【成昆铁路复线八月岭隧道贯通 全线预计2023年建成通车】7日上午，随着四川小凉山腹地深处的一声炮响，由中铁五局建设施工的成昆铁路复线峨米段八月岭隧道宣告顺利贯通，标志着成昆铁路复线建设取得突破性进展，全线预计2023年建成通车。据悉，八月岭隧道全长9958米，地质构造极其复杂，隧道穿越一个大的断层及4600米软岩大变形地段，且出口端与金口河南站相连，有204米为三线大跨段，同时伴有高地温，施工中温度高达48度，斜井大里程和出口段全部为V级围岩，围岩容易破碎导致发生变形及塌方现象，施工难度大，安全风险高，每天两个掌子面开挖只能推进2米至3米左右，最少时不到1米。据了解，成昆铁路复线设计时速160公里，是西部地区铁路主骨架网的重要组成部分，目前仅剩施工难度最大、里程最长的峨眉至米易段未通，预计2023年全线贯通。届时，成昆铁路复线与成昆铁路旧线将实现客货分离，大幅提升西南地区铁路客货运输能力，密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的铁路网络互联互通。

装修日记（8）
首先得说感谢，感谢监理小苑跑了两趟，今天尤其冒雨来巡视施工过程。其次要说对不起，因为某家网APP的设计过于死板，使得我不得不点一次“不通过”（不然它就要按照水电改造阶段结束来操作[汗]），害得尽职的郝经理吓了一大跳，徐工长受了冤枉。
最重要的（要换行[馋嘴]）：我们虽然身处一个生活方式变化和人心莫测的世界，还是要相信人的职业态度，相信越是普通人越是在乎自己的专业声誉。

被动防护网装置方式，首先，对边坡外形实行了详细剖析，必需对边坡上的石头实行清洁。否则，一旦浮石在施工过程中零落，对被动防护网员工形成的结果将是无法想象的。丈量放样依据设计图纸的请求停止丈量放样以肯定锚杆的孔位。在孔位满足间距请求的状况下，应尽量将锚杆孔位布置在低凹处。

假如锚杆孔位的布置无法满足低凹处，或者紧贴坡面时，则应在锚杆孔位处开凿一个凹坑，普通状况下凹坑的深度应控制在锚杆外露环套长度以上。被动防护网钻孔装置锚杆孔位布置完成之后，应停止钻孔装置作业。依据工程的详细状况以选择适宜的钻凿孔机械设备。依照设计深度的请求停止锚杆钻孔的开凿装置。依据孔位停止钻机的装置就位，稳定结实。

被动防护网锚杆的装置和注浆在本工程中停止锚杆的制造采用的是 2 根直径16mm 的钢丝绳。锚杆的下倾角与程度面之间的夹角应控制在 150°。为了锚杆的稳定需求停止注浆处置。在锚杆装置进入到设计深度之后，在没有注浆施工之前，为了防止杂物掉入到钻孔内，应采取暂时堵孔或者遮挡的措施。注浆装置所采用的水泥砂浆应严厉依据设计配合比的请求停止配置。

被动防护网支撑绳的装置注浆装置完成之后即可停止支撑绳的装置。支撑绳包括纵横两个方向。格栅网的铺设支撑绳装置完成之后，即可停止格栅网的铺设。被动防护网本工程中依照从上到下的次第停止格栅网的铺设格栅网间堆叠宽度不小于 125px.采用缝合绳将格栅网和周围的支撑绳停止缝合，缝合绳的两端需求采用绳卡将其他网绳固定衔接在一同。