产品均价 10 年内增长近 2.5 倍 比亚迪品牌高端化显成效
一个品牌是否高端，衡量其标准之一，也是权重最高的一个办法就是看该品牌产品均价，很简单的例子，目前在中国市场在售的BBA车型中，车型定价没有低于20万的，这自然就是豪华品牌最简单粗暴的定价模式，说白人家身段在那，好不好我得这么高价。
今年来中国品牌也不断发力，力争品牌向上，玩出高端提高品牌形象以及产品溢价，摒弃廉价性价比的以往名号，随着中国品牌产品力的不断提升，确实有些品牌在品牌高端化进程中成效显著，根据国信证券测算，比亚迪的产品均价 10 年内增长近 2.5 倍，2020 年乘用车加权均价大约 13.52 万元，2021 年有望达到 15.17 万元，不仅领先国内自主品牌，甚至已追平国内最畅销的合资品牌大众汽车。
根据官方数据，2021年5月，比亚迪销售新车45176辆，同比增长45.3%；新能源汽车销量为31681辆，同比增长198.8%，销售成绩亮眼。其中，汉车型当月销量高至8214辆，累计销量逾8万辆，是比亚迪销量的主力军，同时填补了中国品牌在中大型C级轿车市场热销车型的空白。畅销车型是一款20万级别的高端车型，侧面反映了比亚迪高端品牌建设深入人心。
畅销车型加持，市场认可度不断增长
目前比亚迪拥有王朝和e网两大销售网络。秦、汉、唐、宋、元，一款款饱含领先技术并不断迭代升级的汽车产品走向消费者，并得到市场的认可。其中，比亚迪汉自去年上市至今，热度不减，累计销量已突破8万，是比亚迪最主要的销量担当。
同时，对比比亚迪汉和其他品牌车企的车型热度，通过2020年的百度指数发现，比亚迪汉的百度搜索指数，在同级别新能源车产品中遥遥领先。
图片来源：百度指数
从现有的产品结构来看，比亚迪在售车型有25款，不同配置的产品达52款，其中售价在20万以上的车型有6款，在售产品有15款。而且，售价最高的比亚迪唐（新能源）已高达34万元。由此可见，比亚迪产品类型丰富，产品架构多元化，同时不断开拓高端产品市场，提供给消费者多样选择。
据悉，比亚迪年底将发布高端品牌，首款车型预计明年亮相，售价在50-80万元。新的高端品牌及车型发布，势必会提高比亚迪品牌高端化水平，进一步实现品牌价值的提升。
单车均价领衔破10万，品牌价值快速提升
“这几年自主品牌的进步有目共睹，造型、动力系统，特别是新能源汽车技术已经超越了合资品牌；在车机方面、多媒体方面、智能化方面，非但不会差，反而比合资品牌一些车企更好。”在6月13日的2021年中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示。
随着自主品牌的崛起，消费者越来越认可国产汽车的品质，中国汽车品牌形象已今非昔比。国信证券根据乘联会口径进行测算，2020年长城汽车的单车均价为12.28万元，长安汽车的单车均价为10.14万元，比亚迪则为13.52万元。
数据来源：国信证券；单位：万元
单车均价能够展现消费者愿意花多少钱为这个品牌买单，也能反映车企品牌向上的效果。显然，以比亚迪为代表的多个中国汽车品牌单车均价已突破10万元，国产车早已不是人们过去印象中的样子了。
另外，根据国信证券测算，比亚迪乘用车的单车均价2021年有望达到15.17万元，已经基本追平国内最畅销的车企品牌大众汽车。在品牌向上的道路上，比亚迪无疑是佼佼者。
值得一提的是，今年高考，比亚迪以“甲企业”的身份出现在全国乙卷文综第38题中，进一步印证了比亚迪汽车的品牌影响力和号召力。随着汉唐车型销售持续发力、DM-i车型大量交付、未来新高端品牌上市，比亚迪将引领中国汽车品牌不断突破，实现品牌价值的提升和效益的增长。
一个品牌是否高端，衡量其标准之一，也是权重最高的一个办法就是看该品牌产品均价，很简单的例子，目前在中国市场在售的BBA车型中，车型定价没有低于20万的，这自然就是豪华品牌最简单粗暴的定价模式，说白人家身段在那，好不好我得这么高价。
今年来中国品牌也不断发力，力争品牌向上，玩出高端提高品牌形象以及产品溢价，摒弃廉价性价比的以往名号，随着中国品牌产品力的不断提升，确实有些品牌在品牌高端化进程中成效显著，根据国信证券测算，比亚迪的产品均价 10 年内增长近 2.5 倍，2020 年乘用车加权均价大约 13.52 万元，2021 年有望达到 15.17 万元，不仅领先国内自主品牌，甚至已追平国内最畅销的合资品牌大众汽车。
根据官方数据，2021年5月，比亚迪销售新车45176辆，同比增长45.3%；新能源汽车销量为31681辆，同比增长198.8%，销售成绩亮眼。其中，汉车型当月销量高至8214辆，累计销量逾8万辆，是比亚迪销量的主力军，同时填补了中国品牌在中大型C级轿车市场热销车型的空白。畅销车型是一款20万级别的高端车型，侧面反映了比亚迪高端品牌建设深入人心。
畅销车型加持，市场认可度不断增长
目前比亚迪拥有王朝和e网两大销售网络。秦、汉、唐、宋、元，一款款饱含领先技术并不断迭代升级的汽车产品走向消费者，并得到市场的认可。其中，比亚迪汉自去年上市至今，热度不减，累计销量已突破8万，是比亚迪最主要的销量担当。
同时，对比比亚迪汉和其他品牌车企的车型热度，通过2020年的百度指数发现，比亚迪汉的百度搜索指数，在同级别新能源车产品中遥遥领先。
图片来源：百度指数
从现有的产品结构来看，比亚迪在售车型有25款，不同配置的产品达52款，其中售价在20万以上的车型有6款，在售产品有15款。而且，售价最高的比亚迪唐（新能源）已高达34万元。由此可见，比亚迪产品类型丰富，产品架构多元化，同时不断开拓高端产品市场，提供给消费者多样选择。
据悉，比亚迪年底将发布高端品牌，首款车型预计明年亮相，售价在50-80万元。新的高端品牌及车型发布，势必会提高比亚迪品牌高端化水平，进一步实现品牌价值的提升。
单车均价领衔破10万，品牌价值快速提升
“这几年自主品牌的进步有目共睹，造型、动力系统，特别是新能源汽车技术已经超越了合资品牌；在车机方面、多媒体方面、智能化方面，非但不会差，反而比合资品牌一些车企更好。”在6月13日的2021年中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示。
随着自主品牌的崛起，消费者越来越认可国产汽车的品质，中国汽车品牌形象已今非昔比。国信证券根据乘联会口径进行测算，2020年长城汽车的单车均价为12.28万元，长安汽车的单车均价为10.14万元，比亚迪则为13.52万元。
数据来源：国信证券；单位：万元
单车均价能够展现消费者愿意花多少钱为这个品牌买单，也能反映车企品牌向上的效果。显然，以比亚迪为代表的多个中国汽车品牌单车均价已突破10万元，国产车早已不是人们过去印象中的样子了。
另外，根据国信证券测算，比亚迪乘用车的单车均价2021年有望达到15.17万元，已经基本追平国内最畅销的车企品牌大众汽车。在品牌向上的道路上，比亚迪无疑是佼佼者。
值得一提的是，今年高考，比亚迪以“甲企业”的身份出现在全国乙卷文综第38题中，进一步印证了比亚迪汽车的品牌影响力和号召力。随着汉唐车型销售持续发力、DM-i车型大量交付、未来新高端品牌上市，比亚迪将引领中国汽车品牌不断突破，实现品牌价值的提升和效益的增长。
七张图，带你全面了解4月新能源汽车的销量趋势
由于，乘联会4月的全部数据整理还需要一点时间。今天，先和大家分享一下新能源的总体数据，算是个热身小菜吧。
第一张图：4月新能源车零售数据走势图
从乘联会的零售数据看，4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长198%。无论是从零售的走势还是零售的绝对数量上来看，2021年新能源汽车的销售全面上了一个新台阶。这就是我之前文章《三个趋势性指标出现了》https://t.cn/A6Vyz60W，所说的渗透率达到10%后所带来的全面成长。
对于2021年新能源汽车的销量充满信心，预计全年的渗透率会超过10%，也意味全年的销量会超过200万辆，也意味着21年销量比20年整体增涨超过50%。新能源汽车的全面、爆发性增长的趋势再次确定。
第二张图：新能源车的成交结构走势图
2016年以来，A级电动车始终是新能源车市场的核心主力。但到20年8月，A00级电动车超越a级电动车，成为市场的核心的主力。与此同时，B级纯电动车也在今年的2月超越了A级电动车，成为市场的第二位的位置，A级电动车总体发展目前呈现一定的压力。
但随着上海新政与市场的回归理性，可以遇见到的是21年，A级电动车将有较大的发展空间。老大暂时还有困难，但重回第二已经毫无疑问了。大家可以看看A级新能源车的主要生产厂家出了比亚迪还有谁呢？（对了广汽算一个，还有其他家么？）
第三张图：新能源车车企成交趋势图
4月新能源乘用车市场多元化发力，主力大厂新能源表现分化加剧，上汽、比亚迪、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。
其中，在4月份新能源逆势增长最出色的主要是比亚迪、上汽乘用车和广汽AION。当然，蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同样表现优秀。
第四张图：纯电动新能源车企销量趋势
至今以来纯电动乘用车市场仍然是绝对的自主品牌为王的格局。虽然特斯拉强势进入，但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。除了特斯拉的外资之外，合资车企的没有进入前8名。
4月份纯电动乘车市场的比亚迪，上汽五菱表现相对优秀，但这个月的长城、奇瑞和蔚来汽车表现相对较强，北汽新能源在吃完政策红利之后，已经“泯为众人”了。
20年的比亚迪的纯电销量表现相对抢眼，产能是否能够满足，爆款的产品能否持续热销还有待进一步观察。
第五张图：纯电车型销量走势图
2020年以来，纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、比亚迪汉EV、MODEL 3、欧拉黑猫、广汽传祺AION S。
特别需要关注的是比亚迪汉的销量，开始出现乏力的趋势。不知道是因为“Dlink 3.0 ”升级原因导致，还是因为上海车展新产品推出后影响到了销量。需要在5月份进一步观察销量数据。
第六张图：插混新能源车企销量趋势
2021年4月份插电混动动力市场，主要的厂家是比亚迪、上汽乘用车、理想汽车共三家，二线的华晨宝马、上汽大众，一汽大众表现也很好。
而比亚迪一直是插混市场的头部玩家，表现稳定。最需要说明的反而是理想汽车，仅仅依靠一款车就冲进TOP3的行列。一方面说明，理想ONE的产品里的确出色；在另一方也反应了，插混市场的巨大机会所在。
第七张图：插电混动主力车型批发销量趋势图
4月插电混合动力车型，理想ONE、秦PLUS与宋的增长明显，也直接带动了比亚迪品牌在插混领域的“一骑绝尘”。
增程式电动车的理想ONE、比亚迪汉DM与宝马5系的表现相，也说明消费者对中高端电动车还是有很好的的接受度。
由于，乘联会4月的全部数据整理还需要一点时间。今天，先和大家分享一下新能源的总体数据，算是个热身小菜吧。
第一张图：4月新能源车零售数据走势图
从乘联会的零售数据看，4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长198%。无论是从零售的走势还是零售的绝对数量上来看，2021年新能源汽车的销售全面上了一个新台阶。这就是我之前文章《三个趋势性指标出现了》https://t.cn/A6Vyz60W，所说的渗透率达到10%后所带来的全面成长。
对于2021年新能源汽车的销量充满信心，预计全年的渗透率会超过10%，也意味全年的销量会超过200万辆，也意味着21年销量比20年整体增涨超过50%。新能源汽车的全面、爆发性增长的趋势再次确定。
第二张图：新能源车的成交结构走势图
2016年以来，A级电动车始终是新能源车市场的核心主力。但到20年8月，A00级电动车超越a级电动车，成为市场的核心的主力。与此同时，B级纯电动车也在今年的2月超越了A级电动车，成为市场的第二位的位置，A级电动车总体发展目前呈现一定的压力。
但随着上海新政与市场的回归理性，可以遇见到的是21年，A级电动车将有较大的发展空间。老大暂时还有困难，但重回第二已经毫无疑问了。大家可以看看A级新能源车的主要生产厂家出了比亚迪还有谁呢？（对了广汽算一个，还有其他家么？）
第三张图：新能源车车企成交趋势图
4月新能源乘用车市场多元化发力，主力大厂新能源表现分化加剧，上汽、比亚迪、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。
其中，在4月份新能源逆势增长最出色的主要是比亚迪、上汽乘用车和广汽AION。当然，蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同样表现优秀。
第四张图：纯电动新能源车企销量趋势
至今以来纯电动乘用车市场仍然是绝对的自主品牌为王的格局。虽然特斯拉强势进入，但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。除了特斯拉的外资之外，合资车企的没有进入前8名。
4月份纯电动乘车市场的比亚迪，上汽五菱表现相对优秀，但这个月的长城、奇瑞和蔚来汽车表现相对较强，北汽新能源在吃完政策红利之后，已经“泯为众人”了。
20年的比亚迪的纯电销量表现相对抢眼，产能是否能够满足，爆款的产品能否持续热销还有待进一步观察。
第五张图：纯电车型销量走势图
2020年以来，纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、比亚迪汉EV、MODEL 3、欧拉黑猫、广汽传祺AION S。
特别需要关注的是比亚迪汉的销量，开始出现乏力的趋势。不知道是因为“Dlink 3.0 ”升级原因导致，还是因为上海车展新产品推出后影响到了销量。需要在5月份进一步观察销量数据。
第六张图：插混新能源车企销量趋势
2021年4月份插电混动动力市场，主要的厂家是比亚迪、上汽乘用车、理想汽车共三家，二线的华晨宝马、上汽大众，一汽大众表现也很好。
而比亚迪一直是插混市场的头部玩家，表现稳定。最需要说明的反而是理想汽车，仅仅依靠一款车就冲进TOP3的行列。一方面说明，理想ONE的产品里的确出色；在另一方也反应了，插混市场的巨大机会所在。
第七张图：插电混动主力车型批发销量趋势图
4月插电混合动力车型，理想ONE、秦PLUS与宋的增长明显，也直接带动了比亚迪品牌在插混领域的“一骑绝尘”。
增程式电动车的理想ONE、比亚迪汉DM与宝马5系的表现相，也说明消费者对中高端电动车还是有很好的的接受度。
比亚迪为何掉队？前员工讲述工作经历，告诉你一个真实的比亚迪
对于特斯拉，我的了解都是源于资讯，对于比亚迪，我是亲身经历，这次我从学生时代开始来说说如今我在这家公司的经历，和如今的一些看法和总结。
我从刚进大学刚开始的时候对于比亚迪其实是非常的有民族自豪感的。那时候初代秦发售不久，当时那个价位再往上走10万也没有任何在加速上能打的过的，秦车主那时候对于加速的自信心不亚于如今的思域车主，那时候贴吧还有个梗叫“纽北跑不过秦”，这对于国内车企是多么多么不容易的一件事情，而且现在回想起来，比亚迪用这种让国人用这种充满惊喜的方式接触到了新能源汽车，让大家燃起了对于中国车企的希望，那时候多少人觉得即将到来的汽车工业革命中，比亚迪已经占据先机，未前景一片光明。
没过多久，我的父亲就成了第一代唐的车主，他的上一台车还是一台二手雪佛兰景程，当时唐带给他的感觉是全方位超出预期，加上那时候上海补贴多，又有沪牌，那台车立马让他的出行体验可谓指数级上升。我坐在副驾第一次体验4.9s的0～100全力加速的时候，那种感觉让我想起坐过的E60 M5，在一台中型suv上感受这种力大飞砖的体验真的记忆犹新。现实生活中，我爸就是比亚迪混动车的模板用户，每天上下班60左右的通勤，家里有充电桩，而且车辆充电和家庭用电还是两个账号分开算（小区用电到达一个限度再往上用电更贵），所以他的出行成本极低，经常个多月才需要加一次油。当时唐的销量可谓一个夸张，从没有任何一家自主品牌在这个价位能到达这样的销量数据，这个数字在当时对我而言不仅仅是销量，更是大家对于自主品牌的认可，对于新能源技术的认可。在那时，唐就是自主品牌最耀眼的国货之光。
2014年上海车展，我和同学在会展中心特意去看了比亚迪的展位，那时候宋发布，展台当时还有一个比亚迪542动力的底盘透明结构图，5秒加速，电4驱，油耗2，这种黑科技实实在在用硬核的机械实体展示在我眼前时，我当时隐约有种归属感，我希望我能在这样的一家企业，为中国的汽车事业贡献自己的一份力量。而宋相比唐更好看的外形，更实惠的价格在推出以后也确实取得了不错的市场回响。
时间跳到毕业，下定决心意要去车企的我推了东风日产，推了福特，最后面临一个二选一：上汽的一家子公司和比亚迪。上汽那边给的工资是底薪8500加住房补贴，作为工程储备人员，轮岗制以后双向选择，比亚迪底薪4500，33％绩效，提供员工宿舍，提供的岗位是商用车部门。最后的决定我其实并不纠结，深圳这个城市加国内新能源龙头，从14年开始的那个憧憬，如今就在手边。拒绝上汽的那天晚上，HR说我是南京地区他们唯一通过的本科生（面试时除了我，还有其余20多号，HR在我们等待的时候说，你们准备一下，待会用英文介绍一下你们的硕士论文，当时候我还挺淡定，心想那本科呢，然后她没说本科生要干嘛就直接进去了，除了我，其余所有人都在准备，那时候我才知道除了我，在座都是硕士），我告诉她，非常抱歉，你们给的待遇非常厚道，但是我选了一个我我更想去的企业。就此，我开始了在比亚迪的职业生涯。
到入职培训，认识了很多的同事，有不少现在依然在联系，那时候企业文化培训中了解到比亚迪的发展史：简单说说就是
1.95年充电池起家；
2.代工手机零部件发家，曾是摩托罗拉诺基亚等头部企业的供应商，成为世界级头部OEM，闷声发大财；
3.上述两家因为业绩不ok，订单大减，比亚迪大受影响；
4.在3发生之前，03年收购秦川汽车进入汽车市场，起初的几个产品不怎么样，逆向花冠做出来的F3巨大成功；
5.08年做出来F3 DM比亚迪称之为第一款新能源。
后面的历史来看这帖的相信已经不用科普了。听完整个培训，感觉比亚迪的领头人还是很有胆识的，十几年的企业能跨行业能做出这个水准实属难得，而且当时比亚迪正式涉足轨道交通，用当时老王的话简单概括就是，万亿产业，当下签单签到手酸。但企业文化宣传中，有些内容我觉得放到当时，并不是很正面，比如刚开始当时手机主机厂给的电池订单，比亚迪达不到产能，松下的自动化生产线要1000万美金，可谓天价，所以老王用巨量人力完成了那个订单，成本便宜很多（时间太久记不清，貌似说是十分之一的成本）。可能老王想表达出的意思是比亚迪迎难而上，比亚迪人勤劳智慧多，人力比自动化更优。但是制造业，尤其是电子行业，自动化长期带来的产品一致性和品质保证才是未来，崇尚创新和技术比亚迪，不更应该为后者宣传吗？
另外就是F3，这是比亚迪汽车的总统山，比亚迪创造的销量奇迹，但是这无法改变F3是逆向工程做出来的这一事实。我知道卡罗拉的主机厂丰田也是逆向起家，这很正常，汽车企业或者大多数制造业起步都会有，但是按理说在可以自力更生以后这些过往应该被描述成为了站稳脚跟的无奈之举，可是，企业文化的领导们说到F3的逆向，依然是自豪和兴奋，因为F3是辉煌的，那种高度一去不复返，值得怀念，这是人之常情，但是一方面也说明那种做法，在比亚迪的高管看来，并不是负面，让人觉得难堪的事情。而且当年的F3居然还拿了广东省工业设计金奖......
以上这些都不是我期待的比亚迪，或者我以为的比亚迪精神。
当时恰逢model 3公布售价，3.5w刀，那时的汇率换算过来就是高配凯美瑞的价格，我也在培训最后的提问环节问到了当天的主讲人
我说：“领导您好，昨天特斯拉公布了它们的中型纯电动轿车的价格，3.5w美金，如果引进国内，起步价格预计会在40往下一点，而这和公司产品线上的腾势在价格上形成直接竞争，对此公司有什么计划，这样的对手，公司有信心吗？”
那位领导的回复我记不太清楚了，总之没有正面回答，总结就是说比亚迪欢迎所有的新能源竞争对手，市场需要有更多的参与者带来更多的活力。对他来说，这是个很棒的高智商与高情商回答，但对于我，其实是失望更多的，我甚至觉得他不知道model 3是什么，不知道这个事情对于新能源行业意味着什么。
培训过后，回到事业群培训，之后又到商用车小部门的新人培训，我的部门不在深圳，但培训跟着深圳的同事一起，第一天和深圳的部门见面，恰好是中午。领导没说几句就让售后主管带着新人去吃饭，而且说的是：你给这群小伙子们先上一课，没喝倒就不用回来。我酒精过敏，喝甜酒能吐，酒心巧克力上脸的程度，还好当天办公室人不多，车只有售后主管的秦，车上坐下了4个新人，其他人去食堂吃饭了。那天的负面感觉，让我第一次在想，真实的比亚迪，到底是什么样的？这样的酒桌氛围公司内是普遍现象吗？后来的一周，我们在办公室发呆，没有任何的培训，4个人给了一本K8维护手册，还有两份宣传册。前者在没有实践和实物的情况下，看得真是毫无印象，那种疑惑和迷茫之下的焦虑对于一个新人而言是煎熬的，我不怕累，我不怕难，我只想尽快做与我职责匹配的东西，想学，越多越好，越细越好，尽快进入岗位，但是这样又过了一周，终于，培训结束，回各自区域归事业部。
吉北汽车
对于特斯拉，我的了解都是源于资讯，对于比亚迪，我是亲身经历，这次我从学生时代开始来说说如今我在这家公司的经历，和如今的一些看法和总结。
我从刚进大学刚开始的时候对于比亚迪其实是非常的有民族自豪感的。那时候初代秦发售不久，当时那个价位再往上走10万也没有任何在加速上能打的过的，秦车主那时候对于加速的自信心不亚于如今的思域车主，那时候贴吧还有个梗叫“纽北跑不过秦”，这对于国内车企是多么多么不容易的一件事情，而且现在回想起来，比亚迪用这种让国人用这种充满惊喜的方式接触到了新能源汽车，让大家燃起了对于中国车企的希望，那时候多少人觉得即将到来的汽车工业革命中，比亚迪已经占据先机，未前景一片光明。
没过多久，我的父亲就成了第一代唐的车主，他的上一台车还是一台二手雪佛兰景程，当时唐带给他的感觉是全方位超出预期，加上那时候上海补贴多，又有沪牌，那台车立马让他的出行体验可谓指数级上升。我坐在副驾第一次体验4.9s的0～100全力加速的时候，那种感觉让我想起坐过的E60 M5，在一台中型suv上感受这种力大飞砖的体验真的记忆犹新。现实生活中，我爸就是比亚迪混动车的模板用户，每天上下班60左右的通勤，家里有充电桩，而且车辆充电和家庭用电还是两个账号分开算（小区用电到达一个限度再往上用电更贵），所以他的出行成本极低，经常个多月才需要加一次油。当时唐的销量可谓一个夸张，从没有任何一家自主品牌在这个价位能到达这样的销量数据，这个数字在当时对我而言不仅仅是销量，更是大家对于自主品牌的认可，对于新能源技术的认可。在那时，唐就是自主品牌最耀眼的国货之光。
2014年上海车展，我和同学在会展中心特意去看了比亚迪的展位，那时候宋发布，展台当时还有一个比亚迪542动力的底盘透明结构图，5秒加速，电4驱，油耗2，这种黑科技实实在在用硬核的机械实体展示在我眼前时，我当时隐约有种归属感，我希望我能在这样的一家企业，为中国的汽车事业贡献自己的一份力量。而宋相比唐更好看的外形，更实惠的价格在推出以后也确实取得了不错的市场回响。
时间跳到毕业，下定决心意要去车企的我推了东风日产，推了福特，最后面临一个二选一：上汽的一家子公司和比亚迪。上汽那边给的工资是底薪8500加住房补贴，作为工程储备人员，轮岗制以后双向选择，比亚迪底薪4500，33％绩效，提供员工宿舍，提供的岗位是商用车部门。最后的决定我其实并不纠结，深圳这个城市加国内新能源龙头，从14年开始的那个憧憬，如今就在手边。拒绝上汽的那天晚上，HR说我是南京地区他们唯一通过的本科生（面试时除了我，还有其余20多号，HR在我们等待的时候说，你们准备一下，待会用英文介绍一下你们的硕士论文，当时候我还挺淡定，心想那本科呢，然后她没说本科生要干嘛就直接进去了，除了我，其余所有人都在准备，那时候我才知道除了我，在座都是硕士），我告诉她，非常抱歉，你们给的待遇非常厚道，但是我选了一个我我更想去的企业。就此，我开始了在比亚迪的职业生涯。
到入职培训，认识了很多的同事，有不少现在依然在联系，那时候企业文化培训中了解到比亚迪的发展史：简单说说就是
1.95年充电池起家；
2.代工手机零部件发家，曾是摩托罗拉诺基亚等头部企业的供应商，成为世界级头部OEM，闷声发大财；
3.上述两家因为业绩不ok，订单大减，比亚迪大受影响；
4.在3发生之前，03年收购秦川汽车进入汽车市场，起初的几个产品不怎么样，逆向花冠做出来的F3巨大成功；
5.08年做出来F3 DM比亚迪称之为第一款新能源。
后面的历史来看这帖的相信已经不用科普了。听完整个培训，感觉比亚迪的领头人还是很有胆识的，十几年的企业能跨行业能做出这个水准实属难得，而且当时比亚迪正式涉足轨道交通，用当时老王的话简单概括就是，万亿产业，当下签单签到手酸。但企业文化宣传中，有些内容我觉得放到当时，并不是很正面，比如刚开始当时手机主机厂给的电池订单，比亚迪达不到产能，松下的自动化生产线要1000万美金，可谓天价，所以老王用巨量人力完成了那个订单，成本便宜很多（时间太久记不清，貌似说是十分之一的成本）。可能老王想表达出的意思是比亚迪迎难而上，比亚迪人勤劳智慧多，人力比自动化更优。但是制造业，尤其是电子行业，自动化长期带来的产品一致性和品质保证才是未来，崇尚创新和技术比亚迪，不更应该为后者宣传吗？
另外就是F3，这是比亚迪汽车的总统山，比亚迪创造的销量奇迹，但是这无法改变F3是逆向工程做出来的这一事实。我知道卡罗拉的主机厂丰田也是逆向起家，这很正常，汽车企业或者大多数制造业起步都会有，但是按理说在可以自力更生以后这些过往应该被描述成为了站稳脚跟的无奈之举，可是，企业文化的领导们说到F3的逆向，依然是自豪和兴奋，因为F3是辉煌的，那种高度一去不复返，值得怀念，这是人之常情，但是一方面也说明那种做法，在比亚迪的高管看来，并不是负面，让人觉得难堪的事情。而且当年的F3居然还拿了广东省工业设计金奖......
以上这些都不是我期待的比亚迪，或者我以为的比亚迪精神。
当时恰逢model 3公布售价，3.5w刀，那时的汇率换算过来就是高配凯美瑞的价格，我也在培训最后的提问环节问到了当天的主讲人
我说：“领导您好，昨天特斯拉公布了它们的中型纯电动轿车的价格，3.5w美金，如果引进国内，起步价格预计会在40往下一点，而这和公司产品线上的腾势在价格上形成直接竞争，对此公司有什么计划，这样的对手，公司有信心吗？”
那位领导的回复我记不太清楚了，总之没有正面回答，总结就是说比亚迪欢迎所有的新能源竞争对手，市场需要有更多的参与者带来更多的活力。对他来说，这是个很棒的高智商与高情商回答，但对于我，其实是失望更多的，我甚至觉得他不知道model 3是什么，不知道这个事情对于新能源行业意味着什么。
培训过后，回到事业群培训，之后又到商用车小部门的新人培训，我的部门不在深圳，但培训跟着深圳的同事一起，第一天和深圳的部门见面，恰好是中午。领导没说几句就让售后主管带着新人去吃饭，而且说的是：你给这群小伙子们先上一课，没喝倒就不用回来。我酒精过敏，喝甜酒能吐，酒心巧克力上脸的程度，还好当天办公室人不多，车只有售后主管的秦，车上坐下了4个新人，其他人去食堂吃饭了。那天的负面感觉，让我第一次在想，真实的比亚迪，到底是什么样的？这样的酒桌氛围公司内是普遍现象吗？后来的一周，我们在办公室发呆，没有任何的培训，4个人给了一本K8维护手册，还有两份宣传册。前者在没有实践和实物的情况下，看得真是毫无印象，那种疑惑和迷茫之下的焦虑对于一个新人而言是煎熬的，我不怕累，我不怕难，我只想尽快做与我职责匹配的东西，想学，越多越好，越细越好，尽快进入岗位，但是这样又过了一周，终于，培训结束，回各自区域归事业部。
吉北汽车
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