鞠婧祎在娱乐圈的变美史真的是神一般的存在，从最初平平无奇一女子变身为今日众多女性追求的变美模板。看到前后差距这么大的她，不得不佩服一个变美美商！
那当然最为广大网友谈论的就是她的一个换头史和前后服装造型的千差万别啦！
以至于现在都有很多人拿她一个前后的差距来做对比，直言这换头太值了！
后来随着她或者经纪公司美商的日渐提高，形象气质更是一飞冲天，更是在2018年间，被日本媒体当选为“四千年第一美女”让她一时热量暴涨。
我们一起来看看她的翻身之路：
刚出道的她：
1️⃣皮肤黝黑，脸还伴随很多不饱满的情况，导致脸型的线条感特别不流畅
2️⃣发型也是很普通的直刘海，完全没有辨识度和气质，在灯光下显得泛黑又油光满面，不仅显得人矮小瘦弱，黑皮肤也超不显精神☀️。
☀️后来我们看到的她经常是这样：
1️⃣超多的大量，再搭配卷卷大波浪，站在那里就够人们静静的欣赏，脸也饱满了很多，整个人看起来胶原蛋白满满，极具少女感
2️⃣白到发光的皮肤，在任何活动下，都能360度无死角的抓拍到她的美
看到鞠婧祎这翻身仗史，不得不说，审美真的是太重要了，不但显气质，还能成为人人害怕的合照杀手！
生活中我们如何变美呢？
1️⃣保持皮肤的白皙，皮肤白皙不但显气质，还能成为人人害怕的合照杀手，上镜美到发光！
2️⃣发型的选择很重要，如果发量少千万不要留直发，可以学鞠婧祎留大长波浪，会好看很多
2️⃣服装的搭配也很重要，尽量以简单、大气为主，高级感会提升很多~
这就是我总结的鞠婧祎的翻身之路啦，姐妹们学到了吗
那当然最为广大网友谈论的就是她的一个换头史和前后服装造型的千差万别啦！
以至于现在都有很多人拿她一个前后的差距来做对比，直言这换头太值了！
后来随着她或者经纪公司美商的日渐提高，形象气质更是一飞冲天，更是在2018年间，被日本媒体当选为“四千年第一美女”让她一时热量暴涨。
我们一起来看看她的翻身之路：
刚出道的她：
1️⃣皮肤黝黑，脸还伴随很多不饱满的情况，导致脸型的线条感特别不流畅
2️⃣发型也是很普通的直刘海，完全没有辨识度和气质，在灯光下显得泛黑又油光满面，不仅显得人矮小瘦弱，黑皮肤也超不显精神☀️。
☀️后来我们看到的她经常是这样：
1️⃣超多的大量，再搭配卷卷大波浪，站在那里就够人们静静的欣赏，脸也饱满了很多，整个人看起来胶原蛋白满满，极具少女感
2️⃣白到发光的皮肤，在任何活动下，都能360度无死角的抓拍到她的美
看到鞠婧祎这翻身仗史，不得不说，审美真的是太重要了，不但显气质，还能成为人人害怕的合照杀手！
生活中我们如何变美呢？
1️⃣保持皮肤的白皙，皮肤白皙不但显气质，还能成为人人害怕的合照杀手，上镜美到发光！
2️⃣发型的选择很重要，如果发量少千万不要留直发，可以学鞠婧祎留大长波浪，会好看很多
2️⃣服装的搭配也很重要，尽量以简单、大气为主，高级感会提升很多~
这就是我总结的鞠婧祎的翻身之路啦，姐妹们学到了吗
#亚洲宠物展# 【橘猫主动到家来求收养，之后带各种礼物报恩，网友被感动“哭了”】今天要说的就是一只懂得感恩的猫咪，不过它的感恩礼物，却让网友想哭又想笑！事情要从一个月前说起，有一位网友是住在郊区，当天他打算到附近的山上去挖点野菜回来吃。
不过在他挖野菜的时候，却意外发现了一只流浪猫橘猫。这只橘猫并不是那么怕人，反而还很愿意亲人，它看见网友后，就对她喵喵直叫，很明显它是饿了，于是网友就从身上随身带的食物分给了橘猫一点吃。但是网友并没有养猫的打算，也就没有带它走的意思，喂饱它之后就继续挖野菜，然后就下山去了。
不过自从那次以后，网友知道了山上有只橘猫，于是每次都带点食物喂它，还专门去买了冻干猫粮。这一天网友在家里小院子忙着的时候，突然就听到狗叫声，抬头一看到，原来是在山上那只橘猫，竟然主动下山找到自己家来了！它径直就向网友走来，然后还用身体来回的蹭他的腿。猫咪这是来求收养了吗？
网友也明白了这只橘猫的意思，既然它都找到家里来了，再赶它走的话肯定会伤害它，不如就收养它了吧，让它和家里的狗子一起在院子里生活，也是个不错的选择。没想到两个小家伙相处的也很愉快，狗狗可能是感受到了橘猫的气场，乖乖的屈服了。你以为故事到此就结束了吗？当然没有，橘猫在知道自己被收养后，竟主动向网友报恩来了！
而猫咪报恩的方式也很简单，就是把自己认为好的东西送给网友。不过它的第一次礼物却让网友想哭，因为它竟然把家里养的一只宠物鸟咬死了，然后就放在了网友的面前！网友也知道它的好心，没有过多的责备它，伤心的同时将小鸟给埋了起来。而猫咪好像也看出来网友不喜欢这个礼物，没过几天，它竟然又抓了只刺猬回来！
网友自己又不吃刺猬，把它放走的话又怕伤了猫咪的心，进退两难呀！而猫咪的报恩还会继续，你永远不知道下一个“惊喜”会是什么。而据说，有的猫咪报恩会持续好几年呢，所以收养下这只橘猫，是该开心呢，还是更开心呢！对于猫咪的报恩行为，网友要表明自己不需要的态度，相信它就会慢慢懂得，不会再捡东西回来了。还是很感谢善良的网友，能够收养下橘猫，好人一生平安呀！[心]
不过在他挖野菜的时候，却意外发现了一只流浪猫橘猫。这只橘猫并不是那么怕人，反而还很愿意亲人，它看见网友后，就对她喵喵直叫，很明显它是饿了，于是网友就从身上随身带的食物分给了橘猫一点吃。但是网友并没有养猫的打算，也就没有带它走的意思，喂饱它之后就继续挖野菜，然后就下山去了。
不过自从那次以后，网友知道了山上有只橘猫，于是每次都带点食物喂它，还专门去买了冻干猫粮。这一天网友在家里小院子忙着的时候，突然就听到狗叫声，抬头一看到，原来是在山上那只橘猫，竟然主动下山找到自己家来了！它径直就向网友走来，然后还用身体来回的蹭他的腿。猫咪这是来求收养了吗？
网友也明白了这只橘猫的意思，既然它都找到家里来了，再赶它走的话肯定会伤害它，不如就收养它了吧，让它和家里的狗子一起在院子里生活，也是个不错的选择。没想到两个小家伙相处的也很愉快，狗狗可能是感受到了橘猫的气场，乖乖的屈服了。你以为故事到此就结束了吗？当然没有，橘猫在知道自己被收养后，竟主动向网友报恩来了！
而猫咪报恩的方式也很简单，就是把自己认为好的东西送给网友。不过它的第一次礼物却让网友想哭，因为它竟然把家里养的一只宠物鸟咬死了，然后就放在了网友的面前！网友也知道它的好心，没有过多的责备它，伤心的同时将小鸟给埋了起来。而猫咪好像也看出来网友不喜欢这个礼物，没过几天，它竟然又抓了只刺猬回来！
网友自己又不吃刺猬，把它放走的话又怕伤了猫咪的心，进退两难呀！而猫咪的报恩还会继续，你永远不知道下一个“惊喜”会是什么。而据说，有的猫咪报恩会持续好几年呢，所以收养下这只橘猫，是该开心呢，还是更开心呢！对于猫咪的报恩行为，网友要表明自己不需要的态度，相信它就会慢慢懂得，不会再捡东西回来了。还是很感谢善良的网友，能够收养下橘猫，好人一生平安呀！[心]
聊聊#比亚迪唐DM-P#
本来我想拍一条视频，但是想了想，6月我拍过 DM-i，所以这次就直接上图文好了。看起来更直观。
我拿到的这台是唐DM 2022款 DM-p 215KM四驱旗舰型，售价32.98万的版本。应该算是王朝系列的天花板车型了。
1. 外观内饰。外观比较大气，线条流畅不复杂，比较符合当下审美，比起一些搞怪的新能源的车型来说，整个王朝系列的外观都还是比较在线的。内饰我这台是墨兰加白加橙色缝线(官方叫做苍穹灰内饰)的版本，作为家用车来说这个配色也相当好，简洁明快不出挑，也不容易审美疲劳。Nappa 皮是标配，基本上国产这个价位的车，都能用的上这个档次的真皮，触感细腻。座椅填充物柔软舒适。这几年国产品牌车在外观做工，内饰做工用料上都进步很大，超过进口或合资车型同价位的品质。通风加热按摩都没缺席，而且第三排可以放平与后备箱形成一个超大的储物空间，车内空间运用比较合理。座椅通风加热效率很好，比很多国产车都要来的效果明显，特别是方向盘加热，都有点烫手。按摩力度不小，感觉比较舒服。不过通风加热还是没法一同开启。硕大的全景天窗，不光有遮阳帘，还能支持开启，这点给好评。关于内饰和配置方面，我说几个我不满意的点，首先 HUD 抬头显示内容随视线角度变化有明显的形变，字体也不好看，内容排布较简单粗暴。其次，副驾驶座椅高低不可调节，对于身高超过178以上的乘客来说坐姿就比较尴尬，头部空间富裕较少，而且脚坑较浅，腿部空间较为一般。另外是标配的丹拿音响效果较一般。另外，方向盘的感觉比较脆弱，在大力制动双手支撑方向盘时可以感觉到有轻微形变，这点有点类似日本车，方向盘骨架太薄了。自动远光标定的有点抽风，开启的阈值不是很好预测。
2. 动力与行驶。动力可以说非常不错，输出平顺且线性，运动模式下可以感受到一点澎湃。不过最好用的还是 ECO 模式，更适合日常驾驶的场景。刹车要给好评，六活塞 Brembo，脚感细腻，刹车力来的线性且充沛，不会有很多国产车刹车绵软的感觉。刹车虚位较小，一方面可能也是因为前段有动能回收的原因。不过制动性能应该是我开过的比亚迪混动车型里最好的之一。而且标配米其林 PS4 SUV，265/45/21 高等级轮胎，使得制动的时候非常有信心。HEV 混动模式下，发动机的振动可以感受到，但是并不吵闹，往往就是一阵低频的轻微震动而已。隔音静谧性可以给个好评，高速的时候，大部分的噪音来源也只是风噪而已。转向中规中矩，大概就是国产品牌比较喜欢的轻盈手感转向，当然跟路面的沟通感是没有的。悬架方面，这台车使用的 Disus-C 主动式可调软硬悬挂，这是目前比亚迪自研的最高等级可变悬挂系统。这东西我想展开说说。其实说白了这是一条可调软硬的液压避震器加直卷弹簧的组合。Disus-C 系统则是可根据路况和车辆状态动态调节避震器阻尼。这种组合国产品牌高等级车辆用的相对少，更多的倾向选择空气悬挂与CDC的组合。比亚迪选择这种悬挂组合方式，估计有自己的考量，毕竟这套系统重量轻，系统复杂度低，可靠程度高，附件也较少。调教良好的情况下，可以获得不输空气弹簧加CDC避震的舒适性，而且用在性能取向的车型上，可以为驾驶员提供更丰富的路感和更为自然、灵敏的反馈。最直观的感觉是，他在中高速并线时，面对较突然的质量转移，给车身的支撑很到位，回弹也很利索。对于中低速城市路况，过井盖坑洼等中高速压缩回弹工况表现的不错，对这种类型冲击吸收的较为彻底。不过，这是所有我开过的近几年的国产品牌汽车都能较好处理的工况，我只能说比亚迪在这里是超过及格线而已。对于更为苛刻的要求来说，这套系统目前还是太粗糙了。很多时候，简单一句话就是该硬的时候不硬，该软的时候不软。举几个例子，中低速行驶，较重一点刹车直到刹停的情况下，点头、前冲明显，车头俯仰抑制的不太好。低速过减速坎的时候，余震明显。这就是说明在这两种工况下，该硬一点的时候，避震反而变软了。与此对比，急加速抬头、后坐抑制的很好。另外就是，该软一点的时候，他又有点硬了，正常路面行驶很多颗粒感都能通过座椅传到驾驶员身上。所以我说比亚迪在这里应该再多打磨一下。另外值得一说的是转向。这台车首先来说转相比有点大，掉头的时候有点麻烦。另外就是他有两个力度标定，一个沉一个轻，另外还有一个就是低速轻，高速沉这样。不过这俩力度标定太生硬了。你40多50巡航，他很轻盈，过了70-80 突然变重，这个变化是立即的，就会让你感觉突然手感很怪异。而且不管轻还是重，他都没有什么转向力随角度增益变化。另外提几点。轻带刹车时，刹车踏板会有明显的振动感，我不知道这因为啥，可能这车比较新，盘片没磨合开的缘故，这是猜测。车道保持加ACC，他这个车道保持做的不够好，整车容易在车道内画龙。这都是我希望比亚迪能够改善的地方。
3. 一个总结。比亚迪这几年的车，在内饰和外观方面都有了长足的进步。特别是在内饰的用料做工方面，完全的摆脱了以往陈旧粗糙容易被人诟病的点。不仅如此，比亚迪的混动技术不输两田，而且还能在此基础上出现高性能版本。这些都是我最满意比亚迪的点。进而比亚迪在整车垂直领域的深耕也是令我敬佩的地方。你可以看到比亚迪在底盘技术方面的努力。不过，在行驶品质和驾驶方面，也跟进口或很多合资品牌有明显的差距。这种差距往往不是在硬件上，而是在调教和标定上。不过这也有可能是我开惯了欧洲车，喜欢欧洲车的一些驾驶特性而吹毛求疵。但我依然觉得这些地方是我们自主品牌最欠缺的。这可能需要时间和经验来弥补，慢慢追上。
#别不正经说车#
本来我想拍一条视频，但是想了想，6月我拍过 DM-i，所以这次就直接上图文好了。看起来更直观。
我拿到的这台是唐DM 2022款 DM-p 215KM四驱旗舰型，售价32.98万的版本。应该算是王朝系列的天花板车型了。
1. 外观内饰。外观比较大气，线条流畅不复杂，比较符合当下审美，比起一些搞怪的新能源的车型来说，整个王朝系列的外观都还是比较在线的。内饰我这台是墨兰加白加橙色缝线(官方叫做苍穹灰内饰)的版本，作为家用车来说这个配色也相当好，简洁明快不出挑，也不容易审美疲劳。Nappa 皮是标配，基本上国产这个价位的车，都能用的上这个档次的真皮，触感细腻。座椅填充物柔软舒适。这几年国产品牌车在外观做工，内饰做工用料上都进步很大，超过进口或合资车型同价位的品质。通风加热按摩都没缺席，而且第三排可以放平与后备箱形成一个超大的储物空间，车内空间运用比较合理。座椅通风加热效率很好，比很多国产车都要来的效果明显，特别是方向盘加热，都有点烫手。按摩力度不小，感觉比较舒服。不过通风加热还是没法一同开启。硕大的全景天窗，不光有遮阳帘，还能支持开启，这点给好评。关于内饰和配置方面，我说几个我不满意的点，首先 HUD 抬头显示内容随视线角度变化有明显的形变，字体也不好看，内容排布较简单粗暴。其次，副驾驶座椅高低不可调节，对于身高超过178以上的乘客来说坐姿就比较尴尬，头部空间富裕较少，而且脚坑较浅，腿部空间较为一般。另外是标配的丹拿音响效果较一般。另外，方向盘的感觉比较脆弱，在大力制动双手支撑方向盘时可以感觉到有轻微形变，这点有点类似日本车，方向盘骨架太薄了。自动远光标定的有点抽风，开启的阈值不是很好预测。
2. 动力与行驶。动力可以说非常不错，输出平顺且线性，运动模式下可以感受到一点澎湃。不过最好用的还是 ECO 模式，更适合日常驾驶的场景。刹车要给好评，六活塞 Brembo，脚感细腻，刹车力来的线性且充沛，不会有很多国产车刹车绵软的感觉。刹车虚位较小，一方面可能也是因为前段有动能回收的原因。不过制动性能应该是我开过的比亚迪混动车型里最好的之一。而且标配米其林 PS4 SUV，265/45/21 高等级轮胎，使得制动的时候非常有信心。HEV 混动模式下，发动机的振动可以感受到，但是并不吵闹，往往就是一阵低频的轻微震动而已。隔音静谧性可以给个好评，高速的时候，大部分的噪音来源也只是风噪而已。转向中规中矩，大概就是国产品牌比较喜欢的轻盈手感转向，当然跟路面的沟通感是没有的。悬架方面，这台车使用的 Disus-C 主动式可调软硬悬挂，这是目前比亚迪自研的最高等级可变悬挂系统。这东西我想展开说说。其实说白了这是一条可调软硬的液压避震器加直卷弹簧的组合。Disus-C 系统则是可根据路况和车辆状态动态调节避震器阻尼。这种组合国产品牌高等级车辆用的相对少，更多的倾向选择空气悬挂与CDC的组合。比亚迪选择这种悬挂组合方式，估计有自己的考量，毕竟这套系统重量轻，系统复杂度低，可靠程度高，附件也较少。调教良好的情况下，可以获得不输空气弹簧加CDC避震的舒适性，而且用在性能取向的车型上，可以为驾驶员提供更丰富的路感和更为自然、灵敏的反馈。最直观的感觉是，他在中高速并线时，面对较突然的质量转移，给车身的支撑很到位，回弹也很利索。对于中低速城市路况，过井盖坑洼等中高速压缩回弹工况表现的不错，对这种类型冲击吸收的较为彻底。不过，这是所有我开过的近几年的国产品牌汽车都能较好处理的工况，我只能说比亚迪在这里是超过及格线而已。对于更为苛刻的要求来说，这套系统目前还是太粗糙了。很多时候，简单一句话就是该硬的时候不硬，该软的时候不软。举几个例子，中低速行驶，较重一点刹车直到刹停的情况下，点头、前冲明显，车头俯仰抑制的不太好。低速过减速坎的时候，余震明显。这就是说明在这两种工况下，该硬一点的时候，避震反而变软了。与此对比，急加速抬头、后坐抑制的很好。另外就是，该软一点的时候，他又有点硬了，正常路面行驶很多颗粒感都能通过座椅传到驾驶员身上。所以我说比亚迪在这里应该再多打磨一下。另外值得一说的是转向。这台车首先来说转相比有点大，掉头的时候有点麻烦。另外就是他有两个力度标定，一个沉一个轻，另外还有一个就是低速轻，高速沉这样。不过这俩力度标定太生硬了。你40多50巡航，他很轻盈，过了70-80 突然变重，这个变化是立即的，就会让你感觉突然手感很怪异。而且不管轻还是重，他都没有什么转向力随角度增益变化。另外提几点。轻带刹车时，刹车踏板会有明显的振动感，我不知道这因为啥，可能这车比较新，盘片没磨合开的缘故，这是猜测。车道保持加ACC，他这个车道保持做的不够好，整车容易在车道内画龙。这都是我希望比亚迪能够改善的地方。
3. 一个总结。比亚迪这几年的车，在内饰和外观方面都有了长足的进步。特别是在内饰的用料做工方面，完全的摆脱了以往陈旧粗糙容易被人诟病的点。不仅如此，比亚迪的混动技术不输两田，而且还能在此基础上出现高性能版本。这些都是我最满意比亚迪的点。进而比亚迪在整车垂直领域的深耕也是令我敬佩的地方。你可以看到比亚迪在底盘技术方面的努力。不过，在行驶品质和驾驶方面，也跟进口或很多合资品牌有明显的差距。这种差距往往不是在硬件上，而是在调教和标定上。不过这也有可能是我开惯了欧洲车，喜欢欧洲车的一些驾驶特性而吹毛求疵。但我依然觉得这些地方是我们自主品牌最欠缺的。这可能需要时间和经验来弥补，慢慢追上。
#别不正经说车#
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