次開啟十峰系列，將按當時速攀十峰的順序，結合雲南特色之山壩地理，講幾個從未撰寫的故事，尤其要加上當下的探索和思考，以此呼應炯叔舊作（見首段鏈接中的鏈接），老少新舊輝映成趣。其中還會有同一座山不同時期的番外故事，望各位看官欣然雅賞。

#香巴拉地理探险学会# 宣

壬寅年10月11月这波疫情来临之初，等了大半年的普宁西社西南《黄氏允寅公家谱》终于经过返工二次印刷而完成。无奈疫情来得猛烈，也就只能慢些再去取些书谱。近期，疫情算是得到控制而减缓，昨日闲下便往占陇取书。此谱是旧岁末受允寅公裔孙绍波兄邀请而参与编纂的，其原有一些基础资料，本想按夜谈间兄所需求，做简单的调整与补充，赶赶时间在岁终或新岁初为之完稿付印，以此了却其多年之心事。不想，数日后至西社祠堂与其理事人锦杰兄等再商洽，却要求能更完善。这倒也符合本人的修谱理念，就是没想后续数月间竟几乎是全本重做，但毕竟这也是一部作品了。此谱的排版与印刷由绍波兄自行安排，请来陈桂梅姐美编。过程中的页面设计和调整还是做了参与，书谱的可观性、统一性很重要。概在数次样书完成后，邀得中大哲学博士宋明儒学专家学者陈椰兄为本谱作序。此间，也由绍波兄请得多位能人贤士观阅本谱提出指导意见并题词致贺，另也由黄晓虹姐帮忙校对全书。此谱在几乎完稿时候，因期间又有诸多历史资料不时重现，如突然在茂林中找到失寻七八十年的八世隆桂公墓、发现一世斯祖祠内神主牌夹层是有字记等等，于是乎，在未最终定稿付印前，做了N次补充和调整，虽很磨耐心，而此为乐事。比较遗憾的是，鉴于疫情紧张，春分日允寅公墓祭未能做实况记录，后仅以往年旧影录入本谱。凡事尽善尽美也总会被遗漏一些未能全美之处，盖天道也。至此，允寅公之家谱成，可乐矣！