【#光明网评论员# 科技创新推动人类对文明的探索】昨天（11月21日），我国迄今水下考古发现的体量最大的木质沉船——长江口二号古船在长江口水域成功实施整体打捞。专家称，长江口二号古船“背负”着中国近代经济贸易史、长江黄金水道航运史和近代海上丝绸之路等重要史料，将是近代上海作为东亚乃至世界贸易和航运中心的珍贵历史见证。
对中国古代“海上丝绸之路”以及海上贸易、国际交往等历史的研究和深入挖掘，需要对大量文献资料进行研究，更需要水下文物实物的例证，这些都离不开对这些古沉船水下考古工作的开展。除了新近打捞出水的长江口二号古船，近年来，我国先后开展了泉州湾后渚港宋代海船、南海一号、华光礁一号、南澳一号等一系列古沉船水下考古工作。
受制于水域的变化莫测，水下考古是一项具兼具危险性和科技性的工作。“水面风平浪静，水下波涛汹涌”，用这句话来形容水下文物所处水域的凶险程度毫不为过。由于水下文物所在水域和所处的水深各不相同，每一次水下考古工作都会面临各种各样的新问题。由于我国海岸线水体能见度欠佳，对水下文物的探测离不开多波束探测声呐系统、旁侧声呐、海洋磁力仪、浅地层剖面仪等先进科学设备的帮助，也正是这些先进仪器，使得我国水下文物考古摆脱了“大海捞针”式工作。上世纪对泉州后渚沉船的考古，源于渔民捡到潮湿的木头，是一种被动的开展；如今开展水下沉船考古，可以依托精准的海洋探测技术和先进的载人潜水设备等主动进行，并实现了水下考古由浅海向深海的迈进。
为人们所熟知的南海一号沉船于2007年被整体打捞出水后，“世界水下考古之父”乔治·巴斯曾惊叹到“这只能是在中国才发生的事情”，这表明水底文物的保护性出水，特别是沉船整体打捞是难上加难的事情。而此次长江口二号古船作为再度整体打捞的水下文物，意味着我国已经有足够能力应对出水文物保护处理这一世界性难题。显然，水下考古，需要依靠国家科技硬实力的支撑。
长期以来，我国始终致力于发展科学技术，先后提出了“科学技术是第一生产力”“创新是引领发展的第一动力”等重要论断，并付诸于实践，彰显了国家层面对于科学技术的重视。得益于科技实力飞速进步，如今我们不仅可以开展水下考古，还拥有了能够突破万米深蓝极限的深海探测器，探寻地球水域更多未知的奥秘。对未知的探索，能够丰富人类对未来的认识；对历史的探究，则是对探寻社会发展规律最好的启迪。
无论是曾经的南海一号沉船打捞，还是如今的长江口二号古船整体出水，都是对我国水下考古科研学科建设的一次次推动，为多学科、多领域课题技术攻关带来了丰富宝贵的经验，而打捞出水的文物研究价值更是不可估量。考古是探究人类文明的重要方式。如今，人类文明的进步不断推动科技发展，科学技术的创新又反哺于人类文明的探索。我们应该乐见于在科技的帮助下，更多文物以合适的方式呈现在公众面前。（转载请注明来源“光明网”，作者“光明网评论员”）https://t.cn/A6K2Phfc

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错过这20年黄金时代的城市人不少原因都在他们自己身上吧，他们拥有更多有利条件，却没有抓住。
大约在1990年代中期，广州的公路客运开始承包，多数都被老职工承包，也有少数是外地司机承包，他们的分叉点也从那时候开始。
一个广州本地司机的儿子，头脑较为灵活，或许认为这是一条发财的路子，或许是没有其他出路选择包车，而且他还是包了最好的阳江线，那几年，每年他可以赚到10多万，然而赚来的钱买小车、赌、找女朋友，基本花光，到了后来剩下几万块钱娶老婆、交首付买了套房子，再花钱转为正式职工，成为小车司机。
另一个湖南人，承包了东莞线，穷怕了的他省着花钱，存够钱就买一台车，再包东莞线，就这样5-6年间竟然被他包下广州公司和东莞公司的十几台东莞线车，形成垄断，再到后来规范化，他就此拥有了整条东莞线，再到2010年前后他似乎觉得客运辉煌已到顶点，将每台车以200多万卖出，进入房地产市场和旅游车市场，如今依然活跃着。#大时代#