陕西伏安电气科技有限公司：电力之战，谁笑到最后？
这场始于19世纪80年代的“电力大战”主角是爱迪生与特斯拉、威斯汀豪斯，其结果至今影响着世界。
图片
“交直流”的博弈
《电力之战》讲述了天才发明家爱迪生及其助手英萨尔，与天才工程师特斯拉及其投资者威斯汀豪斯之间进行的商业大战。
爱迪生首先发明了“直流电”，并将其推广至商业领域。为争夺电力供应市场，商业大亨威斯汀豪斯则投下重金研究“交流电”，协同“后起之秀”特斯拉将高压交流电引入输电系统，与爱迪生展开了残酷商业竞争和巅峰对决。
红方
影片中的红方男一号，“发明大王”爱迪生，在1882年从改良的电灯泡出发，设计建成了第一个实用的照明直流电网，获得世界瞩目的同时却不知仍存难题。那个时候，低电压直流线路上的能量损耗很大，只有市中心的发电站周围1英里才能享用到电力，昂贵的价格使其注定无法得到普及。
（ps：直流是什么？直流电，电流方向不会随时间变化，好比打开的水龙头，“直”着正极流到负极，生活中常见的干电池、锂电池，采用的就是直流电。）
大战的蓝方核心人物，28岁的天才尼古拉·特斯拉1884年来到爱迪生身边，却经历了一段相爱相杀的故事。于是“不懂美式幽默”（影片中爱迪生如此调侃）的特斯拉开始与“商业大亨”威斯汀豪斯合作建设交流电网。
（再多嘴解释一句：交流电，电流方向、大小都会随着时间变化，好比波浪起起伏伏，“交”替变化。生活中插座里的220伏电，就是1秒改变方向100次，“正弦波”状的交流电。）
他们建设的交流系统能更高效地利用蒸汽机、水轮机的能量，还可以把电力传输到更远的地方。特斯拉发明的异步电动机更使交流电在远方的工厂里人气大涨。
直流电和交流电的版图之争进入白热化。直至芝加哥世界博览会上交流照明方案取胜，尼亚加拉瀑布交流电站建成，在隆隆的水声和白茫茫的巨大水汽中，特斯拉代言的交流电成为阶段赢家，即将迎来崭新的光明未来。
斗转星移间，交流电网遍布世界各地，中国交流电网也逐步形成。
交流电网以其优异的生产和调压性能不断发展着。不过在长期的运行维护中，电力人也发现了交流电系统的一些棘手问题。随着电网上的发电机和线路越连越多，整个系统的控制难度也越来越大。就好比很多匹马共同拉着一辆车，不仅要速度一样（电压一致），还要步伐一致（频率、相位一致），才能跑的稳；而一匹马跑偏了，往往会带着其他马一起乱了阵脚。马越多，一起控制起来也越难。
“直流”的再度崛起
面对这些棘手问题，我们的男一号，爱迪生曾经主导的“直流”又重新回到了大家视野里。
通过直流电系统连接的两个交流系统不要求完全同步，就好比一列火车，只要速度一样就可以连在一起，车是送货还是送客，车厢里有没有人跑步都没有关系。这样就大大提高了整个系统的稳定性，尤其适合不同大区电网间的互联场景。
而且直流输电线路只需要正、负两相的两根导线，相比于交流的A、B、C三相的三根导线，价格便宜，占用空间还少。直流输电就好比是直达高铁，跑的越远，效益越高，跟我们国家的“西电东送”战略那是一拍即合！
于是乎，1987年，中国第一个高压直流输电工程，浙江第一条自行研制、施工、调试、运行的100千伏宁波-舟山直流输电工程联网试送电成功，解决了大陆向海岛输电的问题，促进了中国高压直流输电技术的成长。此后，不少特高压直流输电工程也相继投运。远方的清洁电力坐着特高压直流输电线路的“直达高铁列车”，源源不断地向我们输送而来。
特高压直流输电工程换流站
金华换流站开展高端换流变特殊试验
在浙江，电网企业还进一步研究并实用了直流输电技术的PRO版本——柔性直流输电技术。这项新技术有着更强的适应能力，更高的灵活性和弹性，让直流电的快速列车从点对点的直达到四通八达，甚至辅助交流电网运行，还具有环保性好，占地面积小的优点，能“应聘”太阳能等清洁能源并网、孤岛供电、大型城市供电等工作场景。
2014年，舟山五端柔性直流工程投运。作为世界上首个五端柔性直流工程，舟山工程填补了多项国内乃至世界的技术空白，为舟山海岛的快速发展提供了坚强电能的保障。
舟山多端柔性直流输电示范工程
舟山多端柔性直流输电示范工程阀厅
从高大上的“高压直流输电”回到日常生活中，虽然交流插座无处不在，但仔细观察就可以发现，现在的很多IT产品和家电是使用直流电的。手机、笔记本电脑有个适配器，就是为了把交流电转换成直流电。冰箱、洗衣机、空调为了有更好的性能，纷纷把变频直流电机当作卖点。连如今“特斯拉”牌的电动汽车，用的也是电池供应的直流电。
同时，太阳能、风能等清洁能源也渐渐走进我们的生活，这些可再生能源在并网前，有的天生就是直流电比如光伏发电，其他的发电形式也普遍有先转换成直流电的过程，再转换回交流电才能让电网更高效地利用。城市的大充电宝“储能电站”电池里，流动的还是直流电！
看到这里，可能有人会问，既然如此，如果省去交流转换的环节，直接从直流电源传输到直流负荷岂不是更高效？
对！直流配电网技术便这样应运而生。但这早已不再是影片中“爱迪生”年代的直流电网。
现在的直流配电网依靠依靠新技术、新方法，不仅能解决叫爱迪生头疼的电压难变换、故障难处理的问题，还能实现电网的灵活控制，完美应对直流源-网-荷-储之间的能量交互。
大江东直流配网系统现场试验
“交直流”的未来想象
说到这儿是不是觉得，新技术加持下的直流输电、配电、用电系统已经大有可为，甚至有赶超交流电系统的趋势呢？不过，谁能笑到最后还是不一定。
比如浙江，目前已建成以“两交两直”特高压电网为核心的骨干网架，在十四五规划期间还将有第三、四回特高压直流入浙。
直流异军突起，交流百年发展，技术、经济和需求才是检验它们的硬道理。目前“交流”和“直流”在世界最大的中国电网中各取所长，各司其职的模式已受到了各界的认同，就像巨轮只有依靠深水港才能平稳进出，道路只有连接起高速公路和乡间小道才能真正地“想去哪，就去哪！”也正如影片结尾爱迪生感慨着“围墙论”时，威斯汀豪斯说：“根本不盖围墙，院子就会变成两倍大！”
19世纪至今，电力系统已经经历了诞生之初的直流，种种原因下的交流胜出，直流技术的重新崛起……而当下的交直流之战也已不是纯粹的商战，更是为了能源互联网形态下的多元融合高弹性电网建设，进一步降低用电成本，提升效能，促使电网向更高的承载力，更好的互动性、自愈性发展的技术尝试与碰撞。让“交直流”一起为电网贡献更多安全高效的可能。
在知识爆炸的21世纪里，未来电力发展走向何方？留给我们的想象空间是无限的。而当它真正降临之时，相信我们也能像面对着新型白炽灯时的爱迪生那样，沉醉其中，并知道世界将会从此不同！
这场始于19世纪80年代的“电力大战”主角是爱迪生与特斯拉、威斯汀豪斯，其结果至今影响着世界。
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“交直流”的博弈
《电力之战》讲述了天才发明家爱迪生及其助手英萨尔，与天才工程师特斯拉及其投资者威斯汀豪斯之间进行的商业大战。
爱迪生首先发明了“直流电”，并将其推广至商业领域。为争夺电力供应市场，商业大亨威斯汀豪斯则投下重金研究“交流电”，协同“后起之秀”特斯拉将高压交流电引入输电系统，与爱迪生展开了残酷商业竞争和巅峰对决。
红方
影片中的红方男一号，“发明大王”爱迪生，在1882年从改良的电灯泡出发，设计建成了第一个实用的照明直流电网，获得世界瞩目的同时却不知仍存难题。那个时候，低电压直流线路上的能量损耗很大，只有市中心的发电站周围1英里才能享用到电力，昂贵的价格使其注定无法得到普及。
（ps：直流是什么？直流电，电流方向不会随时间变化，好比打开的水龙头，“直”着正极流到负极，生活中常见的干电池、锂电池，采用的就是直流电。）
大战的蓝方核心人物，28岁的天才尼古拉·特斯拉1884年来到爱迪生身边，却经历了一段相爱相杀的故事。于是“不懂美式幽默”（影片中爱迪生如此调侃）的特斯拉开始与“商业大亨”威斯汀豪斯合作建设交流电网。
（再多嘴解释一句：交流电，电流方向、大小都会随着时间变化，好比波浪起起伏伏，“交”替变化。生活中插座里的220伏电，就是1秒改变方向100次，“正弦波”状的交流电。）
他们建设的交流系统能更高效地利用蒸汽机、水轮机的能量，还可以把电力传输到更远的地方。特斯拉发明的异步电动机更使交流电在远方的工厂里人气大涨。
直流电和交流电的版图之争进入白热化。直至芝加哥世界博览会上交流照明方案取胜，尼亚加拉瀑布交流电站建成，在隆隆的水声和白茫茫的巨大水汽中，特斯拉代言的交流电成为阶段赢家，即将迎来崭新的光明未来。
斗转星移间，交流电网遍布世界各地，中国交流电网也逐步形成。
交流电网以其优异的生产和调压性能不断发展着。不过在长期的运行维护中，电力人也发现了交流电系统的一些棘手问题。随着电网上的发电机和线路越连越多，整个系统的控制难度也越来越大。就好比很多匹马共同拉着一辆车，不仅要速度一样（电压一致），还要步伐一致（频率、相位一致），才能跑的稳；而一匹马跑偏了，往往会带着其他马一起乱了阵脚。马越多，一起控制起来也越难。
“直流”的再度崛起
面对这些棘手问题，我们的男一号，爱迪生曾经主导的“直流”又重新回到了大家视野里。
通过直流电系统连接的两个交流系统不要求完全同步，就好比一列火车，只要速度一样就可以连在一起，车是送货还是送客，车厢里有没有人跑步都没有关系。这样就大大提高了整个系统的稳定性，尤其适合不同大区电网间的互联场景。
而且直流输电线路只需要正、负两相的两根导线，相比于交流的A、B、C三相的三根导线，价格便宜，占用空间还少。直流输电就好比是直达高铁，跑的越远，效益越高，跟我们国家的“西电东送”战略那是一拍即合！
于是乎，1987年，中国第一个高压直流输电工程，浙江第一条自行研制、施工、调试、运行的100千伏宁波-舟山直流输电工程联网试送电成功，解决了大陆向海岛输电的问题，促进了中国高压直流输电技术的成长。此后，不少特高压直流输电工程也相继投运。远方的清洁电力坐着特高压直流输电线路的“直达高铁列车”，源源不断地向我们输送而来。
特高压直流输电工程换流站
金华换流站开展高端换流变特殊试验
在浙江，电网企业还进一步研究并实用了直流输电技术的PRO版本——柔性直流输电技术。这项新技术有着更强的适应能力，更高的灵活性和弹性，让直流电的快速列车从点对点的直达到四通八达，甚至辅助交流电网运行，还具有环保性好，占地面积小的优点，能“应聘”太阳能等清洁能源并网、孤岛供电、大型城市供电等工作场景。
2014年，舟山五端柔性直流工程投运。作为世界上首个五端柔性直流工程，舟山工程填补了多项国内乃至世界的技术空白，为舟山海岛的快速发展提供了坚强电能的保障。
舟山多端柔性直流输电示范工程
舟山多端柔性直流输电示范工程阀厅
从高大上的“高压直流输电”回到日常生活中，虽然交流插座无处不在，但仔细观察就可以发现，现在的很多IT产品和家电是使用直流电的。手机、笔记本电脑有个适配器，就是为了把交流电转换成直流电。冰箱、洗衣机、空调为了有更好的性能，纷纷把变频直流电机当作卖点。连如今“特斯拉”牌的电动汽车，用的也是电池供应的直流电。
同时，太阳能、风能等清洁能源也渐渐走进我们的生活，这些可再生能源在并网前，有的天生就是直流电比如光伏发电，其他的发电形式也普遍有先转换成直流电的过程，再转换回交流电才能让电网更高效地利用。城市的大充电宝“储能电站”电池里，流动的还是直流电！
看到这里，可能有人会问，既然如此，如果省去交流转换的环节，直接从直流电源传输到直流负荷岂不是更高效？
对！直流配电网技术便这样应运而生。但这早已不再是影片中“爱迪生”年代的直流电网。
现在的直流配电网依靠依靠新技术、新方法，不仅能解决叫爱迪生头疼的电压难变换、故障难处理的问题，还能实现电网的灵活控制，完美应对直流源-网-荷-储之间的能量交互。
大江东直流配网系统现场试验
“交直流”的未来想象
说到这儿是不是觉得，新技术加持下的直流输电、配电、用电系统已经大有可为，甚至有赶超交流电系统的趋势呢？不过，谁能笑到最后还是不一定。
比如浙江，目前已建成以“两交两直”特高压电网为核心的骨干网架，在十四五规划期间还将有第三、四回特高压直流入浙。
直流异军突起，交流百年发展，技术、经济和需求才是检验它们的硬道理。目前“交流”和“直流”在世界最大的中国电网中各取所长，各司其职的模式已受到了各界的认同，就像巨轮只有依靠深水港才能平稳进出，道路只有连接起高速公路和乡间小道才能真正地“想去哪，就去哪！”也正如影片结尾爱迪生感慨着“围墙论”时，威斯汀豪斯说：“根本不盖围墙，院子就会变成两倍大！”
19世纪至今，电力系统已经经历了诞生之初的直流，种种原因下的交流胜出，直流技术的重新崛起……而当下的交直流之战也已不是纯粹的商战，更是为了能源互联网形态下的多元融合高弹性电网建设，进一步降低用电成本，提升效能，促使电网向更高的承载力，更好的互动性、自愈性发展的技术尝试与碰撞。让“交直流”一起为电网贡献更多安全高效的可能。
在知识爆炸的21世纪里，未来电力发展走向何方？留给我们的想象空间是无限的。而当它真正降临之时，相信我们也能像面对着新型白炽灯时的爱迪生那样，沉醉其中，并知道世界将会从此不同！
#周生如故# 千载长安 周生如故
初来王府，她温柔娴雅，是名门漼氏唯一独女；他是家臣上千，手握七十万大军的小南辰王
拜师时，他问“我也叫你十一，可好啊”，患了失语症的她，点头，却没能开口叫他一句师父
就这样，少年成名，战功显赫，立誓不娶妻妾的小南辰王，自那日后，便成为了她的师父，一生一世不再有变。
藏书楼，两人写下“长眉连娟，微睇绵藐，色授魂与，心愉于侧”，他承诺她“从今以后，王军只有捷报”
出征时，“不回头，便是不盼归期，不见牵挂。这样，才能不畏生死，舍命沙场。”
“愿国土之上，再无百里硝烟，北陈百姓安居乐业，人间炊烟不断，千里绵延。”
除夕夜，他牵挂着她独自一人，快马加鞭赶回只为和她喝杯花椒酒，陪她守岁；她，想留在西州，终身不嫁娶，一直陪着他
漫漫岁月，时间就这样停在这里该有多好啊
“小南辰王和漼氏不顾纲常伦理，早已行苟且之事，意图举兵谋反，美人江山共得…”
"美人骨，世间罕见。有骨者而未有皮，有皮者而未有骨，而小南辰王是这世上唯一一个兼有骨相和皮相的人。"
然，流言四起，皇室猜忌，时宜为了周生辰的安危，遂不得不答应赐婚。
只差一步 她就可以留在王府
临别时，拜别师父，她轻抚他的美人骨，自问，这骨头究竟有何特别，让王室忌惮，让世人传颂？
出嫁前夜，“我出嫁时，师父不要来了”
“好，我不来”
但他仍然“同在中州 同一场雪 送她出嫁”
庆功宴上，他，应邀赴宴，却身陷囹圄，背上反叛之名，被处剔骨之刑
“辰此一生，不负天下，唯负十一”
大婚之日，漫天大雪，她，一袭红衣，从城墙楼一跃而下
“我有一个，自少时喜欢的人，从来没有和任何人讲过，除了我阿娘无人知晓，我不敢告诉别人。”
“周生辰，我来嫁你了。”
“若有来生，换你先娶我，可好？”
“时宜，只是南辰王府的十一”
一见如故，一念倾心，却无语言表。
无奈情深缘浅，何奈世事无常。
我想，这个故事到这里，也算圆满。
“醉卧白骨滩，放意且狂歌。”醉卧白骨滩，放意且狂歌，一匹马，一壶酒，世上如王有几人。
世上如王有几人？
世间再无周生辰。 https://t.cn/Evk4evd
初来王府，她温柔娴雅，是名门漼氏唯一独女；他是家臣上千，手握七十万大军的小南辰王
拜师时，他问“我也叫你十一，可好啊”，患了失语症的她，点头，却没能开口叫他一句师父
就这样，少年成名，战功显赫，立誓不娶妻妾的小南辰王，自那日后，便成为了她的师父，一生一世不再有变。
藏书楼，两人写下“长眉连娟，微睇绵藐，色授魂与，心愉于侧”，他承诺她“从今以后，王军只有捷报”
出征时，“不回头，便是不盼归期，不见牵挂。这样，才能不畏生死，舍命沙场。”
“愿国土之上，再无百里硝烟，北陈百姓安居乐业，人间炊烟不断，千里绵延。”
除夕夜，他牵挂着她独自一人，快马加鞭赶回只为和她喝杯花椒酒，陪她守岁；她，想留在西州，终身不嫁娶，一直陪着他
漫漫岁月，时间就这样停在这里该有多好啊
“小南辰王和漼氏不顾纲常伦理，早已行苟且之事，意图举兵谋反，美人江山共得…”
"美人骨，世间罕见。有骨者而未有皮，有皮者而未有骨，而小南辰王是这世上唯一一个兼有骨相和皮相的人。"
然，流言四起，皇室猜忌，时宜为了周生辰的安危，遂不得不答应赐婚。
只差一步 她就可以留在王府
临别时，拜别师父，她轻抚他的美人骨，自问，这骨头究竟有何特别，让王室忌惮，让世人传颂？
出嫁前夜，“我出嫁时，师父不要来了”
“好，我不来”
但他仍然“同在中州 同一场雪 送她出嫁”
庆功宴上，他，应邀赴宴，却身陷囹圄，背上反叛之名，被处剔骨之刑
“辰此一生，不负天下，唯负十一”
大婚之日，漫天大雪，她，一袭红衣，从城墙楼一跃而下
“我有一个，自少时喜欢的人，从来没有和任何人讲过，除了我阿娘无人知晓，我不敢告诉别人。”
“周生辰，我来嫁你了。”
“若有来生，换你先娶我，可好？”
“时宜，只是南辰王府的十一”
一见如故，一念倾心，却无语言表。
无奈情深缘浅，何奈世事无常。
我想，这个故事到这里，也算圆满。
“醉卧白骨滩，放意且狂歌。”醉卧白骨滩，放意且狂歌，一匹马，一壶酒，世上如王有几人。
世上如王有几人？
世间再无周生辰。 https://t.cn/Evk4evd
#名车鉴赏#说起八十年代的WRC B组拉力赛（Group B），向来以猛兽般赛车性能与高危险性而闻名，也诞生出了那个时代最出名的几个汽车品牌，比如：奥迪、标致、蓝旗亚。
各品牌的赛车也都各有亮点，其中蓝旗亚以在性能方面的激进而成为了代表 ，甚至最终连B组拉力赛的取消也是因为蓝旗亚赛车的事故。
拉力赛的发展历程比较短，从五十六十年代的家用车简单改装，到七十年代有正规赛事以后的短轴距小型车参赛，再到八十年代的性能猛兽。到现在拉力赛车的模式已经基本固定：两厢掀背车、四轮驱动、涡轮增压。
但在当年拉力赛车还不固定，而蓝旗亚037则是拉力赛车中最后一款后驱车。037由专门负责赛车的Abarth“阿巴斯”协助完成开发，采用类似于超跑的中置后驱布局，采用2.0升的机械增压发动机，根据发动机的前后期型不同调教，马力在三百匹左右。
相比较四驱的奥迪Quattro，后驱的蓝旗亚037在重量上占有优势，但在恶略路况下后驱肯定不如四驱，而这时候赛车手的驾驶技术就成为了决胜的关键，幸好驾驶蓝旗亚赛车的是传奇车手沃尔特·罗尔（ Walter Rohrl），在1983年的比赛中创造了后驱击败四驱的记录，但这也仅仅只是后驱拉力赛车最后的辉煌了。虽然后来蓝旗亚037继续参赛，但84年冠军由奥迪Quattro夺得，85年冠军由同为四驱的标致205 T16夺得，蓝旗亚的主力车型也换为四驱的Delta S4。
让传奇重生
对于经典车型的现代化改造与复刻已经不是什么新鲜事，对于蓝旗亚037来讲也是同理。就在今年五月份，意大利的一家名为Kimera Automobili的汽车改装厂推出了限量37台的Kimera EVO37，用最新技术重现了这台经典车，而实车亮相则是在7月份的英国古德伍德汽车节上。
Kimera Automobili车厂的业务以翻新改装和复刻经典车型为主，而他们推出的Kimera EVO37只是保留了和蓝旗亚037的大致外形与车架车身结构，完全可以称得上是全新设计。比如像车身采用了碳纤维材料，而非当初037的玻璃纤维（玻璃钢）车身，车身长度比原版037略长一点，并且依旧采用管式车架结构，车重保持在了整1吨。
其它的现代化改装也包括在一些外观细节部分，比如前车灯与后尾灯由原车的卤素灯改为了LED式车灯，前车灯有圆圈形的四个日行灯。车后背部的发动机罩也由原车的百叶窗式改为了透明玻璃式，这样能更加清楚的看到里面的发动机。前后保险杠与后尾翼也和原车比有很多变化，后排气管改为双边双出的四排气。
动力方面也是个吸引人的要素，Kimera EVO37使用了2.1T的直列四缸涡轮增压发动机，拥有513匹马力和550牛·米扭矩的性能表现，和现如今很多排量更大的超级跑车几乎相持平，也要比当年原版的蓝旗亚037强了几乎一倍，能把一个小排量四缸引擎压榨出如此强劲的动力也确实是实属罕见，匹配的变速箱则可以选择序列式或六速手动挡，但目前具体的性能参数，加速极速表现官方还并未给出。
其它的配置还有Ohlins“欧林斯”的可调式减震，以及Brembo“布雷博”的碳陶刹车，配套轮胎为倍耐力品牌可选P Zero或P Zero Trofeo R轮胎，车轮尺寸前轮为18英寸，后轮为19英寸，车内则使用有Sparco座椅。
至于限量37台的Kimera EVO37，价格也不便宜，单车售价为48万欧元，在欧洲和一台法拉利SF90价格差不多了，并且也已经预定出将近一多半，而车辆交付则要等到今年的9月份。
但顺便一提的是，现如今这个时代也是个非常复杂的转折期，一方面新能源电动车大行其道，就连一部分经典老车也通过新能源的方式再度复活，很多车厂已经明确表示不准备再研发新的燃油发动机，谁也说不清燃油车还能在存在多长时间。
但是另一方，如今又新推出了不少纯燃油版的复刻经典车，而且性能还都极其出色，比如前一阵沃尔沃推出的拉力赛车版的P1800，之前也有过文章介绍。
蓝旗亚这个品牌较为特殊，也称得上是百年老车企，也诞生过不少高性能跑车赛车，但现如今变成了纯乘用车品牌。对于蓝旗亚经典车的复刻也不是没有过，比如之前也介绍过用法拉利F430 改造出来的了Stratos“斯特拉托斯”。
对于现在的车企为什么又掀起了复刻经典车的热潮，估计是觉着过了这个阶段以后就再也没有机会了，也许是想给所有人再一次对电动车与燃油车这二者中做次选择。
#汽车资讯##豪车超跑#
各品牌的赛车也都各有亮点，其中蓝旗亚以在性能方面的激进而成为了代表 ，甚至最终连B组拉力赛的取消也是因为蓝旗亚赛车的事故。
拉力赛的发展历程比较短，从五十六十年代的家用车简单改装，到七十年代有正规赛事以后的短轴距小型车参赛，再到八十年代的性能猛兽。到现在拉力赛车的模式已经基本固定：两厢掀背车、四轮驱动、涡轮增压。
但在当年拉力赛车还不固定，而蓝旗亚037则是拉力赛车中最后一款后驱车。037由专门负责赛车的Abarth“阿巴斯”协助完成开发，采用类似于超跑的中置后驱布局，采用2.0升的机械增压发动机，根据发动机的前后期型不同调教，马力在三百匹左右。
相比较四驱的奥迪Quattro，后驱的蓝旗亚037在重量上占有优势，但在恶略路况下后驱肯定不如四驱，而这时候赛车手的驾驶技术就成为了决胜的关键，幸好驾驶蓝旗亚赛车的是传奇车手沃尔特·罗尔（ Walter Rohrl），在1983年的比赛中创造了后驱击败四驱的记录，但这也仅仅只是后驱拉力赛车最后的辉煌了。虽然后来蓝旗亚037继续参赛，但84年冠军由奥迪Quattro夺得，85年冠军由同为四驱的标致205 T16夺得，蓝旗亚的主力车型也换为四驱的Delta S4。
让传奇重生
对于经典车型的现代化改造与复刻已经不是什么新鲜事，对于蓝旗亚037来讲也是同理。就在今年五月份，意大利的一家名为Kimera Automobili的汽车改装厂推出了限量37台的Kimera EVO37，用最新技术重现了这台经典车，而实车亮相则是在7月份的英国古德伍德汽车节上。
Kimera Automobili车厂的业务以翻新改装和复刻经典车型为主，而他们推出的Kimera EVO37只是保留了和蓝旗亚037的大致外形与车架车身结构，完全可以称得上是全新设计。比如像车身采用了碳纤维材料，而非当初037的玻璃纤维（玻璃钢）车身，车身长度比原版037略长一点，并且依旧采用管式车架结构，车重保持在了整1吨。
其它的现代化改装也包括在一些外观细节部分，比如前车灯与后尾灯由原车的卤素灯改为了LED式车灯，前车灯有圆圈形的四个日行灯。车后背部的发动机罩也由原车的百叶窗式改为了透明玻璃式，这样能更加清楚的看到里面的发动机。前后保险杠与后尾翼也和原车比有很多变化，后排气管改为双边双出的四排气。
动力方面也是个吸引人的要素，Kimera EVO37使用了2.1T的直列四缸涡轮增压发动机，拥有513匹马力和550牛·米扭矩的性能表现，和现如今很多排量更大的超级跑车几乎相持平，也要比当年原版的蓝旗亚037强了几乎一倍，能把一个小排量四缸引擎压榨出如此强劲的动力也确实是实属罕见，匹配的变速箱则可以选择序列式或六速手动挡，但目前具体的性能参数，加速极速表现官方还并未给出。
其它的配置还有Ohlins“欧林斯”的可调式减震，以及Brembo“布雷博”的碳陶刹车，配套轮胎为倍耐力品牌可选P Zero或P Zero Trofeo R轮胎，车轮尺寸前轮为18英寸，后轮为19英寸，车内则使用有Sparco座椅。
至于限量37台的Kimera EVO37，价格也不便宜，单车售价为48万欧元，在欧洲和一台法拉利SF90价格差不多了，并且也已经预定出将近一多半，而车辆交付则要等到今年的9月份。
但顺便一提的是，现如今这个时代也是个非常复杂的转折期，一方面新能源电动车大行其道，就连一部分经典老车也通过新能源的方式再度复活，很多车厂已经明确表示不准备再研发新的燃油发动机，谁也说不清燃油车还能在存在多长时间。
但是另一方，如今又新推出了不少纯燃油版的复刻经典车，而且性能还都极其出色，比如前一阵沃尔沃推出的拉力赛车版的P1800，之前也有过文章介绍。
蓝旗亚这个品牌较为特殊，也称得上是百年老车企，也诞生过不少高性能跑车赛车，但现如今变成了纯乘用车品牌。对于蓝旗亚经典车的复刻也不是没有过，比如之前也介绍过用法拉利F430 改造出来的了Stratos“斯特拉托斯”。
对于现在的车企为什么又掀起了复刻经典车的热潮，估计是觉着过了这个阶段以后就再也没有机会了，也许是想给所有人再一次对电动车与燃油车这二者中做次选择。
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